??全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福今年第20次走進兩會。在2022年全國兩會召開前夕，李書福公布了《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》及《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議》兩項建議。

??推進換電模式可持續(xù)發(fā)展

??當前，我國大力推進新能源汽車發(fā)展，勢頭強勁。根據(jù)公安部發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，與上年相比增長59.25%，其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。

??充電和換電是電動車主要補能模式。但在李書?？磥?，車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補電模式相比，具備高效補能和降成本兩大優(yōu)勢。在高效補能方面，乘用車換電僅需1~5分鐘左右，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對優(yōu)勢;在成本方面，電動車初始購車成本中，動力電池占比40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，車電分離模式下，電動車購置價最高可下降一半。特別是在重卡和出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣，可以提升運營效率，經(jīng)濟效益更加明顯。此外，電池材料也可納入循環(huán)經(jīng)濟中，進一步提升環(huán)保效率。

??然而，換電模式在車電分離的整個生命周期環(huán)節(jié)和生態(tài)建設(shè)中，尚有一些配套政策措施亟待突破。李書福認為，首先，在換電站建設(shè)管理相關(guān)環(huán)節(jié)，換電站作為重資產(chǎn)投資，土地多為租賃性質(zhì)，可選擇土地很少，土地審批存在諸多限制。同時，受限于跨品牌、多車型、換電平臺和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)等的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型，從而導致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進一步凸顯。

??其次，在國家標準方面，除了2020年5月國家標準委與工信部發(fā)布的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準之外，其他大多是前些年發(fā)布的推薦性標準、行業(yè)標準，在新技術(shù)、新形勢快速發(fā)展的今天，都亟待修訂完善并形成強制性國家標準。

??以目前的汽車公告模式為例，均是以整車(含電池)為整體上公告。然而，在車電分離模式下，一個換電車型會匹配多種電池，一塊電池也會匹配多個車型。如果三款車可以對應(yīng)三款電池(接口統(tǒng)一、可以互換)，那么這三款車則需要上九次公告，有新電池開發(fā)出來，還需要重新上公告。同時，隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，電池電量會不斷提升，已經(jīng)上過公告的車型都需要根據(jù)新電池重新上公告。如果準備開發(fā)一款新車型，則需要將所有可以匹配的電池全部上一遍公告。

??此外，各電池廠商研發(fā)方向和進度各不相同，動力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格等方面無法做到統(tǒng)一，導致?lián)Q電模式難以形成規(guī)模效應(yīng)。換電電池標準化程度低也制約著多個品牌車型共享同一個換電站，延緩了換電站發(fā)展進程。換電模式的適配問題，需要車企和電池企業(yè)共同推進，若無標準的推進，各車企品牌仍將使用不同的換電接口，無法完成適配。

??“因此，換電模式可持續(xù)發(fā)展，需要政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作，共同推進?！崩顣Ｕf道。

??李書福建議，一要加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)。建議政府開放公共停車場的資源準入與支持，有效合理優(yōu)化土地資源配置;優(yōu)化換電項目高壓新裝(增容)審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設(shè)周期。

??二要進一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。同時，進一步完善國家關(guān)于新能源車的溯源系統(tǒng)，針對車電分離模式做適應(yīng)性(如車電分離保險)的優(yōu)化。

??三要加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化，預(yù)設(shè)2~3種技術(shù)先進的接口形式制定推薦性標準;對換電站的機構(gòu)、形式、兼容性進行規(guī)范化約束，使技術(shù)先進的換電站獲得優(yōu)先推薦;推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

??在我國全面推廣應(yīng)用甲醇汽車

??甲醇作為低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液態(tài)，儲、運、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷。同時，甲醇生產(chǎn)來源廣泛、經(jīng)濟體量巨大、全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展。

??李書福表示，“甲醇已經(jīng)成為全球業(yè)界公認的一種新型清潔綠色能源，是構(gòu)建未來綠色能源的重要選擇?！?/p>

??目前，在水路運輸領(lǐng)域，國內(nèi)外均全面啟動了甲醇船舶的開發(fā)工作，以引領(lǐng)航運業(yè)提前碳中和。我國甲醇燃料船舶相關(guān)法規(guī)、指南、設(shè)計、建造和檢驗的技術(shù)標準已經(jīng)建立;甲醇綠色智能船舶、船用甲醇發(fā)動機研制得到國家重大專項支持;相關(guān)船廠已經(jīng)啟動甲醇燃料船舶的建造工作。

??在陸路交通領(lǐng)域，我國甲醇燃料和甲醇汽車的技術(shù)更為成熟。我國自“六五”以來，甲醇燃料、甲醇汽車的研究開發(fā)、示范應(yīng)用，均得到國家相關(guān)部委的支持。2012~2018年，工信部牽頭組織了大規(guī)模的甲醇汽車試點運行項目，全面驗證了甲醇燃料和甲醇汽車應(yīng)用的環(huán)保性、適用性和可靠性。

??李書福認為，發(fā)展甲醇燃料完全是從我國“富煤、缺油、少氣”的能源資源稟賦實際出發(fā)，甲醇的節(jié)能減排潛力以及未來對碳中和的貢獻潛力，被國際所公認。在我國發(fā)展甲醇燃料，推廣應(yīng)用甲醇汽車，對交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標、保障能源安全、促進經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

??李書福建議，在我國全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。