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　　早在2014年，民航局就開啟了機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”的進(jìn)程，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。董明珠這樣描述這輛專門設(shè)計(jì)的擺渡車：

　　格力鈦新能源14米機(jī)場(chǎng)擺渡車，是按照機(jī)場(chǎng)實(shí)際需求設(shè)計(jì)的一款高品質(zhì)車型，采用低平地板設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)部空間規(guī)范整齊，額定乘員數(shù)可達(dá)120人，有效滿足大容量機(jī)場(chǎng)擺渡需求，具有適用、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)。

　　格力鈦新能源的的鈦酸鋰電池，目前的應(yīng)用范圍不夠多，主要是電池能量密度不夠高。新能源乘用車技術(shù)要求中指出，純電動(dòng)汽車的電池能量密度不得低于90Wh/kg，而現(xiàn)階段鈦電池的能量密度只能達(dá)到110Wh/kg?？瓷先モ侂姵睾孟衩銖?qiáng)達(dá)到了要求，可是你看一看其他電池，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的能量密度都已經(jīng)超過了200Wh/kg。

　　前段時(shí)間寧德時(shí)代發(fā)布了適用于低溫環(huán)境的鈉離子電池，能量密度都能達(dá)到160Wh/kg。就這，寧德時(shí)代還認(rèn)為鈉離子電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，需要與鋰電池混搭，才能保障續(xù)航。能量密度僅有110Wh/kg的鈦電池，暫時(shí)不太可能用于新能源乘用車。

　　不過，鈦酸鋰電池還是有一些優(yōu)點(diǎn)的，最突出的便是循環(huán)壽命長(zhǎng)，充電速度快。據(jù)格力介紹，普通的磷酸鐵鋰電池生命周期充電次數(shù)僅有3000次，鉛酸電池更是僅有600次左右，而鈦電池深度循環(huán)壽命超過25000次，整個(gè)電池的生命周期幾乎完全不需要維護(hù)。再加上6～10分鐘即可充入90%電量的充電速度，鈦電池被稱為“最具前景的儲(chǔ)能電池之一”。

　　但是現(xiàn)階段來說，能量密度幾乎是汽車動(dòng)力電池最重要的指標(biāo)，充電再快，現(xiàn)在的充電基礎(chǔ)設(shè)施也跟不上。所以，格力鈦新能源目前只能應(yīng)用在不怎么需要高續(xù)航的場(chǎng)景。電池化學(xué)已經(jīng)有了大量科學(xué)家在研究，突破不是一朝一夕就能完成的，小雷個(gè)人對(duì)鈦酸鋰電池的發(fā)展持謹(jǐn)慎態(tài)度。