作為影響“碳達峰碳中和”重要一環(huán)的新能源汽車領(lǐng)域，《意見》指出在支持重點方向和領(lǐng)域方面，大力支持發(fā)展新能源汽車，完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施支持政策，穩(wěn)妥推動燃料電池汽車示范應用工作。同時，加大新能源、清潔能源公務(wù)用車政府采購力度，機要通信等公務(wù)用車除特殊地理環(huán)境等因素外，原則上采購新能源汽車，優(yōu)先采購提供新能源汽車的租賃服務(wù)。

　　由此不難看出，盡管新能源補貼不斷退坡，但不斷有新的利好政策出臺。尤其財政部這樣掌管錢袋子的部門下發(fā)相關(guān)政策，將對新能源行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。

　　公務(wù)用車示范引導

　　盡管國內(nèi)密集出臺了不少關(guān)于公務(wù)用車的限制政策，包括最有名的雙18政策。政策的每一次變動，都會對車企產(chǎn)生一定的影響。比如當年就讓一汽奧迪轉(zhuǎn)型，“脫掉”奧迪A6官車的帽子。

　　而這次財報部的《意見》明確指出，要加大新能源、清潔能源公務(wù)用車和用船政府采購力度，機要通信等公務(wù)用車除特殊地理環(huán)境等因素外原則上采購新能源汽車，優(yōu)先采購提供新能源汽車的租賃服務(wù)，公務(wù)用船優(yōu)先采購新能源、清潔能源船舶。強化采購人主體責任，在政府采購文件中明確綠色低碳要求，加大綠色低碳產(chǎn)品采購力度。

　　可以看到，作為政府掌管錢袋子的部門，對于公務(wù)用車提出了明確要求，要采購新能源車型，這對于新能源車企來說無疑是大利好。相對于出租車市場，政府公務(wù)用車無疑是更優(yōu)質(zhì)的客戶，也更有利于推進充電設(shè)施的配套建設(shè)。

　　當然，財政部也提到了完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施支持政策，這對于車企和充電領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)來說也是利好，將會有更多的涉及到錢的利好政策，更好地完善充電網(wǎng)絡(luò)布局，對于普通消費者也是利好的。

　　提升購置稅補貼技術(shù)門檻

　　此外，《意見》還提出，要充分發(fā)揮稅收政策的激勵約束作用，落實環(huán)境保護稅、資源稅、消費稅、車船稅、車輛購置稅、增值稅、企業(yè)所得稅等稅收政策。對此，財政部有關(guān)負責人表示，要落實好支持環(huán)境保護和綠色發(fā)展稅收政策，對符合條件的新能源汽車車購稅、車船稅予以免征，引導綠色低碳出行。

　　目前在國內(nèi)購買新能源車享受購置稅全免政策，去年底財政部也明確表示，購置稅補貼政策將在今年底終止。但從基于這次的《意見》，財政部表示會同相關(guān)部門持續(xù)完善新能源汽車購置補貼政策，不斷提高補貼技術(shù)門檻，合理把握補貼標準退坡力度和節(jié)奏，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　可以預期的是2023年購置稅補貼政策很可能還會繼續(xù)，但會出臺一些限制規(guī)則，并非所有新能源車型都能享受減免，一些技術(shù)落后的新能源車很可能將喪失購置稅補貼，最終達到淘汰一些落后產(chǎn)能的目的。

　　總的來說，財政部下發(fā)相關(guān)的利好政策，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，將產(chǎn)生重大的影響。尤其是公務(wù)用車采購新能源車，將會對不少企業(yè)產(chǎn)生助力作用，畢竟這也是一個百萬級的市場!