第三屆世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC 2021)在海南國際會(huì)展中心順利召開。大會(huì)以“全面推進(jìn)市場(chǎng)化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合、攜手實(shí)現(xiàn)碳中和”為主題，邀請(qǐng)來自全球的政產(chǎn)學(xué)研各界代表展開研討。

　　作為全球汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展的年度盛會(huì)，WNEVC對(duì)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，加快產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)程、加強(qiáng)科技創(chuàng)新、深化交流合作等方面，發(fā)揮了重要推動(dòng)作用。既是新能源汽車領(lǐng)域最具影響力的年度峰會(huì)，也是前沿技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。

　　出席本屆會(huì)議的嘉賓包括徐留平、竺延風(fēng)、歐陽明高、埃隆-馬斯克、赫伯特-迪斯等眾多行業(yè)領(lǐng)袖、專家，可謂是眾星云集。華為智能汽車解決方案BU COO 王軍受邀出席本次大會(huì)，并在會(huì)上發(fā)表“科技創(chuàng)造極智出行生活”的主題演講。王軍表示，華為目前已推出了30多款智能化汽車零部件，包括MDC(自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái))、激光雷達(dá)、鴻蒙車機(jī)OS、AR-HUD、多合一動(dòng)力總成等產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，今年華為在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到5000人的規(guī)模，研發(fā)中心遍布?xì)W洲、日本和中國各地。今年12月，華為蘇州創(chuàng)新中心將對(duì)外開放，華為計(jì)劃每年提供5000多萬元的設(shè)備支持，在3年內(nèi)投入300多位專家，與車企、合作伙伴進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新，并希望圍繞MDC、鴻蒙座艙、數(shù)字平臺(tái)構(gòu)建合作生態(tài)圈，發(fā)展超過300家生態(tài)合作伙伴。

　　9月16日至17日，2021世界新能源汽車大會(huì)在海南?？谑姓匍_。華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營官王軍9月17日在主題演講環(huán)節(jié)透露，今年華為在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)的投入達(dá)到10億美金，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到5000人的規(guī)模，已經(jīng)上市30多款智能化汽車零部件。

　　王軍重申：“華為不造車，我們將三十多年積累的ICT能力與汽車行業(yè)深度融合，幫助車企造好車?！?/strong>

　　據(jù)介紹，華為幫助車企造好車主要是兩種模式，首先是Huawei Inside模式，華為與北汽、長安、廣汽三家進(jìn)行戰(zhàn)略合作，支持它們各自的子品牌，“近期將有多個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻出現(xiàn)，敬請(qǐng)期待”;第二種是傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商模式，華為提供高品質(zhì)的零部件，服務(wù)好車企客戶。

　　王軍特別介紹了華為的智能車載光技術(shù)，并認(rèn)為未來不排除車內(nèi)通信系統(tǒng)將從電到光的轉(zhuǎn)變?！爸悄苘囕d光技術(shù)的應(yīng)用，將推進(jìn)車載顯示從液屏?xí)r代進(jìn)入超大屏的光成像時(shí)代?！?/p>

　　王軍表示，華為堅(jiān)定地走“平臺(tái)+生態(tài)”的道路，提供汽車數(shù)字平臺(tái)的基礎(chǔ)要素，降低智能汽車的開發(fā)難度。

　　智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)覆蓋汽車智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云等5大領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的業(yè)務(wù)也都是建立在三十多年來的深厚積淀上。

　　以智能座艙領(lǐng)域?yàn)槔?，華為在智能座艙領(lǐng)域真正應(yīng)用的技術(shù)其實(shí)就是我們?cè)谑謾C(jī)上率先成熟應(yīng)用的技術(shù)，如AI芯片和操作系統(tǒng);智能駕駛領(lǐng)域，我們應(yīng)用到的也是原來服務(wù)器(智能計(jì)算)上的算力芯片，比如昇騰芯片，同時(shí)也應(yīng)用了基于昇騰芯片開發(fā)的操作系統(tǒng);而智能電動(dòng)領(lǐng)域也是用到的我們的芯片技術(shù)和軟件控制技術(shù)。

　　所以說在汽車領(lǐng)域，我們是依托于華為在ICT領(lǐng)域的長期積累，而我們?cè)谙入A段做的就是未來“智能汽車”的苦活累活基礎(chǔ)活，什么意思?就是我們要基于華為公司的芯片、圍繞芯片和操作系統(tǒng)來做智能汽車的零部件，幫助車企“造好車”。

　　電動(dòng)汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)走向了消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長促進(jìn)了消費(fèi)升級(jí)，很多家庭購買第二輛車用于市區(qū)代步，電動(dòng)車成為他們的首選車型。同時(shí)95后的Z一代正在成為購車主力，他們是互聯(lián)網(wǎng)原生一代，對(duì)電動(dòng)化、智能化、個(gè)性化的產(chǎn)品認(rèn)可度很高。今年幾次車展的熱點(diǎn)，以及新能源汽車銷量同比增長200%的數(shù)據(jù)充分的體現(xiàn)了這個(gè)趨勢(shì)。

　　王軍表示，電動(dòng)汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)走向了消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長促進(jìn)了消費(fèi)升級(jí)，很多家庭購買第二輛車用于市區(qū)代步，電動(dòng)車成為首選的車型。

　　王軍指出，95后正在成為電動(dòng)汽車的購車主力，他們是互聯(lián)網(wǎng)原生一代，對(duì)電動(dòng)化、智能化、個(gè)性化的產(chǎn)品認(rèn)可度很高。

　　“今年幾次車展的熱點(diǎn)以及新能源汽車銷量同比增長200%的數(shù)據(jù)，充分地提現(xiàn)了這個(gè)趨勢(shì)”，王軍說。

　　值得一提的是，在今天的大會(huì)上，王軍還重申“華為不造車，華為幫助車企造好車”。

　　王軍表示，華為幫助車企造好車主要是兩種模式。

　　首先是Huawei Inside 模式，華為與北汽、長安、廣汽三家進(jìn)行戰(zhàn)略合作，支持它們各自的子品牌，“近期將有多個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻出現(xiàn)，敬請(qǐng)期待”;第二種是傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商模式，華為提供高品質(zhì)的零部件，服務(wù)好車企客戶。

　　此外，華為也在進(jìn)一步拓展合作伙伴。8月底華為與造車新勢(shì)力哪吒汽車簽署全面合作協(xié)議。作為雙方合作的首款車型，明年上市的哪吒S將應(yīng)用華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)及激光雷達(dá)技術(shù)。

　　汽車作為下一個(gè)最具前景的智能終端設(shè)備，成為華為尋求多元化發(fā)展、開拓新的增長點(diǎn)的重要抓手。尤其是華為在剝離榮耀、手機(jī)業(yè)務(wù)銷量下滑之后，華為深入智能汽車腹地的決心更加堅(jiān)定。組織架構(gòu)不斷調(diào)整、汽車業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù)持續(xù)融合的華為，能否如其所愿——幫助車企造好車?答案即將揭曉。