這個(gè)爆料人叫郭明錤，一名機(jī)構(gòu)的證券分析師，被稱為“地表最強(qiáng)蘋果分析師”，最早從iPhone 5開始就不斷爆料蘋果有關(guān)產(chǎn)品。

　　比如2019年，他預(yù)測了蘋果會(huì)推出第二代iPhone SE，2020年他爆料iPhone 12將取消隨機(jī)附贈(zèng)充電器。

　　不過也有一些失敗案例，比如2018年他曾預(yù)測蘋果會(huì)在2019上半年推出AirPower，但這個(gè)無線充電座當(dāng)年被蘋果取消了。

　　總體而言，這個(gè)人的預(yù)測準(zhǔn)確性還是很高的。據(jù)國外一個(gè)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，郭明錤的預(yù)測準(zhǔn)確性達(dá)到了76.4%，在爆料排行榜中排名第十。

　　針對這次郭明錤爆料“蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間”的消息，可信度也很高。因?yàn)閺娜ツ觊_始，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的高管已經(jīng)陸續(xù)離職，涉及自動(dòng)駕駛、傳感器等多個(gè)核心部門，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的100多名工程師都被Meta挖走，現(xiàn)在蘋果汽車應(yīng)該已經(jīng)到了一個(gè)無法運(yùn)轉(zhuǎn)的地步了。

　　難道蘋果，這個(gè)在手機(jī)行業(yè)玩的風(fēng)生水起的公司，也要栽在造車上了嗎?

　　喬布斯的夙愿，庫克完成多少?

　　蘋果想造車的想法要比做手機(jī)早。2005年，一個(gè)蘋果員工就透露“蘋果正在研發(fā)一種能和特斯拉競爭的產(chǎn)品?！?/p>

　　2007年，在初代iPhone還沒出來的時(shí)候，蘋果高層曾開過一個(gè)會(huì)議討論造車，某些高管后來說，自己跟喬布斯討論過“iCar”的可能性。

　　當(dāng)時(shí)，喬布斯還在家里和汽車設(shè)計(jì)師萊恩·湯普森討論過造車有關(guān)的技術(shù)。后來，喬布斯頻頻在公開場合表示“我們有平臺(tái)來設(shè)計(jì)一輛好車，我們將在不久的將來建造一輛車?！?/p>

　　2011年，蘋果汽車還沒有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，喬布斯離世，造車的事情交到了庫克的身上。

　　2013年，雷軍先后多次前往美國，拜訪馬斯克，雷軍試駕后，無限感慨特斯拉車上那兩個(gè)像大號的iPad大小的觸控屏，“如果你沒開過特斯拉的汽車，你不知道這輛全智能的車有多酷?！?/p>

　　相信同樣做手機(jī)的庫克，對于新能源車的認(rèn)知也是這樣的。

　　2013年夏季，蘋果發(fā)布了“iOS in the Car”，從這個(gè)名字就看出來，蘋果把手機(jī)的操作系統(tǒng)搬到了車上，從而實(shí)現(xiàn)汽車的通話、導(dǎo)航、音樂等功能。2014年，“iOS in the Car”更名“CarPlay”。

　　2014年，庫克制定了“泰坦計(jì)劃”。然后就開始轟轟烈烈的挖人，特斯拉成了重災(zāi)區(qū)。曾經(jīng)的蘋果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人(菲爾德)就來自特斯拉。去年11月，蘋果又找來了原特斯拉自動(dòng)駕駛軟件主管Moore。據(jù)CNBC報(bào)道，截至2019年末，蘋果已從特斯拉挖走了超過300人。

　　馬斯克也因?yàn)檫@個(gè)把蘋果稱為“特斯拉墓地”，并說“如果你在特斯拉混不下去，就去蘋果找份工作吧?！?/p>

　　從2014年的泰坦計(jì)劃算起，蘋果汽車折騰了也有8年，喬布斯的夙愿庫克完成了多少，蘋果一直秘而不宣，大眾也無從得知。據(jù)媒體的報(bào)道和蘋果公布的資料，蘋果的成果至少有以下兩個(gè)方面：

　　一，車載系統(tǒng)CarPlay。2020年，蘋果表示在全球售出的新車中，超過80%支持CarPlay，包括大眾、寶馬和克萊斯勒的汽車。

　　二，汽車專利。有媒體統(tǒng)計(jì)，從2017年至今，蘋果已經(jīng)申請了近百項(xiàng)汽車專利，涵蓋自動(dòng)駕駛、車內(nèi)軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面。

　　尤其是自動(dòng)駕駛，泰坦計(jì)劃就是自動(dòng)駕駛的代名詞。2019年，蘋果收購自動(dòng)駕駛公司Drive.ai，自動(dòng)駕駛里程也由當(dāng)時(shí)的1萬多公里，增加到去年的3萬多公里。

　　還有電池。有消息稱，蘋果汽車會(huì)采用蘋果自主研發(fā)的“單體電池”設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)去除了多余的模塊，可以增加電池的體積，可以提高續(xù)航。

　　不過，雖然蘋果在汽車上取得了很多小成績，但如何把這些技術(shù)落地成一輛汽車，卻是當(dāng)下蘋果面臨的嚴(yán)峻問題。

　　問題根源：搖擺與高傲?

　　蘋果不缺錢，也有自己的技術(shù)實(shí)力，按照通常的邏輯，造車應(yīng)該再靠譜不過了，就連馬斯克都一度認(rèn)為蘋果汽車將在2020年全面量產(chǎn)。

　　如今，就連恒大汽車都已下線，有消息稱恒馳5準(zhǔn)備第二季度上市，而蘋果的汽車連個(gè)草圖都沒看到，蘋果汽車何以淪落至此?

　　通過梳理過去有關(guān)的事實(shí)和媒體的觀點(diǎn)，主要有以下兩點(diǎn)：首先是搖擺不定的泰坦計(jì)劃。

　　2014年成立的泰坦計(jì)劃，產(chǎn)品路線并不明確，內(nèi)部一直有優(yōu)先整車還是優(yōu)先軟件的兩個(gè)方向。這種矛盾在泰坦計(jì)劃成立第二年爆發(fā)，最后2016年初，整車支持者、原泰坦計(jì)劃負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基離職，內(nèi)部很多人員被遣散，泰坦計(jì)劃擱置。

　　2016年，蘋果三號人物鮑勃·曼斯菲爾德負(fù)責(zé)泰坦計(jì)劃，全面轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛平臺(tái)的研發(fā)。2017年，庫克接受采訪，首次公開蘋果專注自動(dòng)駕駛技術(shù)。2018年，蘋果從3臺(tái)測試車擴(kuò)充到66臺(tái)，成為美國第二大自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

　　但蘋果在自動(dòng)駕駛上取得的成果與投入不成正比。2019年初，蘋果提交的“脫離報(bào)告”顯示，蘋果每千英里的脫離次數(shù)為871.65次，當(dāng)時(shí)行業(yè)第一的Waymo是0.09次。從這個(gè)數(shù)據(jù)上看，蘋果這兩年的努力基本付諸東流。

　　看到自動(dòng)駕駛毫無進(jìn)展，這幾年，蘋果又有了先造整車的想法。不過這又暴露了蘋果的第二個(gè)問題：高傲。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，蘋果曾多方尋找能夠?yàn)樽约捍さ钠囍圃焐獭?021年，蘋果和現(xiàn)代起亞集團(tuán)和日產(chǎn)談起過合作，不過最后都不了了之。

　　據(jù)路透社報(bào)道，蘋果和現(xiàn)代汽車沒談攏的一個(gè)重要原因是，蘋果希望從不同供應(yīng)商那里采購零件，然后到現(xiàn)代那里組裝。對于現(xiàn)代而言，蘋果無疑是把自己看成了富士康那樣的代工廠，這對現(xiàn)代來說是不可接受的。

　　這不是蘋果第一次與車企合作失敗的案例了。

　　2014年，庫克訪問寶馬總部，準(zhǔn)備為寶馬i3打造iCar，但后來因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)權(quán)和所有權(quán)歸屬問題沒談攏;之后蘋果又找到奔馳，不出所料，也沒談攏。

　　強(qiáng)調(diào)控制權(quán)的蘋果，如果按照與富士康的那套合作模式來找車企合作，大概率是很難找到合作方的。

　　車企不像手機(jī)廠商，相比手機(jī)，車企不僅有更高的制造能力，而且擁有自己可直接售賣的產(chǎn)品，它可以自成一體，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，他們并不必依賴蘋果的訂單。

　　所以如果車企在蘋果這里只是一個(gè)組裝廠，沒有足夠的利潤，就很難激起車企合作的欲望。

　　尤其對于這些傳統(tǒng)車企而言，蘋果所擁有的財(cái)力、技術(shù)開發(fā)能力，都是他們所忌憚的，很可能是在給自己找麻煩。

　　前期搖擺的戰(zhàn)略，加上現(xiàn)在難以找到合作的車企，蘋果汽車的美夢就成了空中樓閣。那些跟隨蘋果汽車多年的高管對這些顯然是心知肚明的，這時(shí)候選擇離開也就順理成章了。

　　而這些高管的離開，肯定又會(huì)讓蘋果汽車雪上加霜，繼續(xù)延期。

　　智能手機(jī)增長放緩，新能源車能成為新增長曲線?

　　路透社的報(bào)告顯示，蘋果汽車將于2024年量產(chǎn)，彭博社則認(rèn)為，蘋果汽車還在研發(fā)階段，會(huì)在2026年-2028年才會(huì)發(fā)布。

　　前面爆料蘋果團(tuán)隊(duì)解散的分析師郭明錤，他的預(yù)測更為保守，他認(rèn)為蘋果汽車可能要到2028年或更晚才會(huì)推出。而到那個(gè)時(shí)候，中國都快碳達(dá)峰了。

　　2021年，全球的新能源車銷量達(dá)到675萬輛，增速達(dá)到了108%。在全球都在強(qiáng)調(diào)控制碳排放、鼓勵(lì)新能源的背景下，新能源車在未來幾年將會(huì)迎來一個(gè)高峰期。

　　在中國市場，小米宣布要在2024年上半年量產(chǎn)，集度汽車計(jì)劃在2023年量產(chǎn);在美國市場，Rivian去年已經(jīng)在美股上市，特斯拉已經(jīng)在全球布局工廠。

　　在新能源車滲透率越來越高的情況下，蘋果汽車能憑借蘋果品牌的背書，在一眾新能源車品牌中后發(fā)制人?

　　此外，據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的報(bào)告，2021 年全球智能手機(jī)出貨量同比增長 4%，達(dá)到 13.9 億部。其中，2021 年第四季度出貨量同比下降 6%至 3.71 億部。

　　在國內(nèi)市場，據(jù)中國信通院的數(shù)據(jù)，今年1至2月，國內(nèi)手機(jī)市場總出貨量4790萬部，同比下降22.6%，其中2月降幅擴(kuò)大至31.7%。

　　可以看見的是，智能手機(jī)已經(jīng)到達(dá)了增長的瓶頸，蘋果要在這里尋找增量已經(jīng)不可能。新能源車作為下一個(gè)風(fēng)口，已成企業(yè)的必爭之地。而拖沓的蘋果，已經(jīng)喪失了先機(jī)。