一年一度世界新能源汽車大會(huì)于8月28日落下帷幕，相較于往年諸多專家、領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真知灼見，今年似乎多了一點(diǎn)，為產(chǎn)業(yè)變革倒計(jì)時(shí)。

　　2025年，或是智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)重要拐點(diǎn)

　　早在今年初，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰便公開預(yù)示，電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車革命的序幕，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　但同時(shí)，他亦認(rèn)為，這一機(jī)會(huì)窗口期不會(huì)太長(zhǎng)。

　　距離這一觀點(diǎn)釋出不足半年，包括但不限于廣汽埃安、北汽新能源以及百度集團(tuán)多位高層針對(duì)“不會(huì)太長(zhǎng)”給出了相對(duì)具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　“未來幾年將有幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：一是2023年整體車市競(jìng)爭(zhēng)將加劇;二是2025年智能汽車將出現(xiàn)拐點(diǎn)，無論是無人駕駛整體產(chǎn)品體驗(yàn)、服務(wù)還是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都將發(fā)生巨大變化?！睆V汽埃安新能源汽車有限公司品牌傳播部部長(zhǎng)邱亮平說道。

　　北京新能源汽車股份有限公司商品創(chuàng)造中心副主任曹琛認(rèn)為，“到2025年，輔助駕駛或?qū)⑷鏉B透，85%的L2級(jí)及以上的系統(tǒng)將成為日常出行的必備功能?！?/p>

　　“未來3-5年，將是全球汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵窗口期。”百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇亦強(qiáng)調(diào)，“到2030年，沒有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車將完全失去競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　方向既已明確，如何把準(zhǔn)技術(shù)變革脈絡(luò)便尤為關(guān)鍵。

　　瞄準(zhǔn)未來，艙駕融合有望成重要方向

　　作為中國最早也是最堅(jiān)決投入自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的公司，讓“自動(dòng)駕駛”成了百度除“搜索引擎”之外的第二個(gè)標(biāo)簽。

　　面向未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，在百度看來，隨著基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善、相關(guān)算法越來越先進(jìn)，智能座艙和智能駕駛的邊界會(huì)變得越來越模糊。

　　更直接點(diǎn)說，艙駕融合已到向前突破的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。

　　今年8月，集度汽車機(jī)器人帶著其“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”三大產(chǎn)品理念正式面世，分別對(duì)應(yīng)的就是高階自動(dòng)駕駛、全離線毫秒級(jí)智能語音，以及基于AI的自學(xué)習(xí)。高度集成了百度在智能駕駛的多年技術(shù)積累以及對(duì)于未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美好愿景。

　　而這一技術(shù)基礎(chǔ)，源于去年至今產(chǎn)業(yè)變化所釋放的三大里程碑式信號(hào)：

　　一是，車載座艙所使用的芯片算力，超過了同期手機(jī)所使用的芯片的算力;

　　二是，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的本地化加速，開始具備技術(shù)的基礎(chǔ)，讓算法和算力平臺(tái)融合逐漸變得可能;

　　三是，更強(qiáng)的人機(jī)交互系統(tǒng)開始出現(xiàn)，語音控制、視覺感知等多維交互能力已到了向上突破的臨界點(diǎn)。

　　“有了最好的傳感器，有了最好的算力技術(shù)，并且有了自由移動(dòng)的底座，我們會(huì)認(rèn)為加上百度的AI算法，汽車機(jī)器人的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)起來并不難?！卑俣菼DG智艙業(yè)務(wù)部&智駕融通創(chuàng)新部總經(jīng)理蘇坦如是認(rèn)為。

　　基于這樣的判斷，百度推出了下一代智能座艙軟硬一體的產(chǎn)品Apollo Robo-Cabin。

　　具體來看，Apollo Robo-Cabin采用高通8295芯片，并可提供8路超過18個(gè)并發(fā)的最強(qiáng)人機(jī)語音交互系統(tǒng)，包括全車6路并發(fā)的車內(nèi)交互。在可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)各個(gè)位置用戶同時(shí)，整個(gè)AI交互過程不需要通過云端，讓整個(gè)交互速度獲得極大提升，端到端響應(yīng)速度800毫秒。

　　并且在車內(nèi)無論是人臉識(shí)別還是手勢(shì)識(shí)別，都可以進(jìn)行游戲級(jí)精確的體感交互，這就意味著在車內(nèi)玩兒體感游戲變得容易。

　　蘇坦表示，“這將是軟芯融合的下一代計(jì)算平臺(tái)，真正意義上將百度AI算法與芯片里面的AI算子深度整合定向優(yōu)化，希望幫助中國整個(gè)的智能車行業(yè)向前提供更好的體驗(yàn)，并成為高端智能汽車的智能座艙首選產(chǎn)品?！?/p>

　　在他看來，至少在未來兩年到兩年半的時(shí)間，多域控時(shí)代艙駕的功能融合是一個(gè)很有前途的方向，會(huì)出現(xiàn)大量讓用戶覺得驚喜的應(yīng)用。再往后走，有可能會(huì)出現(xiàn)集中化的高性能計(jì)算平臺(tái)，它同時(shí)能夠支持座艙、車身、自動(dòng)駕駛。從一些核心的芯片平臺(tái)規(guī)劃來看，艙駕功能將走向更深的融合。

　　ANP3.0.讓點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛成為可能

　　正如李震宇所說，2030年或是自動(dòng)駕駛賽道中決勝的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。但不可否認(rèn)的是，一步到位的全無人駕駛的商業(yè)化仍需要漫長(zhǎng)時(shí)間，于是越來越多的L4自動(dòng)駕駛企業(yè)基于其算法能力、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力、系統(tǒng)流暢性和技術(shù)架構(gòu)上限的優(yōu)勢(shì)降維強(qiáng)勢(shì)切入L2賽道。

　　百度也同樣如此。并且基于集度汽車的造車能力，讓百度較其他L4自動(dòng)駕駛企業(yè)擁有更強(qiáng)的集成能力和供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢(shì)。

　　基于此，蘇坦認(rèn)為，明年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，在中國絕大部分主流城市的道路上，一定會(huì)量產(chǎn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高等級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，也就是百度推出的Apollo ANP 3.0.

　　據(jù)了解，該方案搭載了兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，構(gòu)建了508TOPS算力的基礎(chǔ)平臺(tái)，并采用12顆攝像頭+2個(gè)激光雷達(dá)。百度堅(jiān)持軟硬一體思路，算法和計(jì)算平臺(tái)ACU全棧自研，確保端到端效率最大化，并且在架構(gòu)上同時(shí)關(guān)注了城市域、高速域、以及泊車域，形成一套完整的解決方案。為了確保安全等級(jí)的最大化，百度在系統(tǒng)里面做了多套安全冗余備份，包括感知的冗余備份、智駕系統(tǒng)的雙備份。

　　按照此前的規(guī)劃，專門面向泊車域的AVP產(chǎn)品已搭車，而以高速和封閉道路駕駛為主的行泊一體的ANP 2.0產(chǎn)品也將于今年量產(chǎn)。ANP 3.0計(jì)劃于明年首搭集度面世，可以覆蓋高速、停車場(chǎng)和城市道路，具備點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高度自動(dòng)駕駛輔助能力。

　　與此同時(shí)，無方向盤、全無人的百度Apollo RT6亦正加速前進(jìn)，預(yù)計(jì)將于明年在蘿卜快跑上投入使用，初期將生產(chǎn)萬輛規(guī)模。“屆時(shí)，我們相信全無人的、直接面向出行場(chǎng)景的無人車服務(wù)，在中國的場(chǎng)景將變得習(xí)以為常。”蘇坦如是暢想。

　　至此，百度將形成完整的自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。