5G連接萬物，承載信息高速流轉，服務千行百業(yè)。在5G的帶領下，馳騁在大街小巷的各類交通工具，從機械化時代邁向自動化、智能化時代。5G加身，汽車的定義不再局限在簡單的代步工具，而是一個可以聯接人類生活的的移動智能終端。

        C-V2X占據國際主導地位

　　“5G賦能千行百業(yè)毫無疑問，第一個，受益者一定是汽車行業(yè)和交通行業(yè)，今天的汽車行業(yè)有人說“三化”有人說“四化”，就是自動化、網聯化、電氣化的趨勢，實際上這一切的背后我們可以看到移動通信和5G技術發(fā)揮了重大的作用?！? 高通技術公司技術標準高級總監(jiān)李儼在2021年中國國際信息通信展期間舉辦的“5G+車聯網生態(tài)發(fā)展高峰論壇”演講時談到。

　　5G與汽車領域的跨界融合，首先就要談到一個業(yè)內的熱門詞匯：C-V2X。C-V2X即基于蜂窩網絡的車用無線通信技術，V2X主要分為三類，V2V(車對車)、V2I(車對基礎設施)、V2P(車與人)。V2V可以監(jiān)測道路上行駛的車輛的速度、位置等對其他駕駛員無法開放的“隱藏”數據，同時能夠自動預測出在該車行車道路前方是否會發(fā)生可能的碰撞。V2I指車載設備與紅綠燈、交通攝像頭、路側單元等路側基礎設施進行通信，路側基礎設施可以獲取附近區(qū)域車輛的信息并發(fā)布各種實時信息。V2P是借助于智能終端設備檢測行人位置、方向、速度，并通過短波通訊技術，獲取周圍車輛的位置、方向及速度，在檢測到危險時發(fā)送警告信息到終端，同時車輛的智能駕駛輔助系統(tǒng)也會通過聲音、圖像提示駕駛員前方的危險。

　　國內外V2X曾經分為兩種不同的標準，DSRC和C-V2X。我國從車聯網建設之初就看好C-V2X的發(fā)展方向，去年11月，FCC(美國聯邦通信委員會)宣布，完全取消原本分配給DSRC通信的頻段5.9GHZ，分別劃分給WIFI和C-V2X。FCC主席Ajit Pai表示，C-V2X比DSRC更可靠、更具彈性，并且在國內外都表現出強勁的勢頭，福特、奧迪、戴姆勒、寶馬和捷豹路虎等汽車制造商都在尋求部署C-V2X技術，這標志著中國主導的C-V2X標準，成為全球車聯網唯一的國際標準。

　　5G+V2X將帶來怎樣的變革?

　　我國C-V2X演講過程中，先后出現LTE-V2X與5G-V2X兩種解決方案，后者比前者在時延性、可靠性、速率、數據包大小等方面均有大幅度提升。今年9月，FuTURE論壇系列技術白皮書及研究報告發(fā)布，包括《車聯網C-V2X無線信道測量及建模研究》《C-V2X大規(guī)模終端通信測試報告》《C-V2X擁塞控制研究》《5G NR-V2X PC5直連通信候選頻段和兼容性研究》四本白皮書，C-V2X、5G-V2X標準建設正在逐步完善。

　　5G與V2X深入融合可以給汽車自動化帶來很多新的變革。5G+V2X可以幫助車內自動駕駛系統(tǒng)合理規(guī)劃行動路徑，避免碰撞發(fā)生。未來自動駕駛車輛越來越多，需要借助5G的大容量、低時延和高可靠，幫助車輛實現規(guī)劃、達到L4、L5高級別自動駕駛的技術水平。

　　中興通訊副總裁、終端移動互聯產品總經理進一步指出，5G+V2X技術可以為車路云網提供端到端的解決方案。比如今年2月，中興通訊聯合中國電信發(fā)布了一款5G端到端切片智能交通應用。據介紹，這款應用可實現在公共網絡上公網業(yè)務與專網業(yè)務資源隔離，在開放道路上順利完成自動駕駛、車輛碰撞預警、紅綠燈提示等業(yè)務應用，這標志著5G切片專網技術正式在車聯網領域應用落地，是汽車智能化從技術研究走向商業(yè)變現的關鍵一步。

　　李儼指出，主機廠商都是深信5G給汽車行業(yè)帶來巨大的變革，積極擁抱5G技術。到現在為止今天已經有一些主機廠商發(fā)布了5G車型，“我們可以看到在未來2年時間里將會有更多的5G廠商超過18家的主機廠商會發(fā)布5G車型，這個數字會遠遠快于十幾年前”李儼感慨道。

　　5G引路V2X城市應用落地

　　談到C-V2X網絡建設和車聯網面向B端的商業(yè)模式探索，中國信科集團、中信科移動的戰(zhàn)略市場部總經理廖鐳鳴指出，C-V2X本質上是移動通信網絡，移動通信網絡的特點和產業(yè)發(fā)展需要先有網再有應用的。整個移動通信網絡的特定決定了它一定要有這樣規(guī)模性的C-V2X網絡建設，來支撐我們車聯網終端發(fā)展，以至于后面車聯網應用的規(guī)模發(fā)展。“當年我們在做移動通信的這個產業(yè)過程當中，實際上3G、4G的投資高峰期正是網絡建設的高峰期。從用戶的發(fā)展階段來看，當網絡建設達到一定的規(guī)模，滲透率達到55%以后，它的用戶速度在急劇的增長，包括現在的5G也是同樣的特點?！绷舞D鳴說道。

　　正如廖鐳鳴所說，車聯網會遵循相似的規(guī)律，同樣需要有這樣一張規(guī)模性的網來支撐網絡業(yè)務和終端的發(fā)展?！拔覈磕晷鲁鰪S的車，僅有3000萬，而存量車有三億多” 廖鐳鳴進一步指出，可以重點考慮一下存量市場，存量汽車市場的拓展和用戶滲透力的提升，可以推動車聯網快速滲透率，同時推動V2X業(yè)務應用。

　　如今，芯片、終端、通信運營商等車聯網產業(yè)鏈上下游企業(yè)，積極探索5G+V2X的變現之路，全國各地方也在同步緊抓智能網聯汽車產業(yè)生態(tài)。

　　北京、廣州等地陸續(xù)出臺配套政策，進一步加強地方智能網聯汽車建設。7月，北京市發(fā)布《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱“規(guī)劃”)。規(guī)劃內容顯示，“十四五”期間，北京市車聯網行業(yè)主要在相關基礎設施建設、蜂窩模組布局、公共交通通訊和自動駕駛方面布局，主要發(fā)展車輛協(xié)同領域和C-V2X技術;9月，廣州市人民政府辦公廳發(fā)布《廣州市促進汽車產業(yè)加快發(fā)展的意見》，提出到2025年，建成全國領先的5G車聯網標準體系和智能網聯汽車封閉測試區(qū)，基本建成國家級基于寬帶移動互聯網智能網聯汽車與智慧交通應用示范區(qū)。

　　目前，北京亦莊示范區(qū)正在已經開啟智能網聯汽車試運營。百度、大唐高鴻、國汽智聯等眾多廠商參與其中，項目引入5G、C-V2X、融合感知、邊緣計算等技術，開展了L3-L5高級別自動駕駛相關技術測試驗證和業(yè)務示范運營。

　　廣州企業(yè)高新興集團推出了面向車載前裝和后裝的5G+V2X車載終端和車規(guī)級模組。廣汽集團聯合華為自主開發(fā)全球首個5G+V2X智能通訊系統(tǒng)，打造出國內首輛量產5G智能汽車“埃安V”，并推出了全新基于高精地圖的ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)。

　　截至目前，工信部先后公布了4個國家級車聯網先導區(qū)，包括無錫、天津、長沙、重慶，全國有10余個省份出臺了車聯網相關的政策和規(guī)劃，我國5G+V2X建設正以勢如破竹之勢在各地方加速展開。