今年1月至5月，我國(guó)新能源汽車銷量超200萬輛，同比增長(zhǎng)約111%。與此同時(shí)，中國(guó)車企也正在加快布局新能源汽車，例如今年4月比亞迪就宣布已于3月全面停止公司燃油車的生產(chǎn)，成為全球首家執(zhí)行該決定的車企。長(zhǎng)城汽車旗下的長(zhǎng)征汽車5月宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)電動(dòng)汽車全球出口量同比增長(zhǎng)超一倍，約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場(chǎng)。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%。

　　曾報(bào)道，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2022年1-5月的廣義新能源汽車(含普通混動(dòng))銷量461萬臺(tái)，其中混合動(dòng)力達(dá)到139萬臺(tái)，占比30%。2022年世界狹義新能源乘用車走勢(shì)較強(qiáng)，1-5月達(dá)到321萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)67%，其中5月銷量65萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)46%。

　　崔東樹指出，世界新能源汽車中的商用車有10萬臺(tái)，新能源乘用車為主體。2022年中國(guó)新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國(guó)的新能源需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國(guó)的發(fā)展很強(qiáng)。

　　乘聯(lián)會(huì)上個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，2022年5月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到135.4萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長(zhǎng)29.7%，5月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-5月累計(jì)零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛影響較大。

　　新能源汽車方面，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬輛，同比增長(zhǎng)111.5%，環(huán)比增長(zhǎng)49.8%，新能源發(fā)展同樣受到當(dāng)前疫情沖擊，但環(huán)比改善超過預(yù)期。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長(zhǎng)117.4%。5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬輛，同比增長(zhǎng)91.2%，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%，1-5月形成“W型”走勢(shì)。1-5月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長(zhǎng)119.5%。

　　中國(guó)車企在加快布局新能源汽車，今年 4 月，比亞迪宣布，已于 3 月全面停止公司燃油車的生產(chǎn)，成為全球首家執(zhí)行該決定的車企。5 月，長(zhǎng)城汽車旗下的長(zhǎng)征汽車宣布 6 月 5 日起全面停產(chǎn)燃油車。

　　據(jù)報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國(guó)有超 53 萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)。其中，近三年來(2019-2021)，新增注冊(cè)數(shù)量企業(yè)近 28 萬家，年度增速為 44.3%。數(shù)據(jù)顯示，2021 年，中國(guó)電動(dòng)汽車全球出口量同比增長(zhǎng)超一倍，約 55 萬輛，其中大約 40% 銷往歐洲市場(chǎng)。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的 10%。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，2020 年，我國(guó)新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的 40.70%，僅比歐洲少 3.1 個(gè)百分點(diǎn)。2020 年我國(guó)本土汽車制造企業(yè)比亞迪在全球范圍內(nèi)銷售新能源汽車 17.92 萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014 年我國(guó)開始出現(xiàn)私人購(gòu)買新能源汽車，由此也開啟我國(guó)新能源汽車元年。2015 年全國(guó)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，我國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2021 年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量 354.5 萬輛，同比增長(zhǎng) 159.5%。

　　近期中央和地方不斷出臺(tái)的促汽車消費(fèi)政策無疑是業(yè)界最為關(guān)注的焦點(diǎn)，“能出盡出”的政策不僅進(jìn)一步釋放出汽車消費(fèi)潛力，而且給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了多重新機(jī)遇。

　　在業(yè)界看來，這一輪促汽車消費(fèi)政策出臺(tái)速度快、范圍廣，政策力度超市場(chǎng)預(yù)期，原因在于消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)主拉動(dòng)力，是當(dāng)前推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回歸正軌重要發(fā)力點(diǎn)，而汽車消費(fèi)又是重中之重，這是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射范圍廣，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，同時(shí)，汽車消費(fèi)占社會(huì)零售品銷售總額的比重高，帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域。的確，盡管疫情以及原材料短缺等利空因素仍存，但超預(yù)期的政策帶來超預(yù)期的市場(chǎng)熱度，不僅資本市場(chǎng)反響熱烈，各地汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出紅紅火火的新景況，不少持幣待購(gòu)的消費(fèi)者在促汽車消費(fèi)政策的“臨門一腳”之下紛紛出手，汽車服務(wù)等相關(guān)市場(chǎng)也被帶動(dòng)起來，有預(yù)測(cè)顯示政策實(shí)施將使今年汽車及相關(guān)消費(fèi)增加大約2000億元。

　　在熱熱鬧鬧的市場(chǎng)背后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游也迎來了新機(jī)遇：不僅是汽車本身需求增長(zhǎng)，還將帶動(dòng)上游原材料、零部件，以及汽車“后市場(chǎng)”如維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、金融等行業(yè)發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，這一輪促汽車消費(fèi)政策對(duì)新能源汽車最為利好。雖然補(bǔ)貼逐漸退坡，但是新能源汽車配套政策支持力度和引導(dǎo)正在加強(qiáng)。例如“免征新能源汽車購(gòu)置稅政策延期”，有利于穩(wěn)定消費(fèi)者預(yù)期，提振消費(fèi)信心，從而進(jìn)一步刺激新能源汽車消費(fèi)，而“活躍二手車市場(chǎng)”，對(duì)于困擾新能源車已久的保值率低的問題將帶來改善，從而有望盤活新能源二手車存量，推動(dòng)新能源車迭代消費(fèi)。此外，汽車下鄉(xiāng)等促消費(fèi)政策也在向新能源汽車傾斜。

　　新能源汽車的機(jī)遇如此顯而易見，而站在更高的維度可以看到，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃之勢(shì)正在吸引全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向中國(guó)集聚。據(jù)媒體報(bào)道，近日德系三大豪華車制造商BBA(奔馳、寶馬、奧迪)同時(shí)在中國(guó)舉行新工廠的投產(chǎn)或奠基儀式，這是過去十幾年中未出現(xiàn)過的事，而這三家德國(guó)車企在華擴(kuò)張的都是電動(dòng)車。磁吸國(guó)際汽車巨頭的不僅是中國(guó)的超大規(guī)模市場(chǎng)，更來自中國(guó)的技術(shù)、中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。以電池為例，2021年我國(guó)動(dòng)力電池裝車量已占全球總裝車量的一半以上，全球10大動(dòng)力電池裝機(jī)量廠家中國(guó)占了6家，外媒甚至稱中國(guó)鋰電池已成歐洲電動(dòng)車的“新心臟”。特別是在技術(shù)這一新能源汽車最重要的賽場(chǎng)，寧德時(shí)代最新發(fā)布的“麒麟電池”能量密度超過了特斯拉4680電池，表明中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)站穩(wěn)全球第一梯隊(duì)，不僅在生產(chǎn)規(guī)模上，就連技術(shù)上也已經(jīng)開始超越。

　　在先發(fā)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，中國(guó)企業(yè)正在抓住新能源賽道這一歷史性的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，在電動(dòng)車銷量上，中國(guó)電動(dòng)車企全球優(yōu)勢(shì)明顯。在電動(dòng)車全球4月最暢銷品牌中，寶馬、奔馳、大眾、奧迪四大品牌一共銷售68617輛，還不足比亞迪一家的銷量。今年前5個(gè)月中國(guó)汽車出口量就已經(jīng)突破了百萬，同比增幅更是超過了40%，而這是在疫情波及汽車供應(yīng)鏈造成部分工廠停產(chǎn)的情況下取得的。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹日前表示，預(yù)估2022年全年汽車出口量接近300萬輛，大概率將超過德國(guó)。事實(shí)上，有數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月中國(guó)汽車出口量已經(jīng)超越德國(guó)，躍居第二。

　　汽車是一個(gè)以規(guī)模和品牌效應(yīng)著稱的行業(yè)，地方保護(hù)不僅不符合市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，而且會(huì)阻礙技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，抑制汽車消費(fèi)潛力釋放。真正破除新能源汽車市場(chǎng)地方保護(hù)，不僅要對(duì)違規(guī)行為問責(zé)，而且要加強(qiáng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，加快汽車行業(yè)稅制結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　如果一個(gè)新能源汽車品牌要到某地銷售，就得被迫在當(dāng)?shù)卦O(shè)立法人單位并建立工廠，那么這對(duì)企業(yè)來說并不公平。不過，現(xiàn)在這樣美其名曰以“市場(chǎng)換投資”的行為將被叫停。日前國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，要進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力，支持新能源汽車消費(fèi)，尤其要破除新能源汽車市場(chǎng)地方保護(hù)。

　　發(fā)展新能源汽車既是我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候環(huán)境變化、緩解能源安全壓力的重要途徑，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。經(jīng)過多年示范運(yùn)營(yíng)和推廣應(yīng)用，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一位。盡管受新冠肺炎疫情影響，今年前5個(gè)月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷仍突破200萬輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)滲透率接近20%。這表明，市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度越來越高。