“展望2022年的新能源乘用車市場滲透率有望突破20%，在2021年新能源乘用車1.5倍超高速增長后，2022年將回歸高速增長期?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹如是認(rèn)為。

　　在他的預(yù)期中，今年中國新能源乘用車爆發(fā)增長，9月新能源車滲透率突破20%，全年新能源車滲透率有望突破15%。而這其中，新能源乘用車的暴增與新能源客車的萎縮形成鮮明對比，這也是新能源車市場化的良好發(fā)展結(jié)果。

　　崔東樹認(rèn)為，連續(xù)兩年的低迷車市為2021年奠定高增長基礎(chǔ)，從基數(shù)看，今年后期仍將持續(xù)較高增長。數(shù)據(jù)顯示，今年個(gè)別月份新能源乘用車銷量滲透率高漲，接近20%，基于此或?qū)⒂型谀甑壮^20%。面向2022年，若微型純電動車銷量仍能保持較高增速，疊加自主車企PHEV扎堆上市，或進(jìn)一步推動整體新能源乘用車銷量滲透率提升，有望提前達(dá)成我國新能源中長期戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　除源于對新能源車型產(chǎn)品的市場表現(xiàn)信心外，崔東樹進(jìn)一步分析指出，當(dāng)前我國政策、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)形態(tài)等都對新能源市場發(fā)展有利，結(jié)合上海插電式混動車型綠牌退出政策，將持續(xù)推進(jìn)市場化進(jìn)程。各新能源車企及新勢力車企發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，在我國雙積分壓力背景下，接下來各大傳統(tǒng)車企必定將增加新能源產(chǎn)品的比例。

　　此外，他表示，現(xiàn)階段純電動車在城市中日常使用基本不成問題，老舊小區(qū)改造、新小區(qū)充電樁手續(xù)簡化優(yōu)化等措施也將提升新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)完善，近年來我國新能源乘用車增速快速提升也正反映出用戶對于新能源概念的逐步接受。伴隨我國充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步完善，部分廠家也已相繼推出免費(fèi)的充電政策，對比油車而言，新能源汽車在后期費(fèi)用上也將更具優(yōu)勢，從而吸引更多消費(fèi)者的選擇。

　　不過，崔東樹也備注闡明，對于2022年我國新能源乘用車銷量滲透率的預(yù)測前提暫未考慮疫情反復(fù)、資源緊缺等不可預(yù)測的客觀因素。

　　撇開當(dāng)前國內(nèi)多點(diǎn)爆發(fā)的疫情可能對車市的影響不談，單看我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)下所面臨的困境。10月下旬，一份關(guān)于比亞迪電池價(jià)格上調(diào)20%的聯(lián)絡(luò)函在業(yè)內(nèi)被迅速傳開，隔天，在繼理想ONE之后，小鵬汽車亦推出了“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案，以此應(yīng)對日漸嚴(yán)峻的缺芯困境。而這些亦不過是2021年汽車產(chǎn)業(yè)重重危機(jī)中的一個(gè)縮影。

　　中汽協(xié)方面指出，在國家能耗雙控的同時(shí)，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價(jià)格倒掛等影響，9月份全國大范圍實(shí)施有序用電導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)受到影響，疊加大宗商品價(jià)格總體高位運(yùn)行、國際物流成本較高等因素，制造業(yè)供需兩端有所放緩。同時(shí)，受芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，汽車行業(yè)的運(yùn)行壓力仍然很大。

　　面向第四季度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，按照歷史經(jīng)驗(yàn)，四季度終端車市銷量會明顯高于前三季度，但在芯片供應(yīng)緊張的情況下，企業(yè)未來的生產(chǎn)壓力仍然很大。

　　在此大背景下，廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民在談到今年供應(yīng)鏈采購時(shí)感嘆，“今年對所有主機(jī)廠來說是一個(gè)巨大考驗(yàn)，我們也在想各種辦法應(yīng)對。但今年能不能扛過這一波，保證整車價(jià)格不往上漲，現(xiàn)在還不能預(yù)測。”

　　要知道，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)緊張，終端車市供不應(yīng)求，多數(shù)優(yōu)惠幅度已明顯縮窄，若最后優(yōu)惠取消且整車售價(jià)也徹底“崩不住了”，屆時(shí)我國車市將何去何從，能否持續(xù)保持當(dāng)前市場增速恐難預(yù)期。