中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，隨著燃油價(jià)格的不斷上漲，國(guó)家對(duì)充電樁等硬件設(shè)備的投入加大，以及傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)惠政策的收緊及新能源汽車(chē)政策的放寬，讓越來(lái)越多購(gòu)買(mǎi)力轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域，由此引發(fā)的新能源熱潮或?qū)慕衲觊_(kāi)始爆發(fā)。

　　近日，記者了解到，在工信部發(fā)布的申報(bào)第304批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，新能源乘用車(chē)共36款，新能源客車(chē)產(chǎn)品共65款(包括底盤(pán)產(chǎn)品)，新能源專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品共66款(包括底盤(pán)產(chǎn)品)。其中，新能源乘用車(chē)占到新能源目錄總量的21.6%。包括29款純電動(dòng)乘用車(chē)和7款插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)。

　　在申報(bào)新能源乘用車(chē)新產(chǎn)品名單中，除北汽新能源、比亞迪、云度等已知的新能源車(chē)企，海馬、江鈴、杭州長(zhǎng)江、河北紅星等一批新興新能源汽車(chē)品牌也如雨后春筍般出現(xiàn)。

　　提速

　　鋰電池技術(shù)進(jìn)入2.0新時(shí)代

　　如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)的心臟是發(fā)動(dòng)機(jī)，那么新能源汽車(chē)的心臟則是電池。相比燃油車(chē)，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題都是制約其迅速發(fā)展的因素。不過(guò)現(xiàn)在，電池行業(yè)正在提速。

　　記者從工信部了解到，2017年4月17日，工信部公布了符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)，8家企業(yè)入選。其中，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司作為唯一的儲(chǔ)能型電池企業(yè)入選。

　　1月15日，工信部公布符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單(第二批)，多氟多、欣旺達(dá)、國(guó)能電池、盟固利動(dòng)力、中興派能、中航鋰電等18家鋰電企業(yè)進(jìn)入名單，比第一批多出了17家。

　　值得注意的是，在第二批企業(yè)名單中，儲(chǔ)能型電池企業(yè)數(shù)量超過(guò)消費(fèi)型電池企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，這與新能源汽車(chē)迅速發(fā)展密切相關(guān)。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，儲(chǔ)能型電池比重將進(jìn)一步加大。

　　近期，多家公司的鋰離子電池相關(guān)技術(shù)也取得突破。藍(lán)曉科技1月15日公告稱(chēng)，公司與陜西省膜分離技術(shù)研究院有限公司承擔(dān)的青海冷湖100t/a碳酸鋰項(xiàng)目完成生產(chǎn)線(xiàn)調(diào)試，已產(chǎn)出高純碳酸鋰;江特電機(jī)近期接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司碳酸鋰生產(chǎn)線(xiàn)目前日產(chǎn)量在10噸以上，新生產(chǎn)線(xiàn)計(jì)劃今年上半年完成。

　　前景

　　全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)投資達(dá)900億美元

　　電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)并非只在中國(guó)表現(xiàn)出繁榮的景象，在全球市場(chǎng)同樣如此。記者從福特汽車(chē)獲悉，該公司近日宣布在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投資將翻倍至110億美元，至此，全球車(chē)企在電池及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投資已達(dá)900億美元，并且還將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

　　電動(dòng)車(chē)目前在全球汽車(chē)市場(chǎng)所占的比例依然較小。每年所出售的9000萬(wàn)輛汽車(chē)當(dāng)中，電動(dòng)車(chē)所占的比例卻不到1%。而馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉去年僅憑三款車(chē)型就以剛過(guò)10萬(wàn)的銷(xiāo)量拔得頭籌。

　　與此同時(shí)，2017年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總量第9年蟬聯(lián)全球第一。中汽聯(lián)日前發(fā)布的2017年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%和3.04%，全球銷(xiāo)售的汽車(chē)超過(guò)25%由中國(guó)顧客購(gòu)得。另一方面，全球禁售傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)間表已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，包括挪威、荷蘭、德國(guó)、印度、英國(guó)和法國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家都已經(jīng)設(shè)定明確的倒計(jì)時(shí)時(shí)間表，我國(guó)傳統(tǒng)汽油車(chē)停售也已被提上日程。

　　鏈接

　　提升節(jié)能技術(shù)傳統(tǒng)車(chē)企熱情不高

　　再過(guò)3個(gè)月，針對(duì)汽車(chē)企業(yè)的平均燃油消耗量(CAFC)積分考核將正式開(kāi)始。

　　2017年末，能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布了《2017中國(guó)乘用車(chē)燃油消耗量發(fā)展報(bào)告》，指出由于新的雙積分制考核體系給車(chē)企提供了多種抵償CAFC負(fù)積分的渠道，加上油耗較高的SUV的市場(chǎng)利潤(rùn)誘惑和禁售燃油車(chē)的呼聲越來(lái)越大，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)可能正在失去對(duì)燃油車(chē)節(jié)能技術(shù)提升的熱情。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，從2016年向工信部申報(bào)的新車(chē)燃油消耗都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，企業(yè)有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。但成本的壓力和油耗管理缺少有效獎(jiǎng)懲機(jī)制，可能大幅降低傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能升級(jí)的動(dòng)力，延滯了傳統(tǒng)車(chē)節(jié)能技術(shù)的提升。而隨著雙積分制的實(shí)施，這一狀況可能加劇。