8月14日晚，一則訃告再次引發(fā)了人們對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)及自動(dòng)駕駛安全性的擔(dān)憂。

　　名為“美一好”的公眾賬號(hào)發(fā)布內(nèi)容，稱(chēng)在8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。訃告中 特別提到，發(fā)生事故時(shí)，林文欽啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))。

　　對(duì)蔚來(lái)而言，這已經(jīng)是一個(gè)月內(nèi)第二起交通事故致死事件。

　　實(shí)際上，7月30日凌晨，一位蔚來(lái)車(chē)主駕駛蔚來(lái)EC6在上海浦東新區(qū)臨港大道也發(fā)生了交通事故，這輛蔚來(lái)撞擊隔離石墩后車(chē)輛起火自燃，駕駛員不幸身亡，截至目前蔚來(lái)官方并沒(méi)有對(duì)事故詳細(xì)情況進(jìn)行公布。

　　兩起交通事故在具體情況上雖然并不相同，但蔚來(lái)在近一段時(shí)間受到的質(zhì)疑卻又十分相似，不少消費(fèi)者，也包括專(zhuān)業(yè)車(chē)評(píng)人在內(nèi)的用戶開(kāi)始對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的自動(dòng)駕駛輔助功能提出質(zhì)疑。

　　而國(guó)家工業(yè)和信息化部最近出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，也再次揭示了在火熱的市場(chǎng)和投資背景下，當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)存在的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)記錄、過(guò)程保障種種問(wèn)題。

　　自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，被夸大的和被誤導(dǎo)的

　　消費(fèi)者對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的擔(dān)憂，很大原因來(lái)自于這些企業(yè)的過(guò)度宣傳引導(dǎo)，尤其被稱(chēng)作“電動(dòng)三傻”的蔚小理，在官方宣傳中通常給用戶帶來(lái)一種“黑科技”錯(cuò)覺(jué)。

　　蔚來(lái)汽車(chē)的NOP，其全稱(chēng)是領(lǐng)航輔助(Navigate on Pilot)，按照官方說(shuō)法，NOP是“導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合，在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車(chē)速控制、車(chē)距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)上，使車(chē)輛在高速景地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匯入主路、在主路巡航行駛并智能選擇最優(yōu)車(chē)道、根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動(dòng)切換至下一條高速/高架、自動(dòng)駛離主路等操作。”

　　這聽(tīng)起來(lái)是不是很像一個(gè)真正的司機(jī)?不只是蔚來(lái)，小鵬汽車(chē)的NGP(Navigation Guided Pilot)、特斯拉的NOA(Navigate on Autopilot)在功能上也都非常類(lèi)似，在官方宣傳中，這樣的功能對(duì)用戶雙手脫離方向盤(pán)的暗示過(guò)于明顯，這便成了交通事故的潛在隱患。

　　比如小鵬此前的官方宣傳視頻中，就非常直觀地告訴消費(fèi)者，開(kāi)啟NGP功能后，駕駛員可以在車(chē)上自拍甚至喝咖啡(相關(guān)視頻已刪除)。而蔚來(lái)副總裁沈斐的微博中，也曾提到使用其自動(dòng)輔助駕駛功能可以“放心地邊吃東西邊開(kāi)車(chē)”(相關(guān)內(nèi)容已刪除)。

　　試問(wèn)一下，這樣的廠商宣傳，再加上意向購(gòu)車(chē)用戶在低速道路上試駕之后，是不是會(huì)讓他們產(chǎn)生基礎(chǔ)的信任，是否又會(huì)影響購(gòu)買(mǎi)之后的實(shí)際駕駛?

　　一位蔚來(lái)車(chē)主告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，此次8.12蔚來(lái)汽車(chē)事故中的駕駛?cè)肆治臍J，其在購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ES8之后累計(jì)行駛了不到一年時(shí)間，而在這期間，他對(duì)于蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛功能非常喜愛(ài)。也許這種喜愛(ài)造成了對(duì)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的過(guò)度信任，而過(guò)度信任則影響到其日常駕駛時(shí)的判斷。

　　但實(shí)際上，即便是在這方面技術(shù)最為領(lǐng)先的特斯拉，如今也不得不承認(rèn)，所謂的“自動(dòng)駕駛”距離我們還很遙遠(yuǎn)，正如馬斯克本人所說(shuō)：

　　“廣義的自動(dòng)駕駛是一個(gè)難題，因?yàn)樗枰鉀Q非常多的現(xiàn)實(shí)世界的人工智能問(wèn)題。此前沒(méi)想到這么難，但回想起來(lái)難度是顯而易見(jiàn)的。”

　　從消費(fèi)者角度來(lái)講，不論他們?cè)谑褂玫氖荖OA、NGP還是NOP，這些系統(tǒng)都依然還只是測(cè)試系統(tǒng)，盡管他們?yōu)榇松踔粮冻隽烁甙撼杀?，但他們并沒(méi)有因此得到安全保證，甚至廠商早已在使用之前就打好預(yù)防針，如蔚來(lái)NOP功能使用手冊(cè)上的提示：

　　“領(lǐng)航輔助Beta版本為公開(kāi)測(cè)試版本，功能尚處于持續(xù)優(yōu)化階段?！?/p>

　　“與Pilot和其他駕駛輔助功能一樣，領(lǐng)航輔助無(wú)法響應(yīng)靜態(tài)障礙物(如路障、三角警示牌等)，如前方存在事故或施工區(qū)域，請(qǐng)立即接管車(chē)輛一控制方向和速度?！?/p>

　　這意味著，廠商在因用戶使用NOP功能造成的交通事故之中，早已提前規(guī)避了自身責(zé)任，用戶因?yàn)閺S商的過(guò)度宣傳而選購(gòu)這些品牌，但在此后的使用中，隨時(shí)都可能因?yàn)椴粔虺墒斓淖詣?dòng)駕駛輔助系統(tǒng)而發(fā)生生命危險(xiǎn)，這樣的危險(xiǎn)，在特斯拉和蔚小理等汽車(chē)用戶身上或許會(huì)越來(lái)越多。

　　如在今年5月8日，一輛特斯拉Model S在美國(guó)華盛頓州西雅圖東北部的斯諾霍米什縣發(fā)生一起交通事故，在開(kāi)啟Autopilot自動(dòng)輔助駕駛模式的情況下撞上了一輛處理事故的警車(chē)，所幸沒(méi)有人員傷亡。但就在這起事件的前三天，一名特斯拉Model 3車(chē)主駕駛汽車(chē)在洛杉磯以東約50英里的一處高速路上發(fā)生車(chē)禍，在自動(dòng)駕駛輔助功能開(kāi)啟的情況下裝上了一輛翻覆的半拖車(chē)，最終車(chē)內(nèi)駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡，可見(jiàn)目前自動(dòng)駕駛輔助功能依然存在缺陷和風(fēng)險(xiǎn)。

　　誰(shuí)來(lái)規(guī)范造車(chē)新勢(shì)力

　　造車(chē)新勢(shì)力早已度過(guò)了最艱難的歲月，尤其是2021年，隨著銷(xiāo)量提升，已經(jīng)逐漸開(kāi)始擁有更大的品牌、資本話語(yǔ)權(quán)，但在汽車(chē)智能駕駛部分，技術(shù)卻沒(méi)有人們想象中那樣先進(jìn)。

　　汽車(chē)自媒體38號(hào)車(chē)評(píng)中心在今年6月曾對(duì)特斯拉NOA、小鵬NGP以及蔚來(lái)NOP在內(nèi)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)(升級(jí)到了當(dāng)時(shí)的最新版本)進(jìn)行了可靠性測(cè)試，通過(guò)對(duì)三輛車(chē)宣傳的自動(dòng)駛?cè)腭偝鲈训滥芰M(jìn)行測(cè)試，38號(hào)車(chē)評(píng)中心最終認(rèn)為其功能可用性并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

　　以蔚來(lái)為例，其N(xiāo)OP自動(dòng)駛?cè)朐训莱霈F(xiàn)失敗，之后繼續(xù)嘗試并線但不會(huì)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，而只有在目標(biāo)空擋確認(rèn)后，NOP才會(huì)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈并進(jìn)行自動(dòng)并線。不僅如此，還出現(xiàn)了導(dǎo)航中路線出錯(cuò)并自動(dòng)重置導(dǎo)航路線情況。

　　實(shí)際上，在評(píng)測(cè)中出現(xiàn)的情況并非特例，蔚來(lái)車(chē)主曉白(化名)告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，汽車(chē)車(chē)速過(guò)快的情況下，任何自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)都不如駕駛者自己注意來(lái)的安全：“現(xiàn)在地球上的車(chē)，只能識(shí)別出來(lái)雪糕筒、人還有車(chē)，能做多少防御動(dòng)作，得看工況，超過(guò)120km的速度，沒(méi)有車(chē)能做反應(yīng)?！痹谒磥?lái)，林文欽駕駛過(guò)程中最高速度114.6公里每小時(shí)，這樣的工況下還繼續(xù)用NOP是有風(fēng)險(xiǎn)的。

　　另一位蔚來(lái)車(chē)主蛋疼的axb則認(rèn)為：“很多車(chē)評(píng)人喜歡測(cè)試輔助駕駛的極限場(chǎng)景，比如在270度彎道上60邁撒手看能不能過(guò)，邊界很模煳，受此影響，很多用戶也以探索輔助駕駛邊界為樂(lè)，甚至還有高速上主駕不坐人這種奇葩的操作?！痹谒磥?lái)，目前造車(chē)新勢(shì)力對(duì)常規(guī)環(huán)境下的跟車(chē)和車(chē)道保持做的不錯(cuò)，但用戶也要認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛輔助功能的局限，也有一些場(chǎng)景黑名單不適合使用這樣的功能，比如：

　　1.非封閉道路不開(kāi);

　　2.車(chē)多頻繁加塞的場(chǎng)景不開(kāi);

　　3.中雨，大霧場(chǎng)景不開(kāi);

　　4.進(jìn)出匝道不開(kāi);

　　5.前面發(fā)現(xiàn)道路施工，事故這些非常規(guī)情況立刻接管。

　　這樣的用戶無(wú)疑是非常理智并能引導(dǎo)其他人做出決策的，但問(wèn)題在于，既然系統(tǒng)有著各種缺陷和不足，那為何車(chē)企不能在更加穩(wěn)定之后投放市場(chǎng)?

　　對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這些系統(tǒng)不但是作為其賣(mài)點(diǎn)存在，更能在吸引用戶作為“小白鼠”不斷驗(yàn)證之后變得更好用。但對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這其實(shí)并不公平，正如車(chē)評(píng)人總結(jié)的“這不是對(duì)用戶的駕駛輔助功能，而是對(duì)廠商的研發(fā)輔助功能。”

　　隨著汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸增加，造車(chē)新勢(shì)力越來(lái)越受到關(guān)注，但相應(yīng)的制度規(guī)范卻始終沒(méi)有完善，在很多方面，用戶和企業(yè)的責(zé)任劃分不夠明確，既造成了部分車(chē)企使用各種手段打擦邊球，也對(duì)用戶的生命安全造成一定影響。

　　正因如此，在8月12日，工業(yè)和信息化部公布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，在《意見(jiàn)》中對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行了更進(jìn)一步的規(guī)范和說(shuō)明，在一切與用戶生命和信息隱私保護(hù)方面對(duì)車(chē)企提供了更進(jìn)一步的要求。

　　比如針對(duì)信息安全，《意見(jiàn)》中提到：“企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理制度，依法履行數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)，實(shí)施數(shù)據(jù)分類(lèi)分級(jí)管理，加強(qiáng)個(gè)人 信息與重要數(shù)據(jù)保護(hù);建設(shè)數(shù)據(jù)安全保護(hù)技術(shù)措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護(hù)和合法利用的狀態(tài)，依法依規(guī)落實(shí)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、數(shù)據(jù)安全事件報(bào)告等要求;在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)中收集和產(chǎn)生的個(gè)人 信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定在境內(nèi)存儲(chǔ)，需要向境外提供數(shù)據(jù)的，應(yīng)當(dāng)通過(guò)數(shù)據(jù)出境安全評(píng)估?！?/p>

　　而在關(guān)乎用戶生命安全的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面，《意見(jiàn)》中則更進(jìn)一步明確的車(chē)企的責(zé)任：“企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，還應(yīng)采取脫手檢測(cè)等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品至少滿足系統(tǒng)失效識(shí)別與安全響應(yīng)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)記錄、過(guò)程保障和模擬仿真等測(cè)試驗(yàn)證的要求。應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品具有安全、可靠的時(shí)空信息服務(wù)，鼓勵(lì)支持接受北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)信號(hào)。”

　　當(dāng)然，僅僅只有《意見(jiàn)》還是不夠的，由于新能源汽車(chē)的加速發(fā)展，國(guó)內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，尤其是關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面的規(guī)范細(xì)則還不夠完善，仍然需要更進(jìn)一步的標(biāo)準(zhǔn)制定和準(zhǔn)入管理原則，但也能看出，隨著汽車(chē)企業(yè)對(duì)于汽車(chē)智能化功能的更進(jìn)一步深入，只想讓用戶做“小白鼠”而無(wú)需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的情況或許會(huì)進(jìn)一步改變。