市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，今年以來(lái)，汽車芯片生產(chǎn)商、授權(quán)代理商等銷售芯片價(jià)格上漲幅度為10%~15%，個(gè)別芯片上漲50%。有個(gè)別經(jīng)銷企業(yè)趁機(jī)惡意搶購(gòu)短缺芯片，大幅加價(jià)銷售，哄抬價(jià)格，牟取高額利潤(rùn)。經(jīng)查，上海鍥特、上海誠(chéng)勝、深圳譽(yù)暢3家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價(jià)銷售部分汽車芯片，如進(jìn)價(jià)不到10元的芯片，以400多元的高價(jià)銷售，漲幅達(dá)40倍。

　　信達(dá)電子分析師認(rèn)為，市場(chǎng)監(jiān)管總局宣布對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查，引發(fā)汽車半導(dǎo)體板塊波動(dòng)。但本次調(diào)查對(duì)行業(yè)實(shí)際上是利好。有部分貿(mào)易商囤積居奇，惡意擠壓小體量的下游廠商，引起行業(yè)的普遍不滿。本次調(diào)查可以正本清源，助力行業(yè)長(zhǎng)線發(fā)展。

　　集成電路產(chǎn)業(yè)資深戰(zhàn)略咨詢顧問(wèn)夏桂根也認(rèn)為，罰金起到的是“殺雞儆猴”的作用，但能產(chǎn)生影響的終究是供需變化。

　　對(duì)芯片市場(chǎng)的影響

　　在三家被處罰的汽車供應(yīng)商中，深圳市譽(yù)暢科技有限公司因其股權(quán)結(jié)構(gòu)而備受外界關(guān)注。

　　企查查顯示，譽(yù)暢科技成立于2018年，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元人民幣。股權(quán)上，深圳譽(yù)暢由湖北東峻汽車電子科技有限公司100%控股。

　　而湖北東峻汽車電子科技有限公司主要為整車廠提供汽車電子產(chǎn)品、車輛終端移動(dòng)生活技術(shù)、汽車服務(wù)增值業(yè)務(wù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的公司，其中湖北億咖通科技有限公司持股51%，湖北東峻實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司持股49%。

　　9月7日，吉利汽車控股有限公司宣布與湖北億咖通科技簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，投資湖北億咖通科技約5000萬(wàn)美元，相當(dāng)于湖北億咖通科技總股份約1.51%。企查查穿透股權(quán)顯示，李書(shū)福為深圳市譽(yù)暢科技有限公司的疑似實(shí)際控制人。

　　對(duì)于與吉利以及李書(shū)福的關(guān)系，億咖通科技方面對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，該公司是吉利廣義生態(tài)圈中眾多合作伙伴之一，李書(shū)福占股70%，屬于個(gè)人持股。

　　“湖北億咖通與深圳譽(yù)暢無(wú)直接投資關(guān)系。”億咖通表示，深圳譽(yù)暢的母公司湖北東峻是湖北億咖通和湖北東峻實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司的合資公司，但湖北億咖通不直接參與湖北東峻的日常經(jīng)營(yíng)管理，該公司的法定代表人、董事長(zhǎng)及總經(jīng)理均非湖北億咖通的派遣人員，對(duì)上述“炒作”的問(wèn)題并不知悉。

　　而對(duì)于與湖北東峻實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司的合作模式以及分工等具體問(wèn)題，截至發(fā)稿前，億咖通并未作出回復(fù)。

　　對(duì)于9月10日晚市場(chǎng)監(jiān)管總局開(kāi)出的罰單，“市場(chǎng)監(jiān)管總局親自參與調(diào)查炒貨，將和優(yōu)秀原廠形成合力，實(shí)現(xiàn)對(duì)渠道的優(yōu)化梳理，利好行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展?！毙胚_(dá)電子分析師方競(jìng)對(duì)記者表示，不僅僅是汽車芯片，其他(芯片的代理商)也不寒而栗。

　　對(duì)于處罰結(jié)果，一國(guó)內(nèi)芯片代理商對(duì)記者表示，目前看，國(guó)家已出手打壓哄抬價(jià)格和囤貨的現(xiàn)象，在一定程度上可以緩解芯片供應(yīng)緊張以及穩(wěn)定價(jià)格。但從整體行業(yè)發(fā)展來(lái)看，核心問(wèn)題依然是解決芯片的產(chǎn)能問(wèn)題，讓“芯片荒”盡快得到緩解。

　　夏桂根認(rèn)為，罰金起到的是“殺雞儆猴”的作用，但能產(chǎn)生影響的終究是供需變化。

　　“要么是供應(yīng)端產(chǎn)能增加，要么是需求端萎縮，產(chǎn)生新一輪供需變化平衡，芯片價(jià)格才會(huì)出現(xiàn)本質(zhì)變化?！毕墓鸶鶎?duì)記者表示，缺芯會(huì)導(dǎo)致汽車制造減少，從而影響汽車整車的交付，會(huì)導(dǎo)致整車漲價(jià)和交期大幅延長(zhǎng)。目前汽車產(chǎn)業(yè)有兩大產(chǎn)業(yè)圈，一個(gè)是歐洲，一個(gè)是日本。從產(chǎn)業(yè)鏈看，歐洲汽車芯片F(xiàn)AB產(chǎn)能恢復(fù)艱難，東南亞新一輪疫情嚴(yán)重影響汽車芯片封測(cè)工序制造產(chǎn)能，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈也是如此。

　　“中國(guó)要加速扶持汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而支援即將到來(lái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)落地和實(shí)業(yè)大發(fā)展，以及大力促進(jìn)完成碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)?！毕墓鸶f(shuō)。

　　汽車芯片供應(yīng)緊缺

　　在上周開(kāi)幕的首屆慕尼黑車展上，多家德國(guó)汽車公司高管表達(dá)了市場(chǎng)在缺芯情況下的擔(dān)憂。

　　大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示：“由于半導(dǎo)體的需求量仍然很高，而且需求量還會(huì)越來(lái)越大，未來(lái)幾個(gè)月甚至幾年，情況不會(huì)正?；?。”

　　寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普(OliverZipse)則認(rèn)為：“供應(yīng)鏈的總體緊張狀況將在未來(lái)6至12個(gè)月內(nèi)持續(xù)發(fā)生?！?/p>

　　戴姆勒首席執(zhí)行官OlaKallenius稱，半導(dǎo)體需求飆升意味著汽車行業(yè)到2023年可能很難找到足夠的芯片供應(yīng)庫(kù)存，“幾家芯片供應(yīng)商一直在提到需求的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。這可能會(huì)影響到2022年。”

　　此前，不少汽車企業(yè)由于芯片處于短缺狀態(tài)而被迫縮減產(chǎn)能，接連宣布減產(chǎn)或者停產(chǎn)。據(jù)悉，通用汽車上周一開(kāi)始暫停多數(shù)北美工廠的作業(yè)，福特汽車則表示未來(lái)兩周將暫停在堪薩斯城裝配生產(chǎn)皮卡，密歇根和肯塔基州兩家卡車工廠將削減輪班班次。

　　據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)CA、斯巴魯、日產(chǎn)、本田、沃爾沃、現(xiàn)代、蔚來(lái)、豐田等公司今年都受到波及。9月4日，在本田發(fā)布的中國(guó)終端汽車銷量數(shù)據(jù)中，其8月在中國(guó)的終端汽車銷量為91694輛，同比下降38.3%，本田中國(guó)方面解釋稱，主要受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響。

　　東南亞的疫情更是加大了汽車芯片的供應(yīng)難度。

　　8月17日，博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全在社交媒體上表示，由于馬來(lái)西亞疫情日趨嚴(yán)重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來(lái)西亞Muar工廠繼之前數(shù)周關(guān)廠，再度被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日，這將導(dǎo)致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。而Muar工廠受波及的員工有3000多人。

　　徐大全隨后向記者表示，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商為意法半導(dǎo)體。

　　小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在轉(zhuǎn)發(fā)上述馬來(lái)疫情時(shí)評(píng)論道，“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁?！毙∶讋?chuàng)始人雷軍則以一個(gè)“唉”字留言評(píng)論。

　　據(jù)悉，馬來(lái)西亞目前有超過(guò)50家半導(dǎo)體廠在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等芯片的主要供應(yīng)巨頭。而馬來(lái)西亞封測(cè)產(chǎn)能約占全球封測(cè)產(chǎn)能的13%。另一方面，車用MLCC、芯片電阻、固態(tài)電容、鋁質(zhì)電容等芯片產(chǎn)能均將受到不同程度的沖擊。

　　作為汽車芯片供應(yīng)商之一，英飛凌首席執(zhí)行官ReinhardPloss此前在接受采訪時(shí)表示，在產(chǎn)能擴(kuò)張跟不上消費(fèi)者需求的地區(qū)，這種短缺“可能會(huì)持續(xù)到2023年”。

　　據(jù)AutoForecastSolutions統(tǒng)計(jì)，截至8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達(dá)585萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年全球汽車減產(chǎn)或超過(guò)700萬(wàn)輛。一周前，AutoForecastSolutions再次上調(diào)了汽車行業(yè)停產(chǎn)預(yù)測(cè)，估計(jì)在全球汽車芯片供應(yīng)危機(jī)結(jié)束之前，全球汽車業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃將損失850多萬(wàn)輛。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華近日表示，芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，而上游供給恢復(fù)的能力還沒(méi)有形成，需要自主品牌做好應(yīng)對(duì)。

　　據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，8月乘用車市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)達(dá)171萬(wàn)輛，同比下降1.5%。其中，豪車市場(chǎng)近年來(lái)首次下降，零售量為27.8萬(wàn)輛，同比下降9.4%。而根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，今年1~7月，奧迪國(guó)產(chǎn)車型月度上險(xiǎn)量就一直處于下行態(tài)勢(shì)，從今年1月最高點(diǎn)的7.42萬(wàn)輛下滑至7月的5.09萬(wàn)輛。

　　第一財(cái)經(jīng)記者此前從產(chǎn)業(yè)鏈獲悉，作為汽車芯片的主要構(gòu)成器件，功率半導(dǎo)體芯片部分產(chǎn)品交貨周期已接近一年半。

　　據(jù)IC分銷平臺(tái)貿(mào)澤電子等網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，安世半導(dǎo)體MOSFET器件中，已有包括MOSFET、GaNFET、功率MOSFET等在內(nèi)的144款產(chǎn)品處于無(wú)庫(kù)存狀態(tài)，缺貨產(chǎn)品的交貨周期均已長(zhǎng)達(dá)69周，而產(chǎn)品的漲價(jià)幅度從6%到37%不等。

　　“因全球人口老齡化加速，以及疫情這一突發(fā)事件，導(dǎo)致半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈向本土化轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)在加速，應(yīng)對(duì)此現(xiàn)象，應(yīng)大力和加速扶持芯片制造產(chǎn)能建設(shè)?！毕墓鸶鶎?duì)記者表示，此外，從業(yè)人員嚴(yán)重不足將影響中國(guó)承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)，也應(yīng)培養(yǎng)和引導(dǎo)更多人才進(jìn)入半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

　　上述人士表示，目前，集成電路半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)因其高門(mén)檻，從業(yè)人員的培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，如果不加大力度推進(jìn)從業(yè)人員的培養(yǎng)和增加，將可能影響產(chǎn)業(yè)未來(lái)5~10年的高速發(fā)展期。