業(yè)內(nèi)人士指出，退役動力電池含鎳、鈷、錳等重金屬，如果不進行妥善處理，將會對環(huán)境造成不可估量的污染?？傮w來看，我國的動力電池回收利用工作雖已取得積極成效，但仍應加快發(fā)展步伐，追上新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。

　　規(guī)范回收仍需加強

　　新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)保持快速增長，正在倒逼退役動力電池加快回收處理的步伐。

　　工業(yè)和信息化部副部長辛國斌前段時間在“中國這十年”主題新聞發(fā)布會上表示，從產(chǎn)銷規(guī)?？?，我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。

　　此外，工業(yè)和信息化部發(fā)布的2022年7月份汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，今年前7個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率為22.1%。另外有數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車保有量約占全球總量的一半。

　　新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車和燃料電池汽車等類型。其中，純電動汽車僅用電池作為動力源向電動機提供電能驅(qū)動車輛行駛，技術(shù)相對成熟，是我國新能源汽車的主要發(fā)展方向。

　　電動汽車在行駛過程中雖然不會對環(huán)境造成污染，但動力電池使用壽命與汽車整車的使用壽命并不一致。中汽數(shù)據(jù)有限公司負責人告訴《經(jīng)濟參考報》記者，目前行業(yè)普遍認為，動力電池使用幾年后，電池容量一般會衰減到70%至80%，難以滿足車輛復雜工況的使用需求，需要退役回收處置。

　　業(yè)界人士認為，動力電池退役后仍具有較高的殘值，是市場上的“香餑餑”，基本上都能得到有效回收，但仍有不少數(shù)量退役動力電池流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何保障高效回收和高質(zhì)量無害化利用，是當前行業(yè)關(guān)注的焦點。

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務部部長徐樹杰表示，退役動力電池屬于第九類危險品，如未得到規(guī)范回收處理，可能造成觸電、燃爆等隱患，也會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生威脅，比如退役動力電池正極材料中含有鎳、鈷等金屬元素，未經(jīng)專業(yè)處理會造成重金屬污染，而電解液中的六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解生成極強腐蝕性的氫氟酸。因此，每年數(shù)萬噸的退役動力電池如果處理不當，將會對環(huán)境造成不可估量的污染。

　　管理升級勢在必行

　　目前，我國已研究制定了動力電池回收利用管理政策及標準體系，并探索建立了動力電池回收利用溯源平臺，以實現(xiàn)動力電池的全生命周期管理。在制度引導和市場驅(qū)動下，動力電池回收利用這一新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，近年來已取得一定成效，但動力電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈還需要進一步升級。

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務部部長徐樹杰表示，退役動力電池的處置主要有梯次利用和再生利用兩個方向，一般將余能較高的退役動力電池經(jīng)檢測、拆分、重組后，梯次利用于通信基站備電、儲能、低速車換電等場景;不具梯次利用價值的退役動力電池，則通過以濕法冶金為主的再生利用工藝，提取鋰、鈷、鎳有價金屬等原材料。

　　工業(yè)和信息化部在2020年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件 (2019年本)》中提出，梯次利用是指對廢舊動力蓄電池進行必要的檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次利用電池產(chǎn)品，使其可應用至其他領(lǐng)域的過程。而再生利用是指對廢舊動力蓄電池進行拆解、破碎、分選、材料修復或冶煉等處理，進行資源化利用的過程。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，全國從事動力電池綜合利用業(yè)務的企業(yè)有百余家，在梯次利用和再生利用方面均有二十余家龍頭骨干企業(yè)。據(jù)了解，目前全國回收的廢舊動力電池中，近70%流入了這些骨干龍頭企業(yè)。

　　值得注意的是，與正規(guī)企業(yè)對電池進行全面、整體回收不同，非規(guī)范企業(yè)及小作坊回收電池的目的主要是回收其中的金屬部分。同時，正規(guī)企業(yè)在電池回收過程中為達到環(huán)保標準必須投入更高成本，而非規(guī)范企業(yè)及小作坊在這方面投入要少得多，因此可以用更高價格買走電池，形成行業(yè)的不公平競爭。許多車主面對較大的價格因素時，選擇“用腳投票”，這也使得正規(guī)大型企業(yè)在回收退役動力電池時處于不利地位。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，在退役動力電池的再生利用過程中，電池的破碎、分選工序均需控制在負壓與氮氣保護條件下，才能有效避免廢氣逸出及電池燃爆，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣、廢水也必須經(jīng)處理后對外排放。但是，一些作坊式企業(yè)沒有相應的污染防治設(shè)備，很難在電池回收利用的整個過程中做到無害化處理，容易造成較惡劣的影響，也影響了市場秩序。

　　多管齊下高質(zhì)量發(fā)展

　　專家表示，動力電池回收利用是一個新興行業(yè)，要以發(fā)展的眼觀來看待，當前動力電池退役量在逐年快速攀升，但遠未達到峰值，還應加快發(fā)展步伐，并建議在制度和約束力構(gòu)建等方面加大力度。

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務部部長徐樹杰認為，目前動力電池回收主要存在兩方面難點，一是在管理層面，相關(guān)的政策法規(guī)約束力需進一步加強;二是在行業(yè)協(xié)同層面，后端回收利用企業(yè)與前端電池、汽車生產(chǎn)企業(yè)在電池結(jié)構(gòu)標準化、通訊協(xié)議開放等方面尚未聯(lián)動，退役動力電池高效利用程度不足，建議加快動力電池回收利用立法，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強合作、融合創(chuàng)新，共同推動廢舊動力電池回收利用行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹也表示，總體來看，動力電池回收利用工作取得了積極成效，但我國退役電池數(shù)量總體較少，回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。為應對動力電池的“退役潮”，建議從三個方面進行完善：一是提升動力電池回收利用管理政策的法律層級，加強法規(guī)約束;二是進一步壓實汽車生產(chǎn)企業(yè)主體責任，引導消費者將退役動力電池交售至規(guī)范回收渠道;三是加強梯次和再生利用技術(shù)創(chuàng)新支持，推廣一批先進適用技術(shù)裝備，推動行業(yè)提升資源綜合利用水平。