還記得在三四月份的時(shí)候,就有行內(nèi)人士預(yù)測過,那或許還只是新能源車的第一番漲價(jià)潮而已,往后極有可能還有第二彈、第三彈,沒想到,還真的是一語成讖了。
漲價(jià)原因除去疫情、缺芯等之外,還有一個(gè)致命因素,那就是動(dòng)力電池的原材料碳酸鋰價(jià)格在不斷上漲,碳酸鋰的價(jià)格一直都保持著高位運(yùn)行的狀態(tài),隨著現(xiàn)在新能源汽車越來越紅火的形勢來看,日后新能源汽車的產(chǎn)能需求會(huì)進(jìn)一步提升,現(xiàn)在就已經(jīng)是供不應(yīng)求的狀態(tài),往后只會(huì)更緊迫。
最新行情顯示,5月5日碳酸鋰的參考價(jià)為46.2萬元/噸。
5月5日消息,在寧德時(shí)代的2021業(yè)績說明會(huì)上,當(dāng)被問到客戶端價(jià)格等問題時(shí),寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理表示:寧德時(shí)代與客戶協(xié)價(jià)的過程比較長,因?yàn)椴煌目蛻粲胁煌膽?yīng)用場景,不能統(tǒng)一調(diào)整,不過總體已基本完成了與客戶的協(xié)商調(diào)價(jià),將在2022年第二季度逐步實(shí)施。
寧德時(shí)代還表示:
基于現(xiàn)在供應(yīng)鏈和上游的情況,客戶也對這個(gè)漲價(jià)表示理解,雖然每個(gè)客戶的情況不一樣,沒有辦法講具體的漲價(jià)比例,不過整體上來說公司的盈利水平會(huì)合理修復(fù)。
并且寧德時(shí)代董事長曾毓群還在業(yè)績會(huì)上做了一點(diǎn)補(bǔ)充,稱:預(yù)計(jì)今年三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的出貨量會(huì)是四六開,同時(shí)絕對量同比均有大幅增長,年內(nèi)產(chǎn)能預(yù)計(jì)可以滿足客戶需求。
滿足需求是一回事,漲價(jià)也是一回事。
這對于新能源汽車市場來說,卻并不是一件好事,雖然說寧德時(shí)代這樣的上游供應(yīng)商調(diào)整動(dòng)力電池價(jià)格只是個(gè)開頭,到最終車輛的終端定價(jià)還需要一定的流程,但可別忘了,一漲就是全漲,且這次漲價(jià)是在已經(jīng)漲一次的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,形勢是好不到哪兒去的。
漲價(jià)是一方面,政策上的支持減弱又是一方面。
本來新能源汽車的補(bǔ)貼就一年比一年少,且從明年開始,國內(nèi)的新能源車免征購置稅大概也會(huì)取消,和燃油車一樣征收購置稅,漲價(jià)、補(bǔ)貼減少、征收購置稅,這是三重傷害了,對于很多原本燃油車與新能源車之間搖擺不定的消費(fèi)者來說,可能會(huì)更偏向燃油車一些了。
如今電池原材料成本上漲,新能源汽車二季度售價(jià)大規(guī)模上漲估計(jì)是逃也逃不過了,所以要買新能源車的消費(fèi)者就抓緊行動(dòng),能省一筆是一筆。