2020年9月，特斯拉首次提出CTC技術(shù)概念，并宣布其柏林工廠將采用CTC技術(shù)生產(chǎn)Model Y。CTC (Cell to Chassis)技術(shù)是將電芯直接集成到車輛底盤內(nèi)部的電池技術(shù)。CTC技術(shù)省去了從電芯到模組，再到電池包的兩個步驟，直接將電芯安裝在車輛平臺上，是CTP(Cell to Pack)的進一步集成方案。CTC技術(shù)實現(xiàn)了新能源汽車電池的高度集成化，在一定程度上減少了新能源汽車的零部件及電池組裝工藝，提高了生產(chǎn)效率及汽車的電池容量和續(xù)航里程，降低了生產(chǎn)成本。

　　在特斯拉的宣傳及帶動下，CTC技術(shù)迅速得到業(yè)界的關(guān)注，國內(nèi)多家相關(guān)企業(yè)積極布局CTC技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品，其中，2022年4月，零跑汽車在國內(nèi)最早發(fā)布CTC方案，有望成為首個實現(xiàn)CTC技術(shù)落地的企業(yè);2022年5月，國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪發(fā)布全新車型海豹將會基于e3.0平臺所打造，并將采用CTB電池車身一體化技術(shù);而早在2020年8月，全球動力電池巨頭寧德時代宣布研發(fā)電池底盤一體化新技術(shù)，并計劃在2025年前后發(fā)布高度集成化的CTC技術(shù)。

　　在新能源汽車及動力電池大型企業(yè)的積極推動及布局之下，CTC技術(shù)或?qū)⒀杆俳鉀Q產(chǎn)業(yè)化過程中面臨的各種問題，并最終走向市場，實現(xiàn)CTC技術(shù)及產(chǎn)品的規(guī)?；⑹袌龌l(fā)展。據(jù)新思界發(fā)布《2022-2026年CTC技術(shù)行業(yè)深度市場調(diào)研及投資策略建議報告》顯示，當(dāng)前，CTC技術(shù)還處于發(fā)展初期，預(yù)計2025年，隨著技術(shù)的成熟及新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，CTC技術(shù)市場規(guī)模有望達(dá)到數(shù)十億規(guī)模。

　　新思界分析認(rèn)為，未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將保持高速發(fā)展態(tài)勢，其不僅體現(xiàn)在產(chǎn)銷量的大幅增長，行業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴張，同時表現(xiàn)在技術(shù)的迅速迭代，圍繞提升電池容量及續(xù)航里程，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率的新工藝、新技術(shù)將不斷被開發(fā)出來并應(yīng)用在新型新能源汽車上，進而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面進步。

　　CTC技術(shù)作為新能源汽車電池的新工藝，其雖然存在安全性、難以拆卸維修等問題，但隨著技術(shù)的成熟及各類解決方案的推陳出新，CTC技術(shù)將逐步落地，并在應(yīng)用實踐過程中改進優(yōu)化，尤其是在安全性方面，CTC技術(shù)將獲得長足進步。另外，由于CTC技術(shù)跳過了模組和電池包過程，動力電池的掌控權(quán)或?qū)⒏嗟挠呻姵貜S商向汽車整機廠傾斜，以比亞迪為代表的電池-汽車一體化的企業(yè)或?qū)碛懈蟮募夹g(shù)、資源整合優(yōu)勢，在未來的技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品開發(fā)及市場開拓方面占據(jù)更為有利位置。