但同時，國家發(fā)改委明確表態(tài)，要求新能源汽車現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)。

　　一邊是傳統(tǒng)燃油汽車大廠紛紛按下“換道”加速鍵，一邊是國家嚴(yán)控產(chǎn)能快速擴(kuò)張，看似“矛盾”的現(xiàn)象背后，隱藏著怎樣的行業(yè)發(fā)展邏輯?

　　新能源汽車產(chǎn)能究竟是否過剩?若過剩，究竟是哪些產(chǎn)能過剩;若緊缺，又存在多大的產(chǎn)能缺口?

　　01

　　近九成產(chǎn)能閑置

　　新能源汽車作為未來發(fā)展的重點(diǎn)和方向，加快發(fā)展壯大，并逐漸替代傳統(tǒng)燃油汽車，是必然趨勢。

　　在政策加持、資本熱捧下，我國新能源汽車市場主體快速增加，目前整車生產(chǎn)企業(yè)已超4萬家(企查查數(shù)據(jù))。新能源汽車產(chǎn)能亦快速擴(kuò)張，截至2021年底新能源汽車已有及規(guī)劃總產(chǎn)能共計約3700萬輛。

　　而2021年我國新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，按此計算，產(chǎn)能利用率僅為10%左右。這就意味著，有近九成的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

　　從行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，新能源汽車產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的。不同車企間的產(chǎn)能利用率差距巨大，呈現(xiàn)銷量多產(chǎn)能利用率高、銷量少產(chǎn)能利用率低的兩極分化態(tài)勢。

　　例如，比亞迪、五菱、小鵬等頭部新能源車企面臨供不應(yīng)求的情況，而一些實力較弱的車企要么產(chǎn)量極小要么尚未走到量產(chǎn)這一步。

　　02

　　資源浪費(fèi)隱憂

　　這不僅導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩問題，也造成太多的資源浪費(fèi)。

　　以知豆汽車為例，2015-2017年鼎盛時期，該車企先后宣布在寧海、蘭州、臨沂、南京等城市落地產(chǎn)能，其中僅寧海、蘭州、南京三地規(guī)劃年產(chǎn)就達(dá)到35萬輛，超出其最高年銷量約30萬輛。

　　盲目擴(kuò)張疊加銷量銳減，不僅令企業(yè)陷入債務(wù)困境，也拖累了地方財政。此前知豆汽車山東臨沂工廠資產(chǎn)以1.17億元售出，而接盤者正是臨沂沂南縣財政局。

　　這只是新能源汽車行業(yè)沖動投資的一個縮影。

　　江蘇省官方數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年該省汽車整車產(chǎn)能利用率由78%下降至33.03%，產(chǎn)能利用率衰減近半的主要原因在于，江蘇近幾年新引入的項目，包括賽麟、拜騰、博郡等發(fā)展并不順利，致使其整個產(chǎn)能放空比較嚴(yán)重。

　　而從整個行業(yè)來看，目前新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了整個乘用車市場的體量。

　　03

　　供需缺口達(dá)1.3億

　　但從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車的有效產(chǎn)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。據(jù)測算，未來十年內(nèi)，我國新能源汽車供需尚存在1.3億左右的缺口。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測數(shù)據(jù)，到2030年我國汽車保有量約為4.3億輛。按2030年新能源汽車總體滲透率達(dá)到40%來推導(dǎo)，到2030年我國新能源汽車保有量將達(dá)到1.7億輛。2021年底我國新能源汽車規(guī)劃總產(chǎn)能約3700萬輛，據(jù)此計算，至2030年我國新能源汽車尚需增加1.3億左右產(chǎn)能。

　　當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的尷尬是，有效產(chǎn)能存在巨大缺口，但低效、無效產(chǎn)能卻異常過剩。

　　為確保我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，國家發(fā)改委曾一再要求各地摸底調(diào)查新能源汽車產(chǎn)能，警惕新能源汽車產(chǎn)能過剩。近日國家發(fā)改委更明確表態(tài)，要求新能源汽車現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)。

　　04

　　門檻抬升

　　產(chǎn)能過剩的情況并非只出現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，像芯片、光伏、風(fēng)電、鋼鐵、煤化工等成熟產(chǎn)業(yè)，均或多或少面臨產(chǎn)能過剩問題。

　　所以一定意義上來說，產(chǎn)能過剩也是一個行業(yè)走向成熟的標(biāo)志。這也意味著，新能源汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻已有所提高，不是什么玩家都能夠在其中分得一杯羹。

　　以芯片為例。近兩年“芯片荒”成為困擾很多行業(yè)發(fā)展的阻礙，芯片急缺加快了芯片廠的設(shè)置和增加產(chǎn)能的腳步，但與此同時，一些沒經(jīng)驗、沒技術(shù)、沒人才的“三無”企業(yè)也投身進(jìn)來，盲目上項目，低水平重復(fù)建設(shè)風(fēng)險顯現(xiàn)，甚至有個別項目建設(shè)停滯、廠房控制，造成資源浪費(fèi)。

　　為此，國家發(fā)改委對芯片產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了窗口指導(dǎo)，加強(qiáng)對集成電路重大項目建設(shè)的服務(wù)和指導(dǎo)，有序引導(dǎo)和規(guī)范集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序，同時大力整治芯片項目爛尾亂象。

　　回到新能源汽車行業(yè)來看，伴隨眾多傳統(tǒng)車企不約而同轉(zhuǎn)舵，大力發(fā)展新能源汽車，可以預(yù)見的是，新能源汽車行業(yè)將逐漸由藍(lán)海市場變?yōu)榧t海市場，新能源汽車行業(yè)也將從粗放型向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。而行業(yè)洗牌過程中，那些發(fā)展?jié)摿π　①Y質(zhì)平庸的新能源汽車企將很難存活下去。