同樣的法令也將顯著降低汽車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著現(xiàn)在將一輛不符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的汽車 (Euro 0) 直接駛出展廳就像駕駛一輛符合 Euro 6 標(biāo)準(zhǔn)的汽車一樣。
在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)和隨后的所有制裁之前，俄羅斯汽車制造商只被允許將排放標(biāo)準(zhǔn)是歐 5 級及以上的車輛投入流通。然而，隨著博世等公司暫停交付發(fā)動機管理系統(tǒng)等部件，調(diào)節(jié)排放等級變得異常困難。
在外人看來，這是一個驚人的轉(zhuǎn)折，尤其是在普京總統(tǒng)多次表示，盡管受到各種制裁，他的國家仍將通過發(fā)展自己的工業(yè)而繁榮發(fā)展。
從安全的角度來看，購買一輛沒有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防抱死剎車、安全氣囊和安全帶預(yù)緊器的全新汽車是荒謬的，看到俄羅斯的 GDP 下降超過最初估計的 10%，一點也不意外，因為一些買家肯定會推遲購買新的本地制造的乘用車——至少要等到 2023 年 2 月。而部分消費者可能會因此選擇推遲購買新車或者直接購買二手車。
本周早些時候，莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧表示，政府將重新開始生產(chǎn)蘇聯(lián)時代的Moskvich 品牌的乘用車。如果那些 80 年代的 Moskvich 車型中的一些款式能夠以某種方式跳到 2022 年，大家可能會開始有賓至如歸的感覺。
據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會AEB發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份俄羅斯的汽車銷量為32,706輛，同比暴跌了78.5%，比2020年全球新冠疫情最嚴重時的4月的銷量(38,922 輛)還要低。1—4月銷量為293,846輛，同比下跌了43%。
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