也許是習(xí)慣了信息時(shí)代的生活，當(dāng)“停電”這個(gè)字眼重回外界視野之時(shí)，幾乎所有人都表示難以接受。

　　早在五一假期后，廣東部分地區(qū)就開啟了“錯(cuò)峰用電”等措施，廣州、佛山、東莞、珠海等地大量用電企業(yè)收到電網(wǎng)公司通知，要求在特定時(shí)間段自覺安排“錯(cuò)峰用電”，除保留部分應(yīng)急、安保負(fù)荷外，停止生產(chǎn)用電。

　　有些工業(yè)企業(yè)被要求“開三停四”甚至“開二停五”、“開一停六”，堪稱有史以來最嚴(yán)厲的限電政策。

　　就此，全國各地陸續(xù)拉開了“限電”大幕，特別是東北一些地區(qū)，尤其有些居民社區(qū)在沒有預(yù)先通知的情況下被拉閘斷電，這樣的民生問題引起了輿論的不滿和圍繞中國電力供應(yīng)的更多爭論。

　　電力短缺是主旋律

　　事實(shí)上，作為曾經(jīng)的水電行業(yè)工作者，可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家，“電力短缺”一直是國內(nèi)的主旋律。普通民眾長期沒有感覺只不過是因?yàn)閲以谀承用孀隽藸奚挠惺裁礆q月靜好，不過是有人負(fù)重前行。

　　電價(jià)由國家管控，但占到發(fā)電量73%的火電卻是依靠著市場行為的煤炭。很大程度上，民用電都是賠錢貨。

　　在可查數(shù)據(jù)中，我國的裝機(jī)容量是22萬億千瓦沒錯(cuò)，理論發(fā)電量是約20萬億也不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)化率根本達(dá)不到50%，這么多年綜合轉(zhuǎn)化率也就是維持在38%左右，像風(fēng)光電根本達(dá)不到38%，即使是我們熟知的世紀(jì)工程三峽水利樞紐工程，他的歷史最高轉(zhuǎn)化率也不過是57%，所以整體轉(zhuǎn)化率折算下來并沒有想的那么高。

　　而且風(fēng)電水電都是受環(huán)境氣候影響較重，屬于不可靠能源。通俗來說，國情就是電力充裕，但是電量緊張。轉(zhuǎn)化率上不去，發(fā)電量自然沒那么多。

　　一直以來，我國的年發(fā)電量就沒達(dá)到過10萬億度。2020年全年發(fā)電量約7.78萬億度，用電量是7.51萬億度，裕量連4%都不到。也就是說，在去年整個(gè)中國的發(fā)電量和用電量剛剛持平。

　　而在今年，這一情況也在逐漸惡化。2021年上半年用電量3.93萬億度，同比增長16.2%，這個(gè)增速對(duì)于電力行業(yè)來說簡直是噩夢(mèng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)GDP增速。而發(fā)電量卻僅有3.87萬億度，同比增長13.7%，發(fā)電量跟不上用電量的增長速度，問題也便隨之顯現(xiàn)。2021年上半年，我國電力缺口0.06萬億。

　　隨著煤價(jià)上漲，能耗雙控政策等要求，下半年的電力缺口將更加嚴(yán)重，限電也就成了無奈之舉。

　　9月16日到9月23日，動(dòng)力煤價(jià)格達(dá)到1086元/噸，同比上漲近一倍，較年初上漲56.26%。9月28日，動(dòng)力煤期貨價(jià)格再創(chuàng)新高報(bào)1284.4元/噸?？赡艽蠹覍?duì)這個(gè)數(shù)字沒什么概念。國家設(shè)定的電煤價(jià)格“綠色區(qū)間”是500元—570元/噸，采購成本增加動(dòng)輒過千億。

　　3年前，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)就發(fā)布了《中國電力企業(yè)年度發(fā)展報(bào)告2018》，報(bào)告顯示，我國目前電力行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)有：電力改革與市場化建設(shè)進(jìn)入深水區(qū);電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行面臨嚴(yán)峻考驗(yàn);清潔能源消納問題依然突出;煤電企業(yè)經(jīng)營困難，保障煤電清潔發(fā)展能力較弱;核電建設(shè)發(fā)展停滯等等。

　　處理電力問題絕非一時(shí)之功。

　　新能源汽車是南轅北轍嗎?

　　在新能源汽車蒙眼狂奔十幾年后，在去討論是否是南轅北轍好像是個(gè)偽命題。但是在全國限電的大背景下，在還沒有突破可控核聚變實(shí)現(xiàn)能源自由的前提下，依靠電能的新能源汽車不得不考慮未來的路怎么走?

　　截止到2020年底，國內(nèi)新能源汽車保有量492萬輛、車均裝載50Kwh動(dòng)力電池，按照電池年充電循環(huán)次數(shù)100次估算，電動(dòng)汽車年用電量大約為246億度。國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全社會(huì)用電量為75110億度，居民生活用電量10949億度。

　　經(jīng)過有關(guān)部門估算，2020年電動(dòng)汽車用電量分別占全社會(huì)用電量和居民生活用電量的0.327%和2.246%。雖然看似不高，但在4年前的2017年，汽車用電占居民生活用電的占比僅為0.879%，已經(jīng)翻了約2.5倍。

　　針對(duì)目前新能源汽車的銷量來看，這個(gè)增速在未來還會(huì)越來越快。2020年，新能源汽車銷量同比增幅高達(dá)49.5%，但在今年上半年這個(gè)數(shù)字是207%。

　　去年年底，豐田汽車董事長兼日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長豐田章男表示：“如所有汽車都使用電力驅(qū)動(dòng)，那么到明年夏季，日本就將耗盡一切電力?！?/p>

　　現(xiàn)在看來，豐田章男并不是完全為了自己的氫燃料電池汽車站臺(tái)，作為日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長的他，更多的是為日本汽車工業(yè)殫精竭慮。

　　根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，使挪威的人均電力消耗量居世界第二，僅次于冰島。彭博社報(bào)道，挪威預(yù)計(jì)到2040年用電量還將增長30%。近幾年來，挪威通過廣泛的激勵(lì)措施，強(qiáng)大的充電基礎(chǔ)設(shè)施以及良好的當(dāng)?shù)貤l件相結(jié)合，成為廣泛采用電動(dòng)汽車的典范。2020年，挪威電動(dòng)汽車占輕型汽車銷量的54%。

　　大力推廣電動(dòng)汽車的使用，導(dǎo)致挪威的用電量創(chuàng)下了全球紀(jì)錄。

　　當(dāng)國內(nèi)完全普及電動(dòng)汽車，屆時(shí)如果電力資源沒有得到更好的解決方案，新能源汽車無疑將給國家電網(wǎng)帶來巨大的壓力。以環(huán)保之名的電動(dòng)汽車雖然在碳排放上做了貢獻(xiàn)，但是在用電量方面絕對(duì)不容小覷。