車聯(lián)網(wǎng)即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對(duì)象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、人、路、云之間的互聯(lián)互通，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時(shí)提高交通運(yùn)行效率，提升社會(huì)交通服務(wù)的智能化水平的新型交通生態(tài)。

　　智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大機(jī)遇。當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化。我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)和單車智能作為并行的兩條技術(shù)路線將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合，通過(guò)協(xié)同感知、決策、控制實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，從而為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)L4/L5自動(dòng)駕駛的必要條件。目前主流車企正陸續(xù)發(fā)布L3量產(chǎn)車型，并逐步向L4/L5演進(jìn)。大部分自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司則直接切入到L4/L5。而僅依靠單車智能技術(shù)路線難以解決L4/L5自動(dòng)駕駛的某些特殊場(chǎng)景，比如行人“鬼探頭”、前方交通事故預(yù)知等。而基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“上帝視角”則可較好處理。此外部分場(chǎng)景僅依靠單車智能雖能較好解決，但仍存在長(zhǎng)尾效應(yīng)，如視覺(jué)識(shí)別紅綠燈，由于存在遮擋、極端天氣等因素，無(wú)法做到100%準(zhǔn)確，而結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的車路協(xié)同技術(shù)則有望解決此問(wèn)題。

　　智能交互車聯(lián)網(wǎng)是一種互聯(lián)方式的革新，汽車不再是傳統(tǒng)的喚醒式的被動(dòng)交互，而是可以根據(jù)預(yù)定的程序與邏輯，與車主進(jìn)行主動(dòng)交流并對(duì)車內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行深度感知。

　　車內(nèi)互聯(lián)將車體本身的交互界面由單一的中控屏幕擴(kuò)展至更多設(shè)備與界面的多系統(tǒng)控制與感應(yīng)。同時(shí)將可智能化控制的內(nèi)容由少量功能增加至覆蓋全車的大部分功能;

　　多終端互聯(lián)，不僅可以在車內(nèi)外實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單通話與交流，還可以實(shí)現(xiàn)車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與網(wǎng)(V2I)、車與人(V2H)等互聯(lián)互通。實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，形成生態(tài)互聯(lián)，最終使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為智慧城市的一個(gè)部分。

　　智能汽車是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的技術(shù)前提：智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

　　在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，除車商和操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商外，還有通訊廠商的一席之地。聯(lián)網(wǎng)車輛對(duì)通信的需求，是安全、穩(wěn)定、可靠、快速，相應(yīng)的技術(shù)是車商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭難以做到的，或即便做到也不劃算。由此，通訊廠商在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是不可或缺的參與者。

　　以上，車廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通訊廠商，是車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)最主要的三個(gè)參與者。在車聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)下，原有汽車行業(yè)將逐步革新。新生態(tài)逐步建立過(guò)程中，許多原先和車輛無(wú)關(guān)的企業(yè)可融入其中，獲取新商機(jī)。而汽車行業(yè)原有生態(tài)未必會(huì)顛覆，但也會(huì)融入新生態(tài)。做硬件的配套企業(yè)若不能主動(dòng)融合，可能會(huì)被淘汰。

　　車聯(lián)網(wǎng)的功能，是在已有的輔助駕駛功能上，增加更多信息。譬如前后左右車輛的速度、位置數(shù)據(jù)，知道道路線形和路側(cè)邊緣情況，了解前方是否有施工作業(yè)區(qū)或天氣情況，這些新增數(shù)據(jù)，結(jié)合輔助駕駛系統(tǒng)原有數(shù)據(jù)，會(huì)讓車輛更強(qiáng)大更安全。即便是自動(dòng)駕駛車輛，同樣需要輔助駕駛功能，車聯(lián)網(wǎng)提供的信息，也能提高自動(dòng)駕駛的安全性。

　　車聯(lián)網(wǎng)實(shí)質(zhì)是，提升車輛輔助駕駛能力，無(wú)論人工駕駛還是自動(dòng)駕駛。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都與車輛本身的系統(tǒng)密不可分。外掛的車聯(lián)網(wǎng)車載終端，若不能與車輛本身系統(tǒng)緊密結(jié)合，而只是大號(hào)手機(jī)屏幕，至多只能實(shí)現(xiàn)娛樂(lè)功能和一部分效率功能，不能稱為真正的車聯(lián)網(wǎng)，更不能被認(rèn)作車輛輔助駕駛系統(tǒng)。