支撐新能源汽車的核心是電池，其中鋰離子電池憑借優(yōu)良性能，成為新一代電動汽車理想動力源。然而電池面臨著性能退化、供電力不足的問題，引起這些問題原因之一就是過充電。因此，若能快速診斷過充電帶來的退化故障，則可以準(zhǔn)確判斷電池性能的優(yōu)劣，并決定是否將其再次投入啟用或銷毀。

　　近日，由哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣工程及自動化學(xué)院無線電能傳輸技術(shù)研究所助理教授徐佳寧，以及正在英國利茲大學(xué)電子電氣工程學(xué)院研修深造的哈工大電測技術(shù)和智能控制研究所曹天傲博士等人組成的科研團隊，針對新能源汽車電池退化檢測進行研究，其研究成果《磷酸鐵鋰電池過充電導(dǎo)致的加速退化故障之快速診斷方法》發(fā)表在專業(yè)期刊《儲能雜志》上。

　　鋰離子電池具有無污染、儲能大、重量輕、功率大等特點，是電動車上主要動力源。當(dāng)前電動汽車市場中，磷酸鐵鋰電池使用較多鋰離子電池，其價格低廉，同時熱穩(wěn)定性和安全性較好，成為小型電動汽車和插電式混合動力汽車動力電池的多選。

　　然而，再好的產(chǎn)品也面臨著一些問題。受鋰電池安全性、循環(huán)壽命等性能限制，電池性能退化是大問題。一方面，電池容易自然老化，另一方面過度充電等不良操作加速電池性能退化，釀成電池故障。

　　雖然退化并非“無藥可治”，但還需檢測判斷其是否能用。如果電池性能退化不嚴重，還可以通過高性能電池的二次利用技術(shù)，處理電動汽車廢舊電池，既避免了能源浪費，又降低了汽車成本。

　　然而在此之前，檢測判斷電池退化狀況和性能是一道難關(guān)。該研究團隊提出了一種加速退化故障的快速診斷方法，專門針對由于加速退化故障導(dǎo)致電池性能快速退化以及是否能在二次使用等問題。

　　檢測加速退化故障引起的充電電壓接近上限的異常變化，分析機理，發(fā)現(xiàn)后端電壓異常變化與故障機理具有確定性對應(yīng)關(guān)系。接著，根據(jù)特定的后端電壓變化，提出一種新的故障特征，即后端電壓變化率的快慢。為可靠計算這種電壓變化率快慢，根據(jù)全電壓組成確定后端電壓的獲取方法，建立模型以平滑后端電壓數(shù)據(jù)。最后，通過大量報廢電池對所提出的加速退化故障診斷方法進行驗證。

　　該研究提出的加速退化故障診斷方法結(jié)合了內(nèi)部機理和外部電壓特性，且僅使用部分充電電壓即后端電壓，因此保證了更好的可靠性和效率。該方法即使在丟失歷史駕駛數(shù)據(jù)情況下，也能準(zhǔn)確實現(xiàn)加速退化故障識別，為電池保駕護航的同時延申新能源汽車的耐用性，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展。