隨后,“周鴻祎要造15萬(wàn)元以下智能電動(dòng)車”的話題很快就被刷屏。實(shí)際上,對(duì)于三六零造車,外界的質(zhì)疑聲音則是比較大的,有網(wǎng)友曾評(píng)價(jià)到,“如果三六零真的造車成功了,未來(lái)等紅綠燈的時(shí)候恐怕還要看上一條廣告”。

　　調(diào)侃歸調(diào)侃,三六零能否成功造車也不是網(wǎng)友說(shuō)了算。而是要綜合技術(shù)以及資本各方面原因。

　　當(dāng)然對(duì)于三六零造車,資本市場(chǎng)實(shí)際也沒(méi)有給出太好的預(yù)期。

　　數(shù)據(jù)顯示,自5月11日周鴻祎對(duì)外宣布將進(jìn)軍智能電動(dòng)車行業(yè)以來(lái),本來(lái)股價(jià)就處于“谷底”的三六零,后面不到兩個(gè)月的時(shí)間里又下跌了8.66%。

　　網(wǎng)友的態(tài)度、資本的態(tài)度,讓三六零造車的前景蒙上了一層灰。

　　轉(zhuǎn)型造車不被看好?

　　雷軍下場(chǎng)造車之后,三六零創(chuàng)始人、“紅衣教主”周鴻祎也決定投身到這場(chǎng)新能源汽車大戰(zhàn)之中。

　　5月11日,在三六零智能汽車戰(zhàn)略溝通會(huì)上,周鴻祎對(duì)外宣布,三六零將會(huì)正式聯(lián)合哪吒汽車合作造車,同時(shí)領(lǐng)投哪吒 D 輪,在完成全部投資后,將成為哪吒汽車第二大股東。

　　宣布進(jìn)軍造車行業(yè)后不到兩個(gè)月,7月2日下午,周鴻祎在北京三六零大廈接受媒體采訪時(shí)表示,“如果要造電動(dòng)車,15萬(wàn)元以下就可以滿足條件?！?/p>

　　值得一提的是,此前新能源汽車的價(jià)格普遍定在了20-25萬(wàn)元,如果真的把價(jià)格壓縮在15萬(wàn)以內(nèi),這無(wú)疑對(duì)新能源車市場(chǎng)將是一個(gè)很大的沖擊。

　　因?yàn)閮r(jià)格的原因,所以周鴻祎接受完采訪之后,“周鴻祎要造15萬(wàn)元以下智能電動(dòng)車”就被市場(chǎng)熱議。

　　不過(guò),雖然三六零造車聲勢(shì)浩大,但市場(chǎng)反饋卻沒(méi)有小米造車那么好。

　　不少網(wǎng)友甚至發(fā)出了質(zhì)疑稱,“三六零宣布造車還不到兩個(gè)月,車都還沒(méi)出來(lái),如何判斷15萬(wàn)元以下就能造車?”

　　也有網(wǎng)友調(diào)侃道,“汽車價(jià)格這么低,以后可能要用看廣告來(lái)補(bǔ)了”。

　　一方面是網(wǎng)友的調(diào)侃,另外一方面是市場(chǎng)的反饋。5月11日宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)后,5月12日,三六零的股價(jià)就大跌超過(guò)了4%。且在之后的不到兩個(gè)月時(shí)間里,三六零的股價(jià)繼續(xù)震蕩下行,截至7月4日,股價(jià)總跌幅為8.66%。

　　移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代掉隊(duì)的三六零

　　為何小米、華為要造車,網(wǎng)友都是一片歡呼和叫好?但到了三六零這邊,反饋卻沒(méi)有那么好呢?

　　回顧三六零發(fā)展史,2015年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)尚未全面鋪開之前,網(wǎng)絡(luò)安全巨頭三六零在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域地位頗高,特別在2017年回歸A股上市后,其市值最高曾達(dá)到4743億,是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的互聯(lián)網(wǎng)上市企業(yè)。

　　不過(guò),隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代悄然而至,三六零的發(fā)展也逐漸遇到了瓶頸,股價(jià)也持續(xù)出現(xiàn)了陰跌,當(dāng)然這些年周鴻祎也不是沒(méi)有嘗試給三六零賦能其他的業(yè)務(wù)。

　　早在2012年,三六零就對(duì)外宣布跨界進(jìn)軍手機(jī)行業(yè),并先后與阿爾卡特、海爾、夏新推出手機(jī),不過(guò)都是雷聲大雨點(diǎn)小,均沒(méi)能得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　2年后,三六零又聯(lián)手酷派推出三款“主打安全概念”的手機(jī),但由于股權(quán)爭(zhēng)奪的原因,最后三六零不得不與酷派分手。

　　2018年,三六零發(fā)布新款手機(jī)N7 Pro,但最后還是是無(wú)功而返,此時(shí)因?yàn)槭謾C(jī)市場(chǎng)大局已定。2019年9月,周鴻祎才正式確認(rèn)退出手機(jī)業(yè)務(wù)。

　　其后便是轉(zhuǎn)型政企安全業(yè)務(wù)。從開始的“C端”逐漸向“B端”轉(zhuǎn)型,三六零也是下足了功夫,但效果并不算太好。根據(jù)2020年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,三六零的政企安全業(yè)務(wù)收入為8.08億,僅為總收入占比的6.96%。

　　多次的轉(zhuǎn)型的不如意,讓三六零逐漸從昔日的互聯(lián)網(wǎng)巨頭跌落到如今的第二梯隊(duì),股價(jià)也從當(dāng)年的4743億跌至目前887億,3年多時(shí)間市值蒸發(fā)了3856億。

　　造車,三六零能跑通嗎?

　　那么,三六零造車真的能跑通嗎?還是只是跟風(fēng)?

　　答案只能留給時(shí)間。

　　雖說(shuō)當(dāng)下新能源汽車領(lǐng)域是絕對(duì)的風(fēng)口,但三六零卻和小米、美的等企業(yè)有很大的不同。

　　在采訪中,周鴻祎非常坦白地說(shuō)過(guò),“經(jīng)過(guò)手機(jī)的失敗之后,我們自己不能造車”,所以三六零和哪吒的合作,周鴻祎并不是真的想要造車,而是想要通過(guò)造車打響三六零智能網(wǎng)聯(lián)安全技術(shù)的名號(hào)。

　　而三六零和哪吒的合作,其實(shí)并不算“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。在2020年的汽車銷量統(tǒng)計(jì)上,哪吒汽車的累計(jì)銷量達(dá)到1.5萬(wàn)輛,在國(guó)內(nèi)新能源車企中排名第五,并不是非常出彩。

　　數(shù)據(jù)還顯示,哪吒汽車的銷量主要來(lái)自B端出行平臺(tái)以及網(wǎng)約車,C端則主要面向?qū)珮I(yè)務(wù),個(gè)人消費(fèi)者并不多。因此,三六零選擇和哪吒合作造車,未來(lái)變數(shù)還是比較大的。

　　從手機(jī)到政企安全再到造車,當(dāng)下三六零仍在嘗試。不過(guò)我認(rèn)為,未來(lái)造車市場(chǎng)勢(shì)必競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,頭部車企之間尚無(wú)絕對(duì)勝算,哪吒汽車估計(jì)也不會(huì)特別樂(lè)觀。