隨著城市的不斷發(fā)展，軌道交通的運(yùn)營(yíng)技術(shù)和需求也隨之持續(xù)升級(jí)。不少車輛生產(chǎn)商將目光投向了“自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)”。

　　該制式下車輛系統(tǒng)的自動(dòng)化程度高，甚至可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無(wú)人駕駛。目前用戶所熟知的“自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)”有：德國(guó)西門子的 VAL 系統(tǒng)、 加拿大龐巴迪的 APM 系統(tǒng)、日本 的AGT 系統(tǒng)和韓國(guó)宇進(jìn) 的K-AGT 系統(tǒng)等。

　　專為軌道交通領(lǐng)域設(shè)計(jì)的產(chǎn)品

　　無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用日趨廣泛，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，人們對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)的安全性要求也逐步提升。PSS 4000-R系統(tǒng)是皮爾磁(PILZ)在2012年推出的針對(duì)軌交應(yīng)用環(huán)境、特點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)的安全系統(tǒng)，幫助制造商在不同場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全，有效避免惡性事故的發(fā)生。

　　PSS 4000-R系統(tǒng)從功能上類似于工業(yè)領(lǐng)域常用的安全PLC，那么作為軌交“專用”的安全控制系統(tǒng)，PSS 4000-R系統(tǒng)有什么過(guò)人之處呢?

　　無(wú)數(shù)個(gè)“先驅(qū)”項(xiàng)目的實(shí)踐表明，普通的工業(yè)安全PLC系統(tǒng)，雖然同樣具有強(qiáng)大的功能，但它們往往承受不了現(xiàn)場(chǎng)“強(qiáng)大”的電磁場(chǎng)干擾，或者頻繁劇烈的震動(dòng)及晃動(dòng)，導(dǎo)致表現(xiàn)不穩(wěn)定，影響整體系統(tǒng)的安全性。

　　PSS 4000-R系統(tǒng)則不同，在現(xiàn)場(chǎng)“定力十足”，不受外部干擾的影響，其安全功能和可靠性都經(jīng)得住考驗(yàn)。有了它，軌交無(wú)人駕駛車輛的行駛安全就妥了!

　　符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)涵蓋多項(xiàng)安全監(jiān)控

　　PSS 4000-R系統(tǒng)在設(shè)計(jì)階段就參考并符合多項(xiàng)歐洲鐵路標(biāo)準(zhǔn)，如下圖所示：

　　在實(shí)際應(yīng)用中，以牽引控制環(huán)節(jié)為例，有哪些危險(xiǎn)點(diǎn)和功能需要重點(diǎn)被監(jiān)控呢?

　　PSS 4000-R系統(tǒng)，能夠涵蓋上圖中所有的安全監(jiān)控。

　　安全、可靠、成熟的自動(dòng)化解決方案助力鐵路安全

　　PSS 4000-R的解決方案已成功應(yīng)用于多個(gè)國(guó)家，如泰國(guó)曼谷的素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)、德國(guó)的法蘭克福機(jī)場(chǎng)等。穿梭在航站樓之間的Airval?全自動(dòng)無(wú)人駕駛捷運(yùn)線在PSS 4000-R的“全程護(hù)駕”下，負(fù)責(zé)航站樓和衛(wèi)星廳之間的旅客運(yùn)輸，7天24小時(shí)全年無(wú)休，最高時(shí)速可達(dá)80 km/h，高峰時(shí)段每小時(shí)可運(yùn)送超3500名乘客。

　　PSS 4000-R系統(tǒng)憑借在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)秀表現(xiàn)，獲得了德國(guó)鐵路股份公司DB(Deutsche Bahn AG)的認(rèn)可。如今，在德國(guó)城市交通所用的內(nèi)燃動(dòng)車組DMU、城市間交通所用的高速電力動(dòng)車組EMU(時(shí)速高達(dá)200公里)中都能見到PSS 4000-R的身影。

　　如今，PSS 4000-R系統(tǒng)也正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，相信皮爾磁一定能夠用先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為“驚艷”世界的中國(guó)軌道交通業(yè)錦上添花!