目前全球動力電池主要來自中國、韓國和日本，其中中國更是占有大頭，中國的寧德時代已多年居于全球動力電池市場第一名，目前寧德時代不僅與國內(nèi)的諸多汽車企業(yè)合作，還與奔馳、特斯拉等歐美汽車企業(yè)合作。

　　為了鞏固市場地位，寧德時代在歐洲的德國建有大型工廠，近期消息指出寧德時代計劃在匈牙利建設(shè)它在歐洲的第二座工廠，以就近為奔馳、大眾等在匈牙利的整車廠提供電池，增強寧德時代的競爭力。

　　除寧德時代之外，中國第二大動力電池企業(yè)比亞迪也在動力電池市場快速提升市場份額，因為比亞迪是國內(nèi)最大的新能源汽車企業(yè)，今年以來比亞迪的新能源汽車已連續(xù)數(shù)月銷量維持在10萬輛以上，帶動了比亞迪的動力電池出貨量激增。

　　此外全球前十大動力電池企業(yè)當中，有六家來自中國，其余四家是日本和韓國的企業(yè)，歐洲沒有任何一家動力電池企業(yè)入榜，正是有鑒于歐洲在動力電池市場的弱勢，如今歐洲希望改變這種局面。

　　《參考消息》報道指出歐寶的母公司斯泰蘭蒂斯集團正計劃與梅賽德斯-奔馳公司和法國道達爾石油公司一起在歐洲設(shè)立一家超大型的動力電池企業(yè)，以增強歐洲在動力電池市場的競爭力，甚至德國和歐盟都計劃為該計劃提供支持，可見歐洲為了發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)正竭盡全力。

　　但是歐洲在推進電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃的時候才發(fā)現(xiàn)，歐洲缺乏動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，歐洲的動力電池原材料都需要從澳大利亞、智利和中國進口，如此就造成歐洲在運輸成本方面的劣勢，特別是澳大利亞可以就近為亞洲地區(qū)的動力電池企業(yè)供應原材料。

　　其中中國在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈方面的優(yōu)勢更是歐洲所難以繞過的，獲益于中國近十年來在動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積累，中國在電池所需的金屬材料冶煉方面居于全球領(lǐng)先地位，中國冶煉了全球58%的鋰金屬和三分之二的鈷金屬，此外動力電池的其他產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)也大多由中國掌握。

　　中國掌握了動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，不僅掌控了廣泛應用于新能源汽車的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)，甚至對歐洲意圖實現(xiàn)彎道超車的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)也將造成影響，因為固態(tài)電池也需要用到鋰金屬。

　　固態(tài)電池被認為是新能源汽車所需的更先進的動力電池替代技術(shù)，但是該技術(shù)的量產(chǎn)難度太大、成本太高，業(yè)界預期最快也得等到2030年，而中國依托于現(xiàn)有電池技術(shù)的積累，已提出了半固態(tài)動力電池技術(shù)，這將可以加快固態(tài)電池技術(shù)在新能源汽車行業(yè)的應用，或許有助于中國在固態(tài)電池技術(shù)上后來者居上而趕超歐洲。

　　總的來說，歐洲雖然已認識到動力電池產(chǎn)業(yè)的重要性，并開始投入巨資與眾多企業(yè)合作，但是由于產(chǎn)業(yè)鏈掌握在中國等亞洲國家手里，歐洲希望在動力電池行業(yè)打開局面并不容易，趕超中國更是難度極大。