而漲價的原因，主要是因為原材料價格的上漲。

　　“受國家政策調(diào)整及電池、芯片原材料價格大幅度持續(xù)上漲等因素影響，奇瑞新能源多款車型成本持續(xù)升高”，奇瑞汽車稱。

　　“受上游原材料價格上漲，且供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素的影響，哪吒將對在售車型價格進(jìn)行調(diào)整”，哪吒汽車稱。

　　“受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)等相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整”，比亞迪稱。

　　從大家公布的漲價原因看，“原材料價格持續(xù)大幅上漲”是主要的原因。這里說的原材料，主要指的就是碳酸鋰。據(jù)央視新聞，江西某新能源材料公司常務(wù)副總經(jīng)理劉二龍表示：“(碳酸鋰)當(dāng)時的價格基本還是維持在5萬元每噸左右，但是經(jīng)過一年多的時間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50萬元每噸。”

　　公開資料顯示，電動汽車發(fā)展的早年，鋰電池一度占到電動汽車成本的50%左右，其中碳酸鋰在鋰電池原材料成本中占比50%。碳酸鋰在純電動車的成本里占比5%～7.5%。這樣一個關(guān)鍵材料如此瘋狂漲價，對電動汽車的推廣非常不利。

　　根據(jù)測算，一臺帶電量60kWh的磷酸鐵鋰電池汽車，大概需要30kg碳酸鋰。一臺帶電量51.75kWh的三元鋰電池汽車，大約需要65.57kg的鎳，4.8kg的鈷。其中鎳鈷均為稀有金屬，在地殼資源中的蘊藏量并不高，并且價格昂貴。

　　2021年的亞布力中國企業(yè)家論壇，比亞迪董事長王傳福曾這樣表達(dá)對“三元鋰電池”的擔(dān)憂：三元電池用了很多鈷、鎳，中國沒有鈷、鎳也很少，中國不能從石油的卡脖子轉(zhuǎn)成鈷、鎳的卡脖子，真正大規(guī)模使用的電池不能依賴稀有金屬。

　　事實上，如前所述，不僅三元鋰電池的“三元材料”正在成為電動汽車發(fā)展的阻礙——這也正是很多廠家在探索“無鈷電池”及其他創(chuàng)新電池科技的原因，即便是王傳?？诶镎f的“蘊藏量更豐富”的鋰(磷酸鐵鋰電池)，也正在遭遇其原材料如碳酸鋰價格大漲的沖擊。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)，中國目前80%鋰資源靠進(jìn)口。截至2020年，我國鋰資源量為510萬噸，占全球總資源量的5.94%。南美的玻利維亞、阿根廷、智利三國占比近六成。

　　同樣還是比亞迪的董事長王傳福，曾用三個70%來形容其為什么要發(fā)展電動車：石油對外依存度超過70%，超過70%的石油要從南海進(jìn)入中國(2016年發(fā)生的“南海危機”讓中國的決策層感覺到了石油運輸通道的不安全)，超過70%的石油被交通運輸行業(yè)消耗掉。而如今，鋰資源的情況似乎同樣并不樂觀。

　　據(jù)央視新聞報道，走訪多家車企了解到，2月這一輪漲價，少則千元，多則上萬元。進(jìn)入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。

　　那么，隨著電動汽車快速普及，其售價會因為鋰資源等各種材料問題，而不斷上漲么?電動汽車有助于國家降低對“石油美元”的依賴，但“鋰資源”會不會成為另一個卡脖子的不可控因素呢?