當(dāng)前氫燃料車發(fā)展最關(guān)鍵的問題是加氫站，車是可以做出來的，但是做出來之后去哪里加氫?”一位車企研發(fā)人員日前談起氫燃料車，向記者提出了這樣的問題。

　　截至目前，除上汽大通、北汽福田等在氫燃料動力鋰電池車上有所投入外，多數(shù)車企仍將新能源汽車的發(fā)展重心放在純電動汽車上，且短時間內(nèi)不會改變此方向。

　　我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比去年同期分別上升94.9%和111.5%。其中，純電動和插電式混動是上升主力。

　　按照清華大學(xué)王賀武教授的統(tǒng)計，目前，我國運(yùn)行的氫燃料動力鋰電池車?yán)塾嬃恳簿驮谇лv左右，運(yùn)營的加氫設(shè)施有12座，在建的加氫設(shè)施有近10座。這與純電動汽車市場的火爆情況形成了鮮明反差。

　　事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，氫燃料動力鋰電池車也未迎來爆發(fā)式上升。根據(jù)市場研究公司InformationTrends公布的“2018年全球氫燃料動力鋰電池車市場”報告，自2013年氫燃料動力鋰電池車商業(yè)化到2017年底，全球總計售出6475輛氫燃料動力鋰電池車。

　　不過，值得注意的是，現(xiàn)代、豐田和奔馳等跨國車企均已將氫燃料動力鋰電池車的發(fā)展提上日程。北京、鄭州和上海等地也對氫燃料動力鋰電池車推出了地方補(bǔ)貼政策。作為清潔能源的解決方法之一，此前一直未有商業(yè)化突破的氫燃料動力鋰電池車能否借勢而起?在未來出行領(lǐng)域，氫燃料動力鋰電池車和純電動汽車會在市場上扮演怎么樣的角色?業(yè)內(nèi)對氫燃料車的關(guān)注度正越來越高。

　　先做市場開拓還是先建加氫站?

　　長期以來，氫燃料動力鋰電池車發(fā)展受限于核心零部件技術(shù)發(fā)展緩慢和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后兩大難題。

　　氫燃料動力鋰電池車的核心零部件，重要包括燃料動力鋰電池用電催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等。近日，全國政協(xié)副主席萬鋼表示，當(dāng)前氫燃料動力鋰電池車的產(chǎn)業(yè)鏈相對薄弱，工程化能力不足。

　　上海交通大學(xué)特聘教授張永明也認(rèn)為，燃料動力鋰電池目前的關(guān)鍵問題是沒有把部件做好?！坝辛速|(zhì)子交換膜，才有燃料動力鋰電池以后的系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)。”

　　據(jù)了解，張永明教授帶領(lǐng)的團(tuán)隊目前就聚焦于燃料動力鋰電池電堆部件——全氟質(zhì)子交換膜。

　　“質(zhì)子膜的工作從2003年開始布局，到現(xiàn)在已經(jīng)有15年時間，做得很系統(tǒng)。這項產(chǎn)品已經(jīng)通過了奔馳公司的考核，全氟質(zhì)子交換膜是國際一流水平。我們現(xiàn)在有一條5萬平方米的生產(chǎn)線。當(dāng)然，全球質(zhì)子膜技術(shù)也在不斷提高，我們必須竭盡全力才能保持領(lǐng)先?！睆堄烂鹘崭嬖V記者。

　　加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施缺失問題，則成為部分車企在意的事。北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝稱，“我們目前沒有氫燃料動力鋰電池車技術(shù)團(tuán)隊的擴(kuò)充計劃，擴(kuò)充了也沒有用，車輛做出來沒有市場，因?yàn)橛脩糍I了車加不了氫。假如有加氫站，我們馬上就能做出氫燃料動力鋰電池車?！?/p>

　　據(jù)了解，截至目前，北汽集團(tuán)和北汽福田共有近50人的氫燃料動力鋰電池車研發(fā)團(tuán)隊，他們重要負(fù)責(zé)整車搭配工作，即把氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)搭配到整車上。

　　不過，法國液化空氣集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官、國際氫能委員會聯(lián)席主席benoitPotier則展示了另一種可能，“現(xiàn)在沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，也沒有足夠的加氫站，是應(yīng)該先進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還是先進(jìn)行市場開拓?我們認(rèn)為，應(yīng)該開展一些車隊試水，尤其是出租車，或者是一些大型車?！?/p>

　　“加氫站非常重要，這件事不能等，沒有加氫站就沒辦法普及，一定要加快做。國家層面要組織好這場大的產(chǎn)業(yè)變革，有些城市和省份已著手在做這件事。從科技部的角度看，在交通能源領(lǐng)域，已經(jīng)把氫能作為一個發(fā)展、支持和突破的方向。”張永明表示。

　　未來與純電動汽車同場競技

　　在我國，氫燃料動力鋰電池車重要用于商用車范圍，乘用車方面尚未大規(guī)模應(yīng)用。未來，氫燃料動力鋰電池車與純電動汽車會形成怎么樣的格局?張永明認(rèn)為，純電動汽車和氫燃料動力鋰電池車將來會有各自的細(xì)分市場。比如，在滿足充電條件的前提下，純電動汽車在10千瓦以內(nèi)的小功率車上，會比較方便。

　　“氫燃料動力鋰電池車的成本將來應(yīng)該是低于鋰離子電池車的，因?yàn)槿剂蟿恿︿囯姵乩锩鏇]有多少東西。另外，在運(yùn)行成本上，它會比燃油車便宜四分之一到三分之一的水平。未來五年，我國的氫燃料動力鋰電池車會走到全球的最前面，來勢會非常猛烈。只要國家政策和推進(jìn)力度能夠跟上來，就是第二個高鐵傳奇?！睆堄烂髡f。

　　我國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東則認(rèn)為，“氫燃料動力鋰電池車的技術(shù)含量比電動汽車要高。發(fā)展低速電動汽車時，沒有太多技術(shù)含量，大家一擁而上。但氫燃料動力鋰電池車即使想做產(chǎn)業(yè)化也沒那么容易。國家政策和資金應(yīng)該支持研發(fā)，集中實(shí)現(xiàn)核心零部件方面的技術(shù)突破，既防止產(chǎn)業(yè)大規(guī)模上的風(fēng)險，又可以掌握核心技術(shù)?！?/p>

　　許海東進(jìn)一步建議，氫燃料動力鋰電池車的關(guān)鍵技術(shù)可同時交給研究機(jī)構(gòu)和車企進(jìn)行推動?！拔覀円灿邢鄳?yīng)的國有公司，大家可以合作起來，分一些任務(wù)，做相應(yīng)的攻關(guān)，這樣對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會更好。而有關(guān)加氫站和儲氫的商業(yè)化，業(yè)內(nèi)可以借鑒電動汽車的‘百城千輛’方式，在某一個區(qū)域內(nèi)集中布局。此外，也可以考慮在某一條物流線路上布局加氫站，這樣有利于物流車的使用。”

　　“今年下半年，全國政協(xié)將就促進(jìn)新能源汽車健康發(fā)展舉辦雙周座談會。七月，我們將組織開展相關(guān)的調(diào)研?！比f鋼近期透露，將結(jié)合第十三個五年規(guī)劃，對燃料動力鋰電池汽車在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源革命等一系列規(guī)劃中的執(zhí)行情況，進(jìn)行科學(xué)評估，明確發(fā)展路徑和方向，促進(jìn)燃料動力鋰電池汽車的健康發(fā)展。