5G分為非獨(dú)立組網(wǎng)(Non-Standalone，NSA)和獨(dú)立組網(wǎng)(Standalone，SA)兩種模式。在5G建設(shè)初期，為了快速部署5G網(wǎng)絡(luò)并推進(jìn)商用，在升級(jí)現(xiàn)有4G核心網(wǎng)的基礎(chǔ)上，對(duì)接入網(wǎng)進(jìn)行5G化改造，從而實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)的高速率功能，這種建設(shè)模式就是5G

　　NSA組網(wǎng)模式。而SA模式，則需要建設(shè)一張全新的5G核心網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)從核心網(wǎng)到接入網(wǎng)都是純5G，從而實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)的全部功能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，NSA是在4G模式基礎(chǔ)上升級(jí)的5G網(wǎng)絡(luò)，SA則完全基于5G技術(shù)而搭建的5G網(wǎng)絡(luò)。

　　5G SA相較于5G NSA網(wǎng)絡(luò)，其優(yōu)勢(shì)不僅僅在于提高了近一倍的上行大帶寬，還在于具備支持網(wǎng)絡(luò)切片(Network Slicing)、邊緣計(jì)算(MEC)等新能力。邊緣計(jì)算能力能夠激活自動(dòng)駕駛、智能制造、沉浸式電競(jìng)游戲等龐大行業(yè)市場(chǎng)?；诰W(wǎng)絡(luò)切片的企業(yè)專網(wǎng)激發(fā)的市場(chǎng)價(jià)值更為巨大，借助網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)，每個(gè)連接服務(wù)都將有專屬的5G網(wǎng)絡(luò)切片，以確保滿足某個(gè)特定需求，這將為各行各業(yè)打造全新的運(yùn)營(yíng)模式。

　　高爐聳立的首鋼園區(qū)是北京2022年冬奧會(huì)火炬?zhèn)鬟f的一站，在這里，一個(gè)特別的“火炬手”為世界奉獻(xiàn)了一場(chǎng)別致的無(wú)人駕駛“動(dòng)作片”。

　　只見(jiàn)火炬手向一輛“憨態(tài)可掬”的無(wú)人車跑來(lái)，無(wú)人車的“右手”握著“飛揚(yáng)”火炬，正前方閃亮著自己的標(biāo)識(shí)“北京2022年冬奧會(huì)火炬接力”?；鹁姹稽c(diǎn)燃，車輛馬上啟動(dòng)，載著熊熊奧運(yùn)之火平穩(wěn)地駛向接力地點(diǎn)。

　　此時(shí)，一項(xiàng)歷史又被改寫——奧運(yùn)歷史上首次基于5G無(wú)人車實(shí)現(xiàn)火炬接力。

　　如何通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛，保障無(wú)人車順利完成火炬?zhèn)鬟f?

　　中國(guó)聯(lián)通創(chuàng)新研發(fā)了5G智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，打造出一張成色十足的科技冬奧5G創(chuàng)新名片。

　　“針對(duì)冬奧期間人員、物資高效安全運(yùn)輸需求，中國(guó)聯(lián)通在首鋼園區(qū)打造5G智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，基于5G+C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))融合組網(wǎng)、全域路況感知、5G+北斗高精定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多車型、多場(chǎng)景業(yè)務(wù)應(yīng)用，包括無(wú)人接駁、無(wú)人零售、無(wú)人物流、無(wú)人清掃、車路協(xié)同等?！敝袊?guó)聯(lián)通智能城市研究院行業(yè)高級(jí)總監(jiān)劉琪告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

　　5g是汽車自動(dòng)駕駛的支持要素之一，5G作為重要的通訊載體，意義重大，特別是短延遲特性使實(shí)時(shí)通信不再是遙不可及，高可靠低時(shí)延業(yè)務(wù)，很適合自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。與激光雷達(dá)等傳感器不同，V2X可視為一種無(wú)線傳感器系統(tǒng)的解決方案，允許車輛通過(guò)通信信道彼此分享信息，檢測(cè)潛在危險(xiǎn)，擴(kuò)大自動(dòng)駕駛感知范圍，從而進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的安全性和舒適性。比如道路前方彎道處停有一輛拋錨的汽車，但正好處于彎道處，這時(shí)基于汽車本地的傳感器較難檢測(cè)到，而V2X可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享信息，將拋錨車輛信息傳送給正在行駛的車輛。5G作為重要的通訊載體，意義重大，特別是短延遲特性使實(shí)時(shí)通信不再是遙不可及，高可靠低時(shí)延業(yè)務(wù)，很適合自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　而要達(dá)到自動(dòng)駕駛L5需要超高可靠低時(shí)延的指標(biāo)，甚至由于物聯(lián)網(wǎng)各種傳感器太多，或許還需要mMTC(海量機(jī)器類終端通信)，而URRLC和mMTC是5G標(biāo)準(zhǔn)最后落地的標(biāo)準(zhǔn)。與互聯(lián)網(wǎng)“盡力而為”的數(shù)據(jù)傳輸方式不同，5G提供始終如一的低延時(shí)和高速率服務(wù)保障，這對(duì)安全性要求極高的無(wú)人駕駛意義重大，比如當(dāng)汽車行駛在網(wǎng)絡(luò)擁塞區(qū)域的時(shí)候，仍然可以獲得網(wǎng)絡(luò)通信保證。5G核心網(wǎng)控制面與數(shù)據(jù)面分離，NFV令網(wǎng)絡(luò)部署更加靈活，從而使分布式的計(jì)算邊緣部署，將更多的數(shù)據(jù)計(jì)算和存儲(chǔ)從核心下沉到邊緣，距離數(shù)據(jù)更近，從而降低時(shí)延和網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷，同時(shí)提升了數(shù)據(jù)安全性和隱私性。值得一提的是，即使是在沒(méi)有4G/5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的環(huán)境下，C-V2X還是可以利用PC5接口進(jìn)行彼此通信。