一、問題及原因分析

　　伴隨汽車智能化應(yīng)用場景不斷豐富，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全問題呈擴大趨勢。近年來汽車網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全事件頻發(fā)，主要體現(xiàn)在非授權(quán)濫采數(shù)據(jù)、用戶隱私泄露、車輛遠程非法控制、汽車功能失效等。一旦大范圍聯(lián)網(wǎng)車輛及數(shù)據(jù)遭遇攻擊、竊取和濫用等安全問題，會給國家安全、交通安全和用戶隱私安全等造成重大影響，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全主要存在以下難題：

　　(一)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

　　從國內(nèi)協(xié)調(diào)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范豐富，但起草單位視角不同，要求實現(xiàn)方式也不盡相同。例如安全行業(yè)與汽車工業(yè)界提出標(biāo)準(zhǔn)，多是從自身產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)，其中部分標(biāo)準(zhǔn)要求內(nèi)容交叉，落實指導(dǎo)意見存在較大差異，結(jié)果是導(dǎo)致安全企業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行難，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)公信力下降。

　　從國際國內(nèi)協(xié)調(diào)看，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇作為國際汽車技術(shù)法規(guī)的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一機構(gòu)，已制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全條例，對信息安全、軟件升級、自動車道保持等提出要求，對于我國出口境外的車型車輛，自2022年7月起即要滿足該標(biāo)準(zhǔn)，但目前國內(nèi)尚未形成符合我國國情的，能夠與我國法律法規(guī)相適應(yīng)的權(quán)威安全強制標(biāo)準(zhǔn)。

　　(二)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)落地實施困難

　　區(qū)別于傳統(tǒng)汽車僅有本身車輛數(shù)據(jù)的情況，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過車內(nèi)外傳感器采集大量行駛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)和行為數(shù)據(jù)，還采集海量操作系統(tǒng)的用戶行為數(shù)據(jù)，已逐漸成為產(chǎn)生與連接海量數(shù)據(jù)的中樞。一輛L4高等級自動駕駛汽車每日產(chǎn)生約10TB數(shù)據(jù)，是傳統(tǒng)汽車的近10倍。

　　目前針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全，多部門數(shù)據(jù)安全監(jiān)管側(cè)重點不同，使車企在合規(guī)時面臨資源重復(fù)投入。現(xiàn)行法律法規(guī)尚未規(guī)范不同數(shù)據(jù)處理者的責(zé)任邊界，由車企背負(fù)了較重的汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)主體責(zé)任。在企業(yè)執(zhí)行層也面臨諸多難題，如“數(shù)據(jù)脫敏處理原則”影響自動駕駛技術(shù)進步，“車內(nèi)處理原則”實現(xiàn)難度高，“個人單獨授權(quán)原則”給用戶使用帶來不便等。

　　二、具體建議

　　平衡發(fā)展與安全，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、通信、安全監(jiān)管、信息化等各領(lǐng)域主管部門和業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)，從汽車設(shè)計、電子系統(tǒng)零部件生產(chǎn)、集成、通信、網(wǎng)絡(luò)、虛擬化等行業(yè)領(lǐng)域，形成覆蓋智能汽車應(yīng)用場景下的權(quán)威安全標(biāo)準(zhǔn)體系及建設(shè)指南。

　　(一)統(tǒng)籌制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造權(quán)威安全標(biāo)準(zhǔn)

　　加快建立汽車生產(chǎn)制造信息安全體系指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋汽車整車及零部件生產(chǎn)、設(shè)計、制造企業(yè)的信息安全組織管理、生產(chǎn)制造過程管理，以及新車型的安全功能及特征要求。建立相應(yīng)的檢測評估機制，明確安全風(fēng)險閉環(huán)和漏洞定級標(biāo)準(zhǔn)，對我國境內(nèi)生產(chǎn)、開發(fā)、設(shè)計制造的零部件、電子系統(tǒng)、整車，以及境外生產(chǎn)出口到我國的汽車及零部件、電子系統(tǒng)等形成評估、檢測、認(rèn)證、管理機制。

　　(二)兼顧創(chuàng)新與安全形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)

　　著眼標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、落地性，建設(shè)適合汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)分類分級標(biāo)準(zhǔn)，特別是在具體場景當(dāng)中涉及到的身份數(shù)據(jù)、服務(wù)內(nèi)容數(shù)據(jù)、信息安全數(shù)據(jù)等，為車輛數(shù)據(jù)安全管理提供支撐。建立覆蓋各類數(shù)據(jù)處理活動全生命周期的具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前信安標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了TC260—001《汽車采集數(shù)據(jù)處理安全指南》，但在數(shù)據(jù)供給、開發(fā)利用、流通等環(huán)節(jié)存在缺失。