如果說新能源汽車是汽車行業(yè)的未來，那么動力電池作為新能源汽車的核心部件，無疑起著至關重要的作用。不難發(fā)現，動力電池也悄悄“卷”起來了。

　　能量密度的提升

　　能量密度是指在一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。用來衡量電池最合適，比較單位體積的電池所儲存的電量。電池能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個維度。電池的能量密度越大，單位體積、或重量內存儲的電量越多。

　　電池能量密度直接關系到電池的性能、安全，電池正極材料決定電池能量密度，是電池性能重要的指標。這也是電池廠商為何要想法設法提高電池能量密度的原因。

　　近日，麒麟電池正式發(fā)布了。這款電池一問世便是對標4680電池的存在。4680電池是特斯拉的第三代電芯產品，去年公布，單體能量密度約300Wh/kg，電池組能量密度為217Wh/kg。當時，特斯拉宣稱4680電池單體能量提高5倍，整車續(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。

　　相較于4680電池，麒麟電池擁有四大優(yōu)勢：

　　一是安全性高：麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現熱失控;

　　二是可滿足高壓快充，4C充電不是難事;

　　三是可極大提高電池壽命，因為水冷鈑具有緩沖作用;

　　四是比能量高，麒麟電池可提高利用空間，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160wh/kg，三元高鎳可達250wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。

　　技術研發(fā)投入的增加。想要在動力電池行業(yè)發(fā)展，需要大量的資金投入來發(fā)展核心技術。以寧德時代為例，2018年-2022年Q1累計研發(fā)支出高達188億元。

　　而松下、LG新能源對于動力電池行業(yè)的投入也十分可觀。2021年LG曾公開表示未來將在電池領域投入約847.6萬元人民幣用來研發(fā)下一代電池技術。

　　技術路線的豐富

　　新能源汽車動力電池存在多種不同的技術路線,多元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池等技術均在有序發(fā)展完善中。目前,國內動力電池以多元鋰電池和磷酸鐵鋰電池居多。然而一些新技術已經出現了快速發(fā)展的趨勢。針對近來新興的全固態(tài)電池、鈉離子電池等技術路線，搶先入局的寧德時代等電池廠商已經進行了相部署。而后續(xù)入場的動力電池廠商受制于資金，一般會選擇一兩個領域進行專項研究，形成自己的優(yōu)勢。半固態(tài)電池作為一種液態(tài)電池與全固態(tài)電池之間的過渡產物，在當下被認為是安全高效的解決方案。

　　在碳中和大背景下,全球汽車電動化加速轉型,新能源汽車產業(yè)進入規(guī)模化快速發(fā)展新階段,動力電池產業(yè)也保持蓬勃發(fā)展勢頭。但在行業(yè)發(fā)展向好的同時，新材料、新技術的研發(fā)加上增設工廠的資金投入，這些都讓動力電池行業(yè)的投入成本不斷增加，動力電池行業(yè)也呈現出越來越“卷”的趨勢。這種趨勢對于電池行業(yè)和消費者的影響，需要時間來驗證。