造車新勢力正在面臨著新一輪的洗牌。日前，多家新造車企業(yè)公布6月及上半年交付的成績單。其中，小鵬汽車奪得6月單月銷量及累計(jì)銷量“雙料”冠軍，原本還處于第二梯隊(duì)的哪吒汽車、零跑汽車大有“后來者居上”的趨勢，上半年銷量集體超過蔚來。

　　與此同時(shí)，“新新勢力”也在虎視眈眈地?fù)屨际袌龇蓊~。例如，華為與小康股份賽力斯聯(lián)手打造的問界M5，今年6月銷量已成功突破7000輛。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新品M7的推出，有望讓AITO問界成為新勢力中的黑馬。

　　有人歡喜有人憂。在幾家頭部新造車企業(yè)集體坐穩(wěn)“萬輛”交付量寶座時(shí)，剛剛在港股遞交IPO申請(qǐng)的威馬卻罕見“噤聲”，遲遲未公布上半年交付量。追溯2022年上半年，綠馳汽車、速達(dá)汽車等新勢力已被造車“后浪”們拍在沙灘上，或被吊銷執(zhí)照，或被掛牌拍賣。

　　浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，當(dāng)前的新能源汽車市場已從早期的草莽階段，逐漸進(jìn)入市場穩(wěn)定發(fā)展階段。對(duì)于新造車企業(yè)而言，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的趨勢會(huì)越來越明顯，整個(gè)新能源汽車市場也會(huì)遵循著“二八定律”進(jìn)行演化。

　　“第二梯隊(duì)”迎頭趕上

　　盡管受到局部疫情反復(fù)、芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等負(fù)面因素影響，今年上半年，國內(nèi)主要的新造車企業(yè)仍然交出了超乎市場預(yù)期的答卷。

　　小鵬汽車6月單月交付量達(dá)1.53萬輛，同比增長133%;1~6月累計(jì)銷量6.9萬輛，同比增長124%，喜提單月和半年累計(jì)交付量“雙料”冠軍。緊隨其后的分別是哪吒汽車、理想汽車、蔚來和零跑汽車，6月交付量分別為1.32萬輛、1.3萬輛、1.3萬輛和1.12萬輛，同比分別增長156%、68.9%、60.35%、185.7%。上半年，哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車、蔚來分別交付了6.31萬輛、6.04萬輛、5.2萬輛和5.08萬輛，同比增長124%、199%、265%和21.1%。

　　值得一提的是的，原本處于造車新勢力第二梯隊(duì)的哪吒汽車、零跑汽車正在以迅猛的勢頭趕超“蔚小理”。從各家公司上半年的交付總量來看，哪吒汽車已超過理想汽車，而零跑汽車也逆勢翻盤，成功趕超蔚來。

　　此外，由傳統(tǒng)車企孵化的新勢力例如廣汽埃安、極氪、賽力斯等，也各自實(shí)現(xiàn)了銷量突破。6月，廣汽埃安銷量2.41萬輛，同比增長182.44%，1~6月，累計(jì)銷量10.03萬輛，同比增長133.88%。華為與小康股份賽力斯聯(lián)手打造的問界M5，6月銷量突破7000輛。據(jù)公司披露，問界M5 6月新增訂單已突破萬輛。這意味著，在產(chǎn)能充沛的前提下，問界月銷量破萬只是時(shí)間問題，大有趕超造車“前浪”之勢。

　　中信證券分析稱，造車新勢力于2022年集體進(jìn)入新產(chǎn)品周期，產(chǎn)品成熟度相較于初代產(chǎn)品有明顯提升，市場有望逐漸認(rèn)識(shí)到新勢力企業(yè)在人才吸引、技術(shù)積累、本土需求理解和響應(yīng)方面的長期優(yōu)勢優(yōu)勢，疊加下半年電動(dòng)車行業(yè)高景氣度，看好新勢力車企下半年投資機(jī)會(huì)。

　　“盡管造車新勢力總體的發(fā)展勢頭猛烈，但其內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了一定的格局演化，第一梯隊(duì)的新勢力在加緊鞏固‘護(hù)城河’，第二梯隊(duì)的新勢力在努力迎頭趕超，而部分弱勢的新勢力則面臨著淘汰?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析稱，當(dāng)前的造車新勢力陣營，已出現(xiàn)了大洗牌的苗頭。

　　的確，面對(duì)造車新勢力內(nèi)部格局的激烈變化，暫時(shí)領(lǐng)先的小鵬汽車已流露出了一絲絲的不安。日前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)坦言：“造車一定是一場典型的馬拉松，剛開始不要太靠前，前二前三是最舒服的，中后期再發(fā)力。”何小鵬認(rèn)為，在2025年至2035年這十年，智能汽車將徹底改變?nèi)藗兊纳?。而?025年之前這段時(shí)間，小鵬要做的就是保持隊(duì)形，成為第一梯隊(duì)的主力。

　　第一梯隊(duì)的“危機(jī)感”，不僅來自于產(chǎn)業(yè)總體的競爭壓力，還源于造車新勢力第二梯隊(duì)的迎頭趕超。申港證券分析稱，當(dāng)前的新能源汽車賽道逐漸擁擠，且強(qiáng)手越來越多，以產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)為核心競爭力的時(shí)代已經(jīng)到來，造車新勢力的競爭不再只局限于“蔚小理”之間，殘酷的行業(yè)大洗牌已經(jīng)開始。

　　盤和林告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，目前“蔚小理”已從營銷層面的競爭轉(zhuǎn)向了技術(shù)層面的競逐，三家公司正在打造技術(shù)壁壘，以拉開和競爭對(duì)手的距離。而第二梯隊(duì)的新造車企業(yè)，則可以堅(jiān)持“性價(jià)比”的打法，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上用巧思，體現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢。

　　傳統(tǒng)車企不甘落后

　　看看今年一季度的新能源車銷量榜單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)排名前十的大部分都變成了傳統(tǒng)車企。

　　首先是紅到發(fā)紫的比亞迪，以24.78萬輛的銷量高居榜首，市場占有率24.67%;緊隨其后的上汽通用五菱，銷量達(dá)到11.15萬輛，市場占有率達(dá)11.11%;特斯拉一季度銷量10.89萬輛，市場占有率為10.84%。這三家的銷量總和，就占到新能源乘用車銷量的45%。

　　后面幾位也不含糊，奇瑞、廣汽埃安、長城、長安、吉利都在前十榜單中，小鵬和理想只能排在第七、第八位，蔚來更是不在前十之列。曾經(jīng)一度不被看好的大眾，如果南北大眾的新能源車銷量合在一起，名次也能夠超過小鵬。

　　再來看5月份的銷量數(shù)據(jù)。銷量前十榜單中，如果不是特斯拉的大幅下滑，小鵬很有可能已經(jīng)跌出了前十，而排在前面的依舊還是傳統(tǒng)車企們。

　　人們口中討論的車型開始變成了海豹、歐拉貓、極氪，在討論五菱宏光MINI EV還能改裝出什么新花樣，長城汽車還能整出什么新品類。

　　反觀蔚小理，論單一爆品的能力不及特斯拉和五菱宏光，論產(chǎn)品矩陣和銷量規(guī)模又難與比亞迪、吉利、長城匹敵，伴隨著銷量走低，熱度和關(guān)注度也在走低。如今蔚小理上頭條的原因更多都是一些花邊新聞。

　　蔚來ET5、ET7依舊保持著高關(guān)注度，但更多是限于在蔚來的老用戶當(dāng)中。而如今的蔚來只有負(fù)面消息出來才會(huì)受到大眾的關(guān)注，比如前不久的測試車墜樓、最近的海外機(jī)構(gòu)做空。

　　理想L9同樣是款不錯(cuò)的產(chǎn)品，但在競爭壓力之下，李想為了拉高理想L9的熱度，甚至不惜用上“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”這樣備受爭議的話術(shù)。

　　至于小鵬，這兩天在朋友圈刷屏的“捉奸”事件，已經(jīng)被網(wǎng)友調(diào)侃成是小鵬的“綠帽營銷”。

　　姜畢竟還是老的辣。當(dāng)傳統(tǒng)車企們?cè)谛履茉促惖阑剡^神來開始發(fā)力時(shí)，御三家靠著搶先一步吃到的紅利轉(zhuǎn)眼間就喪失殆盡。

　　原因無它。傳統(tǒng)車企在生產(chǎn)研發(fā)、銷售渠道上本就具備優(yōu)勢，而且最關(guān)鍵的一點(diǎn)是傳統(tǒng)車企不差錢，所以只要思維上扭轉(zhuǎn)過來，就能夠迅速追上新勢力的步伐。

　　而新勢力盡管在產(chǎn)品定義、營銷創(chuàng)新上有獨(dú)到之處，但在生產(chǎn)、銷售渠道、資金這些硬件條件上的劣勢，使其無法快速向傳統(tǒng)車企的規(guī)模化靠攏。

　　這就好比，傳統(tǒng)車企就是內(nèi)功深厚的高手，有內(nèi)功做支撐，招式就算學(xué)不快，但只要學(xué)會(huì)了打出來就是威力無比;新勢力的招式好看，讓人眼花繚亂，一上陣就可以迷惑住對(duì)手，打一個(gè)措手不及，但不能持久，一旦比拼上內(nèi)力，就會(huì)被震到吐血。

　　下半年新勢力格局定會(huì)生變

　　從頭部新勢力交出的“年中成績單”來看，如果下半年繼續(xù)維持穩(wěn)定勢頭，五家新勢力都有望達(dá)成“年銷十萬輛”的成績。

　　縱觀新勢力“五虎”，在此前都有著各自的定位，哪吒、零跑走的低端路線，小鵬汽車則是主攻中高端市場，而理想和蔚來則將目光放在高端市場。

　　但是從今年下半年開始，這樣的格局也將被打破。首先就是哪吒汽車全新旗艦級(jí)轎車哪吒S即將上市，目前哪吒S耀世版已經(jīng)開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)為33.88萬元，預(yù)計(jì)普通版車型上市之后起售價(jià)在25萬元左右，這將直接與小鵬汽車主銷車型小鵬P7形成正面競爭。

　　零跑C01也將在下半年交付，同樣殺入了接近20萬元+的價(jià)格區(qū)間。這些下半年密集發(fā)布的新勢力產(chǎn)品將出現(xiàn)市場售價(jià)重合區(qū)間，這也意味著此前定位、產(chǎn)品存在差異的品牌將迎來正面競爭。例如小鵬汽車董事長何小鵬給予了其旗艦新車G9“50萬元以內(nèi)最好的SUV”期待，價(jià)格上探，也直接與蔚來的賽道“短兵相接”。

　　具體來看，小鵬G9將在8月份開啟預(yù)訂，9月正式迎來上市;蔚來ES7和ET5將先后在今年8月、9月交付;理想L9將在8月開始交付;零跑C01、哪吒S將分別在第三、第四季度上市。

　　中信證券分析稱，造車新勢力于2022年集體進(jìn)入新產(chǎn)品周期，產(chǎn)品成熟度相較于初代產(chǎn)品有明顯提升，市場有望逐漸認(rèn)識(shí)到新勢力企業(yè)在技術(shù)積累、本土需求理解和響應(yīng)方面的長期優(yōu)勢。

　　華創(chuàng)證券也表示，在利好政策持續(xù)落地、國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)推動(dòng)產(chǎn)能恢復(fù)的大背景下，新能源汽車環(huán)比增速有望持續(xù)改善;疊加下半年多款車型開啟交付，下半年銷量有望進(jìn)一步提升。

　　總體來看，上半年造車新勢力以往“蔚小理”的格局已經(jīng)不再，而以新勢力“五虎”來稱之或許更加合適，2022年下半年的競爭號(hào)角已經(jīng)吹響，新勢力仍有繼續(xù)發(fā)揮的空間。接下來的排名還將如何變化，各家車企一定都會(huì)使出渾身解數(shù)。

　　文章來源：證券時(shí)報(bào)，汽扯扒談，優(yōu)視汽車