放眼市場(chǎng)，當(dāng)前從傳統(tǒng)Si功率器件IGBT、MOSFET，到以SiC、GaN等為代表的第三代半導(dǎo)體，國(guó)內(nèi)都有企業(yè)布局。尤其是在應(yīng)用相對(duì)較成熟的硅基IGBT領(lǐng)域，隨著本土企業(yè)在研發(fā)和生產(chǎn)方面不斷取得新突破，另一方面，受制于全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊張，主要企業(yè)交期延長(zhǎng)，一些本土車企開始將目光轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)功率器件，自主功率半導(dǎo)體由此逐漸在市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

　　汽車功率半導(dǎo)體站上風(fēng)口

　　新能源汽車的迅猛發(fā)展，讓功率半導(dǎo)體成為了當(dāng)前行業(yè)十分熱門的投資領(lǐng)域之一。以目前發(fā)展快的IGBT為例，據(jù)Yole分析數(shù)據(jù)顯示，2020年IGBT在EV/HEV領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模約為5.09億美元。未來隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)，IGBT有望繼續(xù)迎來更廣闊的市場(chǎng)空間。有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)指出，到2025年，全球電動(dòng)汽車IGBT市場(chǎng)規(guī)?；蜻M(jìn)一步增長(zhǎng)到456億元，成為汽車電動(dòng)化進(jìn)程中主要的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。其中中國(guó)EV和PHEV乘用車市場(chǎng)IGBT市場(chǎng)規(guī)模到2025年將達(dá)186億元，海外將達(dá)262億元。

　　然而，面對(duì)這塊“大蛋糕”，本土企業(yè)能吃到的份額卻不足10%，超過90%需從海外進(jìn)口。例如2019年成功躋身全球IGBT模塊供應(yīng)商前十的斯達(dá)半導(dǎo)，市場(chǎng)份額也不過2.5%，距離頭部的英飛凌、三菱電機(jī)、富士電機(jī)、安森美等還有很大的提升空間。

　　但發(fā)展新能源汽車，功率半導(dǎo)體又是繞不過的檻。特別是當(dāng)今國(guó)際形勢(shì)變化難測(cè)，國(guó)與國(guó)之間科技競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，更是激發(fā)了本土企業(yè)加緊實(shí)現(xiàn)功率半導(dǎo)體自主可控的迫切性，實(shí)現(xiàn)汽車功率半導(dǎo)體的自主可控勢(shì)在必行。為此，過去幾年大批企業(yè)紛紛扎進(jìn)這一領(lǐng)域。

　　當(dāng)前，新能源汽車的快速發(fā)展，對(duì)功率半導(dǎo)體的需求不斷加大。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020-2026 年，電動(dòng)車功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將從14億美元增長(zhǎng)到56億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為25.7%，成為新能源汽車用半導(dǎo)體提升十分顯著的細(xì)分市場(chǎng)之一。

　　危機(jī)下機(jī)遇暗生

　　盡管相較歐美、日系半導(dǎo)體廠商，本土企業(yè)無(wú)論是在核心技術(shù)還是量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上，均有較大的差距，但隨著本土企業(yè)不斷加大在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局，國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽車功率半導(dǎo)體方面的“集體失聲”情況已經(jīng)在一定程度上得到改善。

　　特別是今年以來，受疫情和特殊天氣等的影響，導(dǎo)致主要的汽車半導(dǎo)體企業(yè)均遭遇產(chǎn)能緊張的困境，加之上游原材料漲價(jià)，讓眾多半導(dǎo)體廠商紛紛宣布上調(diào)價(jià)格。在缺芯和漲價(jià)的雙重壓力下，部分本土車企在尋求功率半導(dǎo)體供應(yīng)時(shí)開始給予本土企業(yè)更多的關(guān)注，進(jìn)一步為國(guó)產(chǎn)替代提供了新契機(jī)。

　　由此可見，在一眾造車新勢(shì)力的推動(dòng)下，本土功率半導(dǎo)體廠商的突圍之勢(shì)正逐漸形成。分析原因，這背后造車新勢(shì)力本身理念更為激進(jìn)是一方面，另一方面新造車品牌需求量相對(duì)較小，與合資和外資車企比較，對(duì)半導(dǎo)體大廠的議價(jià)權(quán)相對(duì)較弱，出于成本控制和供應(yīng)鏈保障的原因，也更愿意嘗試引入國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商。

　　可以預(yù)見的是，未來對(duì)于一些不涉及、不影響核心的產(chǎn)品，本土OEM可能會(huì)主動(dòng)趨于國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，或者進(jìn)行相關(guān)的備份，以培育本土供應(yīng)商體系。而一旦本土企業(yè)的技術(shù)在市場(chǎng)上經(jīng)過了規(guī)模化驗(yàn)證，加之本土企業(yè)本身在成本以及供貨保障上的優(yōu)勢(shì)，有望真正推動(dòng)自主汽車功率半導(dǎo)體供應(yīng)體系的快速形成。