最近寧德時(shí)代召開了發(fā)布會(huì),正式進(jìn)入了換電市場。所以本篇文章,我們討論三個(gè)話題。第1寧德時(shí)代為什么要做換電。第2寧德時(shí)代做換電有哪一些優(yōu)勢。第3寧德時(shí)代做換電有哪些劣勢?
第一,寧德時(shí)代參與換電,主要出發(fā)點(diǎn)是要拓展自己的業(yè)務(wù)。大家都知道目前寧德時(shí)代是全球最大的新能源汽車電池的供應(yīng)商。但是從長遠(yuǎn)來看供應(yīng)商的日子是越來越不好過了,因?yàn)榈彩怯袑?shí)力的汽車廠商都開始自己研發(fā)電池,自己生產(chǎn)電池像比亞迪,長城汽車,吉利汽車都開始布局自己的電池產(chǎn)業(yè)了。
因?yàn)?a href="http://m.u63ivq3.com/i/energy/" target="_self" rel="nofollow">電池在一輛新能源汽車當(dāng)中成本占比太高了,這是非常大的一部分利潤,所以汽車廠商不可能把這么重要的東西外包給一個(gè)第3方公司。不僅是國內(nèi)的汽車企業(yè)想要這樣,像特斯拉像大眾,像奔馳都在自己研發(fā)電池,自己建設(shè)電池的生產(chǎn)工廠。所以寧德時(shí)代如果繼續(xù)像過去一樣給廠商提供電池的話,那么業(yè)務(wù)會(huì)越走越窄。我覺得這就是寧德時(shí)代要參與換電的最重要的根本原因。
第二,寧德時(shí)代參與換電有哪一些優(yōu)勢呢?
首先寧德時(shí)代有規(guī)模上的優(yōu)勢,它是全球最大的電池供應(yīng)商。很多沒有實(shí)力研發(fā)電池的企業(yè)離開了寧德時(shí)代是活不下去的,所以寧德時(shí)代可以通過一己之力來推動(dòng)汽車廠商來適應(yīng)自己的這種換電模式。所以寧德時(shí)代推廣換電模式的話,速度肯定是非常快的。
其次是對于整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)來說,電池從生產(chǎn)制造,到電池使用過程當(dāng)中的維護(hù)保養(yǎng),一直到電池的回收,它是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。但是過去,寧德時(shí)代作為供應(yīng)商把電池供應(yīng)給廠商,就結(jié)束了。電池的回收還是要通過廠商來進(jìn)行回收,但是如果寧德時(shí)代自己參與了換電模式的話,那么寧德時(shí)代就可以自己來把控電池的管理以及電池的回收,其實(shí)這從某種程度上又增加了一個(gè)新的業(yè)務(wù)來源,因?yàn)殡姵鼗厥樟酥罂梢栽俅卫?,從廢舊的電池當(dāng)中再提煉出新的稀有金屬來,這樣也可以大大的降低電池原材料的采購成本。
第三,寧德時(shí)代參與換電有哪一些劣勢呢?
首先,對于一些有實(shí)力的汽車廠商,根本就不關(guān)心換電業(yè)務(wù)。比如說特斯拉,比亞迪,長城,大眾,豐田這些一線的汽車品牌,在新能源汽車研發(fā)的時(shí)候,根本就沒有考慮過要換電。而且他們的電池也能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足,那么他們根本就不關(guān)心寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)。
其次是在發(fā)布會(huì)上寧德時(shí)代說可以適配全球80%的車型。我從這句話中其實(shí)就能夠聽出來了,其實(shí)寧德時(shí)代想讓廠商改造一下現(xiàn)有的汽車平臺,不管是純電動(dòng)汽車專屬平臺也好,還是油改電的平臺也好,只要在底盤上輕微的改造一下,支持電池的掛載,那么就可以實(shí)現(xiàn)換電了,但是這樣改造的汽車,他能是高端汽車嗎?他肯定高端不起來。所以這種模式也只適合于那些沒有實(shí)力研發(fā)電池,沒有實(shí)力生產(chǎn)電池的小的汽車廠商。
第三就是蔚來汽車支持換電,所有的車主都可以進(jìn)蔚來專屬的換電站進(jìn)行換電,所以蔚來汽車給自己的車主提供了這種專屬的換電模式之后,其實(shí)還大大增加了車主心理的滿足感,這也是蔚來汽車品牌高端的一個(gè)補(bǔ)充。
但是寧德時(shí)代的換電站,大家腦子里可以腦補(bǔ)一下,就是各個(gè)汽車品牌的新能源汽車都跑去寧德時(shí)代的換電站進(jìn)行換電了,就像現(xiàn)在的加油站一樣,那么其實(shí)反而抹去了各個(gè)新能源汽車品牌產(chǎn)品的差異。所以,可能有一些汽車品牌呀,也并不想加入到支持換電的模式程當(dāng)中來。而且有一些品牌或許還自己想把電池回收這個(gè)業(yè)務(wù)自己拿著。
所以寧德時(shí)代要想做換電模式也并不是一帆風(fēng)順的事情。