菜鳥正式發(fā)布了多款科技產(chǎn)品。其中，菜鳥在倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化領(lǐng)域完全自研的托盤四向穿梭車首次曝光。

　　托盤四向穿梭車是一款用于托盤類貨物搬運(yùn)的自動(dòng)化設(shè)備，可在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)實(shí)現(xiàn)縱橫四向行走，自動(dòng)將貨物移動(dòng)到貨架任意位置，是托盤類密集存儲(chǔ)解決方案的新一代智能搬運(yùn)設(shè)備。

　　該硬件設(shè)計(jì)最高負(fù)載1500kg，使用了機(jī)械式頂舉機(jī)構(gòu)，20萬次免維護(hù)。同時(shí)具備快速充電續(xù)航能力，充電12分鐘工作4小時(shí);系統(tǒng)方面支持同層多車、換層協(xié)同、車輛全場(chǎng)通達(dá)。

　　菜鳥物流科技全新的托盤四穿產(chǎn)品可以被廣泛應(yīng)用于物流自動(dòng)化倉(cāng)與制造業(yè)線邊庫(kù);可以靈活地部署在樓庫(kù)、異形庫(kù)中，顯著降低托盤立體庫(kù)的投資門檻;多車協(xié)同，多深位存儲(chǔ)，疊加菜鳥自有的先進(jìn)算法調(diào)度能力，能有效提升密集存儲(chǔ)解決方案的吞吐效率;同時(shí)結(jié)合AGV產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)“上存下揀”，開創(chuàng)托盤“存揀一體”的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化新模式。

　　菜鳥物流科技事業(yè)部自動(dòng)化負(fù)責(zé)人陳滔滔認(rèn)為，就像集裝箱在運(yùn)輸行業(yè)里面是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品一樣，托盤也是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，短期之內(nèi)看不到被取代的可能性。而菜鳥的托盤四向穿梭車在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，可以被廣泛應(yīng)用在倉(cāng)庫(kù)和制造業(yè)。

　　同時(shí)，以往在倉(cāng)庫(kù)里頭如果要用托盤，通常要去建立庫(kù)，但是立庫(kù)堆垛機(jī)的成本非常高。有了托盤四穿這個(gè)產(chǎn)品之后，這個(gè)問題就可以迎刃而解。

　　隨著數(shù)字和產(chǎn)業(yè)的不斷融合，全產(chǎn)業(yè)鏈都在進(jìn)行著深刻的變革，菜鳥的初心是把互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、數(shù)據(jù)能力，包括思維模式，應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)中去，用物流科技更好地幫助行業(yè)發(fā)展，更好地幫助客戶與合作伙伴拿到數(shù)字時(shí)代的紅利。

　　1、從自動(dòng)化到智能化，物流機(jī)器人ROI提升

　　每年的618、雙11等節(jié)日大促是電商行業(yè)最繁忙的時(shí)候。

　　在某服裝物流供應(yīng)鏈倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，雙11訂單量的爆發(fā)式增長(zhǎng)讓平日里沉寂的倉(cāng)庫(kù)開始忙碌起來。數(shù)百臺(tái)快倉(cāng)AMR物流機(jī)器人井然有序地在上千平米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)運(yùn)作，從商品的搬運(yùn)、庫(kù)存位置的調(diào)整再到商品的揀選，全流程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)。

　　由于服裝物流行業(yè)的特性，倉(cāng)庫(kù)會(huì)涉及到場(chǎng)景多樣流程復(fù)雜、海量SKU、多重因素波動(dòng)發(fā)貨等復(fù)雜場(chǎng)景，這就需要更加柔性、智能、高效的智能物流解決方案，借助智能軟件系統(tǒng)將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)算法優(yōu)化。而AMR物流機(jī)器人不僅能在搬運(yùn)、揀選上替代人力，精準(zhǔn)響應(yīng)生產(chǎn)節(jié)拍，而且可以利用智能軟件系統(tǒng)對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行算法分析，通過庫(kù)位優(yōu)化、熱度移位把熱門商品放在更靠近出貨端的位置，為倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)改善物流管理方式，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)揀選作業(yè)更高效、更經(jīng)濟(jì)。

　　“真正賦予智能倉(cāng)儲(chǔ)靈魂的是背后的智能軟件系統(tǒng)，物流機(jī)器人核心的競(jìng)爭(zhēng)壁壘也在于此?！笨靷}(cāng)CEO楊威告訴光錐智能。

　　與AGV不同，AMR突破了以往對(duì)磁條、導(dǎo)軌、二維碼等外部基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，基于環(huán)境感知、AI算法、智能避障、路徑規(guī)劃，AMR能夠理解命令而不是簡(jiǎn)單的執(zhí)行命令，在復(fù)雜的場(chǎng)景中，如實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、機(jī)路協(xié)同，路徑規(guī)劃等功能，都需要依靠更聰明的大腦和更靈敏的感知。同時(shí)，視覺算法的改善也讓AMR能夠?qū)崿F(xiàn)靈活避障，極大提升物流機(jī)器人的使用效率。

　　從傳統(tǒng)的AGV轉(zhuǎn)向新一代AMR，物流機(jī)器人正在從自動(dòng)化向自感知、自適應(yīng)、自決策方向進(jìn)化。

　　經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，基于前期對(duì)技術(shù)的打磨和場(chǎng)景的實(shí)踐，智能物流機(jī)器人可適配的場(chǎng)景也越來越多，從零售到制造業(yè)，無論是新能源、汽車、3C電子，還是食品、醫(yī)藥，AMR都已能夠在多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)落地。

　　目前，在搬運(yùn)類場(chǎng)景中，AMR的產(chǎn)品形態(tài)主要集中于叉車和移動(dòng)底盤機(jī)器人兩大類，雖然都是做人類勞動(dòng)的替代，但在實(shí)現(xiàn)方式上略有差異。

　　無人叉車是近期新興起的細(xì)分賽道，面對(duì)重復(fù)性搬運(yùn)、搬運(yùn)工作強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、環(huán)境要求高等痛點(diǎn)，勱微機(jī)器人解鎖了高位存取、木框堆疊、無人裝卸、立庫(kù)對(duì)接和機(jī)械手協(xié)同等場(chǎng)景功能。在搬運(yùn)過程中，無人叉車在舉高方面可以做到10m的伸縮高度，同時(shí)將定位精度控制在±5mm，運(yùn)行速度達(dá)到3m/s。

　　在勱微機(jī)器人CMO王川龍看來，由于叉車是工廠和倉(cāng)庫(kù)的剛性需求，在地面搬運(yùn)、高位存取等場(chǎng)景發(fā)揮著作用。而在降本增效的驅(qū)動(dòng)下，用無人叉車替代人工是不二之選。

　　以新能源行業(yè)的項(xiàng)目為例，鋰電池的制造分為前段上料、勻漿、涂布、輥壓、分切和中段卷繞、制片、入殼、注液、封口以及后段化成、分容、PACK、倉(cāng)儲(chǔ)物流三大工序，而勱微的機(jī)器人主要負(fù)責(zé)儲(chǔ)能電柜的加工以及物料搬運(yùn)。

　　儲(chǔ)能電柜尺寸大、貨物重，人力搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度大，同時(shí)，鋰電池的生產(chǎn)重視產(chǎn)線銜接，對(duì)搬運(yùn)節(jié)拍要求響應(yīng)高。如果運(yùn)用人工，對(duì)于不同工序的管理難度比較大，工序之間的銜接上也會(huì)存在錯(cuò)位。而勱微采用了6臺(tái)寬支腿抱夾式無人叉車MW-AS35B，并配置調(diào)度系統(tǒng)RCS、現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)WMS、Wi-Fi以及對(duì)接系統(tǒng)WCS，為項(xiàng)目減員4人，增效10%，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化柔性產(chǎn)線智造和物流升級(jí)。

　　使用機(jī)器人是為了降本增效，所以ROI是工廠決定是否使用機(jī)器人的決定性因素。光錐智能了解到，無人叉車的投資回報(bào)周期在6個(gè)月到2年左右，隨著成本降低，這個(gè)時(shí)間還會(huì)進(jìn)一步縮短。

　　除了用于搬運(yùn)的AMR物流機(jī)器人以外，分揀和存儲(chǔ)場(chǎng)景的機(jī)器人也在逐漸落地。立體存儲(chǔ)是一個(gè)重點(diǎn)被改造的場(chǎng)景。

　　在與某品牌衛(wèi)浴合作的自動(dòng)化提升項(xiàng)目中，慧倉(cāng)在該品牌的生產(chǎn)線車間的靠墻位置，建設(shè)了一套占地35㎡、高度為12m、搭載了8臺(tái)慧倉(cāng)機(jī)器人的“高速智慧立體庫(kù)”，用來逐步代替前方的地面上的綠色塑料筐，這些框內(nèi)裝有零部件耗材。立體庫(kù)共有3000多個(gè)格位，由8臺(tái)機(jī)器人管理，提升了整個(gè)車間實(shí)物資源的數(shù)字化水平。

　　“這個(gè)案例如果用平面的機(jī)器人群組方案來做，不利于發(fā)揮客戶14m高的廠房高度優(yōu)勢(shì)。慧倉(cāng)立體存儲(chǔ)解決方案，很直觀的優(yōu)勢(shì)就在于‘立庫(kù)’節(jié)省了土地面積。如果是3000多個(gè)綠色框子鋪在地上，會(huì)占用數(shù)百甚至上千平方米的面積，不利于車間的正常作業(yè);而使用智能化設(shè)備，慧倉(cāng)的解決方案所用到的面積僅僅為35平方米。另外，我們?cè)陧?xiàng)目中也為客戶提供了‘貨到人’的庫(kù)前操作站，銜接車間的工藝流程，提高了整體效率?！被蹅}(cāng)創(chuàng)始人兼CEO朱俊達(dá)告訴光錐智能。

　　除了應(yīng)用場(chǎng)景不同以外，在核心技術(shù)上，慧倉(cāng)也與其他搬運(yùn)場(chǎng)景的物流機(jī)器人相區(qū)別。慧倉(cāng)的機(jī)器人不依賴機(jī)器視覺系統(tǒng)，而是主要依靠于機(jī)器的組群調(diào)度。

　　立面的機(jī)器人作業(yè)與地面上的機(jī)器人不同，立體的軌道空間內(nèi)，對(duì)于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器人的實(shí)時(shí)通訊和實(shí)時(shí)控制有很高要求;同時(shí)，機(jī)器人組群越大，可靠性的要求越高。因此，如何實(shí)現(xiàn)多臺(tái)機(jī)器人的組群調(diào)度和算法優(yōu)化，是慧倉(cāng)面臨的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。

　　據(jù)朱俊達(dá)介紹，在公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，60%以上的為研發(fā)人員，其中大部分都在從事算法和軟件的開發(fā)工作。從最初的單個(gè)立庫(kù)只搭載少量機(jī)器人，經(jīng)數(shù)年發(fā)展，現(xiàn)在單臺(tái)套產(chǎn)品可以搭載40臺(tái)的機(jī)器人組群。憑借機(jī)器人組群的協(xié)同工作，慧倉(cāng)摩天輪可以達(dá)到1000箱/小時(shí)的出入庫(kù)效率，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)立體倉(cāng)儲(chǔ)80箱/小時(shí)的速度。

　　與此同時(shí)，立體倉(cāng)儲(chǔ)的解決方案也可以與AGV/AMR搬運(yùn)機(jī)器人結(jié)合。

　　“現(xiàn)在有些客戶，把AGV和我們的設(shè)備連用了。先做我們的立面貨架，之后再搭幾個(gè)AGV機(jī)器人在外面跑，這樣既省地方又提高了效率?！敝炜∵_(dá)稱。

　　由此看來，智能物流的解決方案從來都不是單一場(chǎng)景的運(yùn)用，而是整場(chǎng)的協(xié)調(diào)與合作?？梢灶A(yù)見，未來的物流機(jī)器人賽道也會(huì)打破“孤島”，從各自為戰(zhàn)走到相互融合，賦能更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　而在走過技術(shù)和產(chǎn)品打磨期后，伴隨著更多商業(yè)化場(chǎng)景的落地，物流機(jī)器人也即將迎來大規(guī)模的量產(chǎn)。

　　2、量產(chǎn)提速進(jìn)行時(shí)

　　在自動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)下，物流機(jī)器人逐漸成為炙手可熱的“香餑餑”。據(jù)高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所GGII統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)市場(chǎng)移動(dòng)機(jī)器人合計(jì)銷量6.11萬臺(tái)(不包含出口海外)，同比增長(zhǎng)58.17%，其中以3C、鋰電池、新能源汽車、光伏、半導(dǎo)體等制造業(yè)的需求較為突出。

　　市場(chǎng)需求旺盛的背后，也意味著國(guó)內(nèi)的物流機(jī)器人產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)成熟的階段。從AGV到AMR，行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)螺旋式上升的過程。

　　初代的磁導(dǎo)航AGV需要在地面鋪設(shè)導(dǎo)軌，機(jī)器人沿著固定的導(dǎo)引線移動(dòng)，路徑固定不夠靈活，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，當(dāng)?shù)孛鏄?biāo)記物受到磨損破壞，還有可能出現(xiàn)脫軌情況。到了以二維碼為主要導(dǎo)航方式的第二代地標(biāo)技術(shù)導(dǎo)航AGV，通過攝像頭識(shí)別二維碼實(shí)現(xiàn)貨架綁定和機(jī)器人運(yùn)行，但仍然沒有脫離初代的影子。

　　而在自動(dòng)駕駛技術(shù)日漸成熟后，視覺算法導(dǎo)航AMR的第三代機(jī)器人，可以說是比較成熟的“作品”。當(dāng)產(chǎn)品邁入成熟期以后，大規(guī)模的量產(chǎn)也開始提上日程，如何實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)?

　　產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化是第一步。

　　“從初代到現(xiàn)在的第三代產(chǎn)品，快倉(cāng)智能物流機(jī)器人在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)節(jié)上做了很大的優(yōu)化和迭代，標(biāo)準(zhǔn)化讓產(chǎn)品元器件數(shù)量減少了近20%。”楊威告訴光錐智能，這背后的意義在于：能確保生產(chǎn)和組裝的一致性，把產(chǎn)品往模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的方向去推進(jìn)。在把產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化以后，無論是產(chǎn)品的售后服務(wù)還是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控都會(huì)得到大幅的提升，同時(shí)生產(chǎn)制造成本也能進(jìn)一步減低。

　　實(shí)現(xiàn)“走量”需要標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，而定制化則是“攔路虎”之一。

　　王川龍認(rèn)為，出于成本的角度考慮，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化仍然是行業(yè)的大趨勢(shì)。

　　然而，雖然機(jī)器人廠商的產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)化的，但有些客戶的現(xiàn)場(chǎng)是非標(biāo)準(zhǔn)的，需要対實(shí)地進(jìn)行勘測(cè)再給出具體的解決方案，比如現(xiàn)場(chǎng)速度的快慢、載具的大小這些都是前期需要耗費(fèi)大量時(shí)間去做調(diào)研的。同時(shí)，項(xiàng)目交付還涉及到背后的實(shí)施團(tuán)隊(duì)，如果周期太長(zhǎng)，成本自然會(huì)上升。

　　當(dāng)前，物流機(jī)器人的落地已初具規(guī)?；?jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人銷量72000臺(tái)，在各家廠商激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，快速交付成為比拼的關(guān)鍵。

　　“同樣的現(xiàn)場(chǎng)，有些廠家可能要做兩個(gè)月、三個(gè)月甚至半年的時(shí)間，而勱微大概一個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)快速交付。”王川龍對(duì)光錐智能稱。

　　據(jù)悉，目前部分物流機(jī)器人公司軟硬件一體的整體解決方案的毛利率在50%——60%左右，這個(gè)毛利率水平在機(jī)器人行業(yè)中并不低。

　　除了交付成本，更重要的還是機(jī)器人的硬件制造成本的降低。

　　物流機(jī)器人的成本主要集中在上游的零部件，例如核心控制器、驅(qū)動(dòng)器等等。以AMR為例，一個(gè)激光雷達(dá)的價(jià)格從兩三萬到數(shù)十萬不等，除此之外還需要考慮各種控制、定位技術(shù)模塊的成本。

　　由此，如何控制“硬成本”是眾多物流機(jī)器人廠商在思考和行動(dòng)的事。

　　伴隨著供應(yīng)鏈的不斷成熟，目前物流機(jī)器人相關(guān)的配套零部件價(jià)格得到了大幅的降低。而機(jī)器人廠商自己也在尋找更具性價(jià)比的零部件。

　　楊威告訴光錐智能，為了降低產(chǎn)品成本，快倉(cāng)跟上游的零配件供應(yīng)商爭(zhēng)取深度合作，開發(fā)更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的版本，價(jià)格僅為此前的1/3，以此來解決產(chǎn)品的核心部件對(duì)于品牌依賴和價(jià)格過高的問題。

　　另外，不少?gòu)S商對(duì)物流機(jī)器人的配置也都會(huì)推出“高中低”幾個(gè)不同檔位?！叭绻蛻舯容^關(guān)心性價(jià)比的話，通用版的物流機(jī)器人可以滿足基礎(chǔ)需求。針對(duì)市場(chǎng)細(xì)分化需求，快倉(cāng)同一款產(chǎn)品有兩個(gè)不同的版本(基礎(chǔ)版、智能版)，以供客戶根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求去選擇。同時(shí)，快倉(cāng)可以實(shí)現(xiàn)柔性增減產(chǎn)品，就像樂高積木一樣，隨著客戶業(yè)務(wù)調(diào)整進(jìn)行靈活柔性調(diào)整，從而減輕客戶一次性投入成本”楊威稱。

　　無論是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，還是供應(yīng)鏈成本的降低，都在加速物流機(jī)器人大規(guī)模量產(chǎn)的步伐。而量產(chǎn)會(huì)讓成本進(jìn)一步降低，這將進(jìn)一步提升客戶的使用積極性。物流機(jī)器人行業(yè)正在迎來出貨量與需求的螺旋式上升。

　　3、出?！俺孙L(fēng)破浪”

　　當(dāng)物流機(jī)器人在國(guó)內(nèi)步入“快車道”的同時(shí)，在海外市場(chǎng)也增長(zhǎng)迅速。

　　“預(yù)計(jì)今年海外市場(chǎng)將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，快倉(cāng)的海外訂單量將會(huì)大幅提升。”楊威對(duì)光錐智能稱。

　　同時(shí)，據(jù)光錐智能了解，慧倉(cāng)去年前三個(gè)季度的海外市場(chǎng)收入占比約25%，全年訂單占比接近三分之一。而到了今年，海外市場(chǎng)相對(duì)國(guó)內(nèi)的增速更高，一季度的訂單占比已上升到接近40%。

　　盡管無人叉車的賽道剛起，但在出海這件事情上，勱微也極其重視。

　　4月，勱微亮相韓國(guó)智能工廠與自動(dòng)化展覽會(huì)，加速在日韓的布局。而在2021年，勱微先將重點(diǎn)集中在東南亞、新加坡，馬來西亞和越南等市場(chǎng)，經(jīng)過一年的試煉以后，據(jù)悉，歐美和東南亞市場(chǎng)將是勱微2022年的業(yè)務(wù)重點(diǎn)之一。

　　在嘗到海外市場(chǎng)的紅利后，中國(guó)的物流機(jī)器人企業(yè)出海的積極性愈發(fā)高漲。那么，為何海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)物流機(jī)器人有爆炸式的需求增長(zhǎng)?

　　在全球新冠疫情常態(tài)化的當(dāng)下，企業(yè)“機(jī)器換人”的智能化升級(jí)步伐正逐漸加快。由于人力成本偏高，對(duì)于美國(guó)、日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家而言，用機(jī)器人替代勞動(dòng)力是一筆更劃算的買賣;同樣，以勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)為主的東南亞等國(guó)家和地區(qū)，對(duì)物流機(jī)器人的需求也在日益增加。

　　“快倉(cāng)的海外市場(chǎng)主要集中在日韓、東南亞和歐洲等地，其中歐洲的優(yōu)先級(jí)最高。”談及以歐洲作為海外主要市場(chǎng)的原因時(shí)，楊威告訴我們，高人力成本和疫情不確定性，導(dǎo)致歐洲市場(chǎng)對(duì)移動(dòng)機(jī)器人需求量整體較高。除此之外，歐洲傳統(tǒng)的自動(dòng)化設(shè)備也同樣需要智能化解決方案替代升級(jí)。

　　“海外市場(chǎng)份額的快速增長(zhǎng)主要來源于我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在智能化這一方面，目前中國(guó)的優(yōu)秀企業(yè)已經(jīng)與國(guó)外同行站在同一水平線上，這個(gè)領(lǐng)域中國(guó)有機(jī)會(huì)成為世界領(lǐng)先者?！痹谥炜∵_(dá)看來，海外市場(chǎng)的快速發(fā)展還是來源于國(guó)內(nèi)廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從全球機(jī)器人的競(jìng)爭(zhēng)格局來看，主要以中國(guó)和美國(guó)為主。然而，與國(guó)內(nèi)的物流機(jī)器人相比，美國(guó)的產(chǎn)品在價(jià)格上并沒有優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，經(jīng)過幾十年的追趕，中國(guó)在智能化方面已經(jīng)與世界先進(jìn)水平持平，從投入產(chǎn)出比來看，中國(guó)機(jī)器人的性價(jià)比更高。

　　于是，中國(guó)的物流機(jī)器人以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)和高質(zhì)量產(chǎn)品在海外競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　楊威說：“去年受到跨境電商海外倉(cāng)快速發(fā)展的利好，我們?yōu)榱撕芏嗪Ｍ鈧}(cāng)提供了智能機(jī)器人解決方案，將近40%的業(yè)務(wù)都來自海外倉(cāng)業(yè)務(wù)，同時(shí)我們通過和菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造的全球骨干網(wǎng)絡(luò)和跨境電商的海外持續(xù)賦能，已經(jīng)摸清楚了海外業(yè)務(wù)電商倉(cāng)的一些場(chǎng)景需求和痛點(diǎn)，有利于我們更好的去聚焦和定位，把這些客戶的業(yè)務(wù)場(chǎng)景擊穿擊透?！?/p>

　　由于海外市場(chǎng)的規(guī)模、供應(yīng)鏈、價(jià)格以及產(chǎn)品的種類，遠(yuǎn)不及國(guó)內(nèi)這兩年的發(fā)展那么迅速，在經(jīng)過長(zhǎng)期的客戶積累和技術(shù)打磨以后，中國(guó)的物流機(jī)器人廠商基本上能夠滿足海外客戶的需求。

　　從全球機(jī)器人賽道來講，無論是整個(gè)供應(yīng)鏈、整個(gè)品類的成熟程度，還是生產(chǎn)制造成本、生產(chǎn)效率，中國(guó)機(jī)器人出海都具有最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，全球物流機(jī)器人市場(chǎng)格局變換的背后蘊(yùn)含著極大的出海機(jī)會(huì)。也正如耀途資本的創(chuàng)始合伙人白宗義在于光錐智能的對(duì)話中所言，“中國(guó)有很明顯的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，機(jī)器人的賽道里，未來一定是中國(guó)人通吃的。”