當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了百年未有之大變革，汽車從內(nèi)燃機(jī)的功能汽車時(shí)代，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的智能汽車時(shí)代，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)所需的人才和知識(shí)能力也隨之改變，研發(fā)人員技術(shù)領(lǐng)域主要集中在決策控制、系統(tǒng)設(shè)計(jì)/集成、網(wǎng)絡(luò)通信和云基礎(chǔ)平臺(tái)。

　　當(dāng)前，在“雙碳”目標(biāo)下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電氣化、智能化戰(zhàn)略發(fā)展方向基本明確，基于我國(guó)2021年前三季度新能源汽車終端市場(chǎng)表現(xiàn)，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車發(fā)展的上半場(chǎng)打的不錯(cuò)，但是真正決定勝負(fù)的還在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　而下半場(chǎng)中，決勝的關(guān)鍵在于人才。

　　人才凈缺口巨大，“搶人”大戰(zhàn)正愈演愈烈

　　進(jìn)入2021年，新一輪造車熱潮來(lái)襲，其中自小米官宣造車后，其相關(guān)動(dòng)作不斷引發(fā)業(yè)界關(guān)注。前不久，其一口氣發(fā)布一百多條招聘信息，招聘崗位涉及數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、毫米波算法、前端平臺(tái)開(kāi)發(fā)等與自動(dòng)駕駛有關(guān)的崗位，且多數(shù)崗位前鮮紅的“急”字昭告了小米汽車對(duì)于自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺钠惹行枨蟆?/p>

　　但很顯然，這并不只是小米汽車一家企業(yè)所面臨的現(xiàn)狀。

　　時(shí)至2021年，不論是基于我國(guó)當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，還是我國(guó)政策、產(chǎn)業(yè)對(duì)于未來(lái)5-15年智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，以博世、大陸、采埃孚、大眾汽車為代表的國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭企業(yè)紛紛對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展報(bào)以厚望。

　　“我相信，在今后幾年間，中國(guó)不僅將會(huì)是傳統(tǒng)ADAS市場(chǎng)，更將是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。在一些新概念的技術(shù)中，包括在物流、運(yùn)輸領(lǐng)域，我認(rèn)為中國(guó)都將是顛覆者和弄潮兒”。今年上海車展期間，大陸集團(tuán)ADAS事業(yè)部全球負(fù)責(zé)人Frank Petznick對(duì)蓋世汽車如是說(shuō)。

　　基于此，大陸集團(tuán)在重慶的軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心已于10月19日正式投入運(yùn)營(yíng)，法雷奧則在9月末宣布將進(jìn)一步壯大武漢軟件運(yùn)營(yíng)中心。

　　搶占中國(guó)市場(chǎng)的決心堅(jiān)定，那么眼下十分重要的便是“搶人”。

　　要知道，據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)人才工作部部長(zhǎng)薄穎日前在新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2021年高峰論壇中發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)透露，基于其工作組調(diào)研，目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)現(xiàn)存人才約在7.2萬(wàn)人左右，若按照低速發(fā)展、中速發(fā)展和高速發(fā)展對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行預(yù)測(cè)，至2025年該行業(yè)人才需求約在9.2萬(wàn)到11.6萬(wàn)之間，在扣除每年進(jìn)入這一領(lǐng)域的畢業(yè)生人數(shù)后，仍存在1.3萬(wàn)至3.7萬(wàn)人的研發(fā)人才缺口。

　　而即便是3.7萬(wàn)人的缺口，恐仍是十分保守的數(shù)據(jù)。有汽車行業(yè)專家認(rèn)為，人才緊缺已經(jīng)成為制約智能汽車行業(yè)發(fā)展的最大短板。

　　正因如此，汽車人才研究會(huì)研究部主任劉義此前便直言，預(yù)計(jì)在未來(lái)的2~3年時(shí)間里，汽車行業(yè)都會(huì)存在人才快速和頻繁流動(dòng)的現(xiàn)象，尤其是具有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域工作背景的高管和汽車軟件人才，會(huì)成為爭(zhēng)搶的重要目標(biāo)。

　　錢少事兒還多，復(fù)合型人才招不來(lái)留不住

　　最新一次人口普查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)大陸地區(qū)(不含港澳臺(tái))共計(jì)人口14.1億人，約占全球總?cè)丝?0%，且年均高校畢業(yè)生多達(dá)800余萬(wàn)人。從這一層面來(lái)看，我們擁有著多的人口，身處在高速發(fā)展的大環(huán)境，為何研發(fā)人才還會(huì)如此緊缺?另外，我們到底缺哪類人才?

　　回望過(guò)去數(shù)年，無(wú)論是艾瑞深中國(guó)校友會(huì)網(wǎng)曾調(diào)查過(guò)2007-2016年的中國(guó)各地區(qū)高考狀元的志愿選擇，還是《2021中國(guó)留學(xué)白皮書》、教育部《2020年教育統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)》都在宣告一點(diǎn)——現(xiàn)階段，工商管理和經(jīng)濟(jì)學(xué)大類下的財(cái)經(jīng)專業(yè)，已是高校畢業(yè)生十分青睞的就業(yè)方向，包括原本就讀汽車相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生。

　　《報(bào)告》中指出，我國(guó)與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的專業(yè)約有17個(gè)，但單以2019年來(lái)看，我國(guó)共有相關(guān)專業(yè)本科畢業(yè)生68.7萬(wàn)人，真正畢業(yè)后進(jìn)入對(duì)口行業(yè)者卻不足6000人，放眼2025年，《報(bào)告》認(rèn)為相關(guān)專業(yè)本科畢業(yè)生流入比例或仍將維持0.82%，約在7000人左右。

　　這究竟是為什么呢?歸根就底還是錢少事兒還難。

　　當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了百年未有之大變革，汽車從內(nèi)燃機(jī)的功能汽車時(shí)代，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的智能汽車時(shí)代，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)所需的人才和知識(shí)能力也隨之改變，研發(fā)人員技術(shù)領(lǐng)域主要集中在決策控制、系統(tǒng)設(shè)計(jì)/集成、網(wǎng)絡(luò)通信和云基礎(chǔ)平臺(tái)。

　　就智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員的專業(yè)分布結(jié)果顯示，65%以上的人才為非機(jī)械類(包含車輛工程專業(yè))，這類研發(fā)人員所需的知識(shí)結(jié)構(gòu)包括但不限于編程語(yǔ)言、操作系統(tǒng)、方針工程、英語(yǔ)、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)、控制和汽車基礎(chǔ)知識(shí)。當(dāng)前來(lái)看，計(jì)算機(jī)類專業(yè)是當(dāng)前占比最高的專業(yè)，其次是電子信息類和自動(dòng)化類畢業(yè)生。

　　面向未來(lái)產(chǎn)業(yè)需求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域所需將不只是人才，還得是復(fù)合型人才，更遑論領(lǐng)軍人才。當(dāng)前，不管是我國(guó)“十四五”規(guī)劃還是2035愿景，都給汽車產(chǎn)業(yè)留下重要?dú)v史使命——突破“卡脖子”技術(shù)。當(dāng)前，軟件定義汽車時(shí)代下，我國(guó)不僅缺乏架構(gòu)師、系統(tǒng)設(shè)計(jì)師等知識(shí)復(fù)合型人才，車載芯片、汽車開(kāi)發(fā)軟件工具等“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)軍人才更為緊缺。

　　但根據(jù)2019年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，彼時(shí)我國(guó)制造業(yè)就業(yè)人員平均工資為72088元，僅占信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)平均薪酬的48.9%。也正因如此，當(dāng)科技巨頭加入造車大潮，薪資飆升，進(jìn)一步加速了當(dāng)下行業(yè)內(nèi)人才快速流動(dòng)。

　　可要知道的是，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員來(lái)源無(wú)外乎社招、校招和內(nèi)部轉(zhuǎn)崗。社招成本高鑄，校招則因?yàn)榻逃臏笮?，高效培養(yǎng)人才的質(zhì)量與企業(yè)需求存在很大差距，6個(gè)月以上適應(yīng)崗位比例高達(dá)六成，時(shí)間成本較高。內(nèi)部想要通過(guò)培訓(xùn)轉(zhuǎn)崗卻面臨見(jiàn)效慢、效果弱等諸多困境。

　　與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，汽車研發(fā)人員平均離職率約在12.8%，且多為有IT背景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員。

　　也就是說(shuō)，復(fù)合型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才，不僅招不來(lái)，還留不住。

　　“搶人”前置，產(chǎn)學(xué)研合作共促人才培養(yǎng)

　　于企業(yè)而言究竟該怎么辦?除了高價(jià)“搶人”外還能怎么辦?等嗎?

　　“我們等不及，汽車產(chǎn)業(yè)等不及，環(huán)境不允許我們慢下來(lái)，人類生存存在著極大的危險(xiǎn)性?！敝袊?guó)汽車工程協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)閻建來(lái)如是感慨。

　　基于此，《報(bào)告》建議，應(yīng)從全方位、多個(gè)層面開(kāi)展這種協(xié)同共同促進(jìn)人才的培養(yǎng)。

　　其中政府擔(dān)任生態(tài)整合，指引方向的角色。營(yíng)造有利于人才隊(duì)伍建設(shè)、激動(dòng)人才成長(zhǎng)、促進(jìn)產(chǎn)教融合的良好生態(tài)環(huán)境，在規(guī)范人才流動(dòng)、加大引智引才和深化企業(yè)、高校合作方面提供更多的政策指引;將車輛工程專業(yè)設(shè)立為交叉型一級(jí)學(xué)科，清晰車輛工程專業(yè)和智能車輛工程專業(yè)的定位，擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)的布點(diǎn)和招生規(guī)模;提升制造業(yè)從業(yè)榮譽(yù)感，增強(qiáng)制造業(yè)對(duì)各類人才的吸引力。

　　行業(yè)方面則可以提供全系列培訓(xùn)+緊缺崗位專項(xiàng)培訓(xùn);建立行業(yè)人才崗位序列和緊缺人才預(yù)警機(jī)制;完善人才評(píng)價(jià)機(jī)制，加強(qiáng)人才舉薦一建好產(chǎn)教合作平臺(tái)。

　　企業(yè)需不斷探索企業(yè)人力資源管理理念，管理方法和管理手段的創(chuàng)新;深化與企業(yè)的科研和教學(xué)合作，在合作中獲得技木進(jìn)步，提升工程師能力。

　　而高校層面應(yīng)吸納更多企業(yè)參與教學(xué)活動(dòng)與企業(yè)共商培養(yǎng)目標(biāo)，共建與之相應(yīng)的課題體系和教學(xué)支撐條件;深化與高校的科研合作，在合作中提升教師隊(duì)伍水平和教學(xué)質(zhì)量。

　　也正基于此，2020年10月27日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與廣州、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱、廈門金龍等6家大型整車企業(yè)及多家高新技術(shù)企業(yè)，吉林大學(xué)等26所高校以及北京、江蘇、山東等3家地方汽車工程學(xué)會(huì)在上海簽署人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　不止于中國(guó)企業(yè)，諸多跨國(guó)巨頭企業(yè)亦在加強(qiáng)對(duì)本土研發(fā)人才的培養(yǎng)。以大陸集團(tuán)為例，日前大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁、創(chuàng)新與技術(shù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人Karl Fuchs博士向蓋世汽車表示，在軟件定義汽車的時(shí)代，人才是核心。隨著大陸集團(tuán)中國(guó)軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心的成立，對(duì)于大陸集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步培養(yǎng)本土軟件研發(fā)人才，集聚軟件和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)力，將起到至關(guān)重要的作用。同時(shí)，大陸集團(tuán)也正加強(qiáng)與研發(fā)中心當(dāng)?shù)氐闹剜]、重慶理工大學(xué)等高校開(kāi)展深度合作，包括產(chǎn)學(xué)研一體化、技術(shù)日、實(shí)習(xí)以及返校深造等。

　　十年樹(shù)木，百年樹(shù)人，人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備是強(qiáng)國(guó)之根，興邦之本。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的人才短缺問(wèn)題，“我們要注意，教育的主體責(zé)任在大學(xué)，但這一定是全民族的共同責(zé)任。”閻建來(lái)如是認(rèn)為，當(dāng)前應(yīng)滿足產(chǎn)業(yè)先有、技術(shù)先有然后再去研究該如何培養(yǎng)學(xué)生，加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研的緊密結(jié)合，充分整合和利用各自的組織優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合開(kāi)展人才培養(yǎng)，加快建立適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的人才隊(duì)伍，助力行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。