早在數(shù)年前，萬鋼就曾提出“新能源彎道超車”的概念，經(jīng)過十幾年的扶持發(fā)展，而今，中國新能源汽車已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車的補貼也已在逐步退坡，不過對于新能源汽車的購置稅補貼和上牌政策便利性，政策還沒有進行調(diào)整。

　　據(jù)媒體報道，在6月18日舉行的2021中國汽車論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，我國要進一步搶抓機遇，以“電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行”為突破口，帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以實現(xiàn)我國“碳達峰、碳中和”的目標(biāo)。

　　據(jù)萬鋼介紹，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%，整體發(fā)展態(tài)勢良好。

　　在肯定我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績的同時，萬鋼還提出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需進一步提升戰(zhàn)略定位，加大支持力度。

　　萬鋼建議，有關(guān)部門應(yīng)加快研究制訂“后補貼時代”的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策;保持對公交、物流、出租、公務(wù)等公共服務(wù)使用新能源汽車和充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的財稅支持;盡快制定支撐碳達峰、碳中和戰(zhàn)略的系統(tǒng)政策。

　　萬鋼還提出“氫電協(xié)同，共同支撐推進汽車電力驅(qū)動變革”建議。萬鋼表示，氫能源具有來源多樣化、驅(qū)動高效率、車輛運行零排放等特征，應(yīng)積極發(fā)展適用于遠程公交、中重型商用車和物流車的燃料電池汽車，將氫能納入國家能源戰(zhàn)略體系，制訂國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善配套標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和支持政策。

　　在核心技術(shù)突破方面，萬鋼建議，相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)應(yīng)進一步提升鋰離子動力電池的能量密度、壽命、安全性和環(huán)境適應(yīng)性，前瞻布局全固態(tài)電池等新體系電池的研發(fā);

　　突破大功率長壽命燃料電池電堆及發(fā)動機關(guān)鍵瓶頸問題;開展碳化硅功率器件、新型永磁材料等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，建立下一代驅(qū)動電機技術(shù)體系。研發(fā)新型電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級芯片、線控底盤平臺等技術(shù)，實現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控;加快建設(shè)退役電池梯次利用和資源回收再利用體系。