中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會（以下簡稱鋼鐵物流專業(yè)委員會）日前已獲國家民政部、國資委批復成立。 　　“當前新形勢下，組建中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會真可謂生逢其時，意義非凡。”3月1日，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明在鋼鐵物流專業(yè)委員會成立大會預備會議上表示，伴隨著鋼鐵、物流一并列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，相信不久的將來，鋼鐵物流業(yè)必將迎來新的發(fā)展契機。 　　中國物流與采購聯(lián)合會行業(yè)事務(wù)部主任張明同樣認為，“這是市場發(fā)展的一種需要”。面對世界金融危機影響，2009年全球鋼材貿(mào)易及出口可能將愈加困難，尤其我國鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴大，鋼鐵物資流通面臨前所未有的困難和機遇。鋼鐵物流專業(yè)委員會的成立將為中國鋼鐵流通企業(yè)在嚴冬、逆境中協(xié)同作戰(zhàn)，提高自身抵御風險能力搭建平臺。 　　其實，從深層意義上看，鋼鐵物流專業(yè)委員會的成功獲批，在很大程度上透視出了今年我國對整個物流行業(yè)的重視，盡管物流業(yè)只是搭上了“振興規(guī)劃”的最后一班車。 　　物流業(yè)支撐地位凸顯 　　隨著近日國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，國內(nèi)物流行業(yè)終于“揚眉吐氣”。 　　可以說，“這是改革開放三十年來，國家從高層認識上的一個巨大進步!”會議上，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明對本報記者談道，此次提出物流、振興物流是國家從高層認識到物流作為支撐行業(yè)的重要性，倘若沒有最后這一項物流產(chǎn)業(yè)的振興發(fā)展規(guī)劃，前面九大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃都將會有發(fā)展瓶頸。 　　何黎明舉例道，2008年我國GDP約為30萬億，物流業(yè)總額90萬億;換句話說，一個單位的GDP就需要三個單位的物流。顯然，如此大幅度下，只有國家擁有了發(fā)達的物流業(yè)才有可能更好地降低產(chǎn)業(yè)成本，提升發(fā)展效益。 　　尤其對于鋼鐵行業(yè)，多年來我國鋼材流通領(lǐng)域的現(xiàn)代物流一直處在蓬勃發(fā)展之中，但鋼貿(mào)企業(yè)的物流成本卻遲遲居高不下。有調(diào)查顯示，中國鋼鐵物流成本占總成本比例達20%，而世界平均水平僅為8%～10%。 　　“這主要取決于鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈能否很好和諧發(fā)展”，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會秘書長虞瑞泰介紹，目前國內(nèi)鋼鐵制造企業(yè)約4000余家，從事鋼材貿(mào)易企業(yè)高達25萬多家，鋼材市場近663家，鋼鐵業(yè)內(nèi)擔保公司約500家，占到全國的16%。另外，2008年全國物流總量約達290億噸，其中鋼鐵物流總量約45億噸～50億噸，預計2009年全國物流總額將達到110萬億左右。鋼鐵物流業(yè)的有效發(fā)展是與國家的重視程度密不可分的。 　　從發(fā)布的國家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，鋼鐵、物流分別位居“一首一尾”?？芍^“有頭有尾”，張明激動地談道，倘若這兩大產(chǎn)業(yè)能夠合理結(jié)合，真如十大振興產(chǎn)業(yè)中那樣首尾貫穿形成產(chǎn)業(yè)鏈條，共謀發(fā)展，定將創(chuàng)造鋼鐵物流領(lǐng)域新的發(fā)展機遇。 　　顯然，“眼前形勢下，成立鋼鐵物流專業(yè)委員會也正是為了促使這一目標的盡早實現(xiàn)?！边@一點同樣得到了鋼鐵物流專業(yè)委員會領(lǐng)導的證實。 　　鋼鐵供應(yīng)鏈條再升級 　　“專業(yè)委員會成立的目的就是將鋼鐵供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點、單體進行有效交流、合作與整合。 　　”擔任鋼鐵物流專業(yè)委員會主任的西本新干線股份有限公司首席執(zhí)行官虞鋼對本報記者表示，“其實，我們專業(yè)委員會有這樣一個理想，便是努力打造全球最具競爭力的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈，并以一種融合、開放的環(huán)境，消除鋼鐵供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈上的門派之見，利益的博弈之爭，還有企業(yè)地位的強弱高低之分等，繼而升級整個鋼鐵流通行業(yè)?！? 　　為此，虞鋼提出了實現(xiàn)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的構(gòu)想，我們將以企業(yè)交易鏈條上的所有重要組織的利益為中心，強調(diào)以核心競爭力為基礎(chǔ)的資源全面優(yōu)化及協(xié)同發(fā)展。 　　可以看得出，這一現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈既不同于以供應(yīng)鏈上某個“環(huán)節(jié)”為中心、片面追求最高效率的傳統(tǒng)物流，也不同于強調(diào)全面控制、片面追求穩(wěn)定性的上下游一體化。而是處于兩者之間，從自身核心競爭力出發(fā)，強調(diào)分工合作，追求穩(wěn)定與效率的平衡，同時也能快速反映市場需求及戰(zhàn)略差異化，追求高穩(wěn)定、低風險、低成本、高效率，從而達到供應(yīng)鏈整體價值的最大化。 　　這種基于供應(yīng)鏈的縱向戰(zhàn)略合作組織是適應(yīng)當今全球競爭的有效途徑，可以預見，鋼鐵物流行業(yè)引入現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈以“整個供應(yīng)鏈為中心”的整體競合理念必將成為鋼鐵業(yè)未來競爭的新焦點。 　　當然，從現(xiàn)實角度看，鋼鐵物流領(lǐng)域借助這一平臺，不僅可以更好地實現(xiàn)交流與合作，更好地聯(lián)手爭取國家政策支持，還將最大化地改變產(chǎn)業(yè)鏈上“鋼鐵原材料大漲大落、鋼鐵生產(chǎn)商供應(yīng)無序、鋼材流通商盲目囤貨、終端用戶需求有效釋放無門、鋼市價格起伏不已……”等尷尬現(xiàn)狀。 　　“乘風破萬浪”，在如此大好環(huán)境下，我們深信“鋼鐵物流”必將成為這次國家振興物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃期間的一顆閃亮新星。