據(jù)鐵路部門透露，備受關(guān)注的成昆鐵路復(fù)線建設(shè)各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作已基本完成，今年內(nèi)將如期開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，工期預(yù)計(jì)5年，屆時(shí)成都到攀枝花只要3個(gè)小時(shí)。 成昆鐵路 已難挑發(fā)展大梁 “目前，成昆鐵路的運(yùn)力已經(jīng)無(wú)法滿足成都、攀枝花等地經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求?！睋?jù)鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成昆鐵路是我國(guó)大西南鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要干線，由于受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件所限，鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低。 目前，成昆鐵路仍是單線雙向通行。 此外，成昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件惡劣，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，對(duì)沿線客運(yùn)貨運(yùn)影響很大，不但不能滿足攀西地區(qū)客、貨運(yùn)輸?shù)男枰?，更不能與沿線經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展相適應(yīng)，特別是400萬(wàn)噸攀鋼西昌釩鈦基地項(xiàng)目的建設(shè)和獨(dú)特旅游資源的開(kāi)發(fā)，給鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求。 鐵路復(fù)線 年內(nèi)將分段開(kāi)工 “成昆鐵路復(fù)線內(nèi)年開(kāi)工，建成后這一現(xiàn)狀將得以改觀?！睋?jù)鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成昆鐵路復(fù)線在川632公里，投資411.1億元，預(yù)計(jì)工期5年。該線成攀段將分兩段進(jìn)行開(kāi)工，第一段為成都至樂(lè)山燕崗，該段采用原有設(shè)計(jì)，線路全長(zhǎng)134.7公里，估算總投資19.5億元。第二段為燕崗至攀枝花段，線路全長(zhǎng)496.833公里，估算總投資391.6億元。同時(shí)，成昆復(fù)線攀枝花至昆明段也將分為三段施工。 其中，昆明至廣通段全長(zhǎng)93.518公里，工期4年，投資估算54.8億元，已于去年11月開(kāi)工。廣通至元謀段目前正在進(jìn)行各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作。元謀至攀枝花段全長(zhǎng)95公里，投資估算75億元，已完成工程可行性研究和相關(guān)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)在今年開(kāi)工建設(shè)。 據(jù)悉，成昆鐵路復(fù)線走向?qū)⑴c老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。樂(lè)山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經(jīng)越西縣城，通過(guò)隧道到達(dá)冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經(jīng)元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。成昆鐵路復(fù)線設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，建成后，從成都坐火車3個(gè)小時(shí)即可到達(dá)攀枝花。 5年以后 成都將通江達(dá)海 據(jù)悉，今年全省力爭(zhēng)完成380億元的鐵路建設(shè)，包括10個(gè)在建項(xiàng)目，其中達(dá)成擴(kuò)能、襄渝增建二線兩個(gè)項(xiàng)目將在6月30日建成。 新開(kāi)工項(xiàng)目9個(gè)，分別是成都至蘭州鐵路、成都至貴陽(yáng)鐵路、成都至西安客專、成渝客專、成昆新建雙線、川藏鐵路成都至康定段、巴中至達(dá)州鐵路、成都站擴(kuò)能改造、達(dá)萬(wàn)電氣化改造。其中，成都至西安客專力爭(zhēng)在7月開(kāi)工，成貴鐵路力爭(zhēng)在9月開(kāi)工，其他項(xiàng)目力爭(zhēng)在年底前全部開(kāi)工。 5年后，全省大量鐵路項(xiàng)目完工，成都將形成“兩環(huán)十二射”（內(nèi)外兩環(huán)、連接12條出川通道）的西部鐵路交通樞紐，成都至綿陽(yáng)、樂(lè)山、內(nèi)江等地形成半小時(shí)交通圈，至重慶、廣元、宜賓、雅安等地形成1小時(shí)交通圈，至西昌、康定、西安、貴陽(yáng)等地形成2小時(shí)交通圈，至蘭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、昆明等地形成4小時(shí)交通圈，至北京、廣州形成6小時(shí)交通圈，至沈陽(yáng)、上海等地形成8小時(shí)的交通圈，四川將真正形成貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐。