3月初，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示，我國新能源汽車產銷量連續(xù)6年蟬聯世界第一，累計銷售550萬輛。同時他也指出，近年來，國家相繼發(fā)布了約60多項支持政策和舉措，新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得了積極成效，基礎材料/零件、電機、電控、電池以及整車等各方面都取得了實質性突破，2020年新能源汽車增速達到了10.9%，并呈現持續(xù)增長的趨勢。但另一方面，新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車市場競爭激烈，技術上、品質上、消費者的感受上也還有不少問題需要進一步解決。

        “得電池者得天下”，根據中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池應用分會的統(tǒng)計分析，2020年中國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量累計為63.3GWh，同比增長1.8%。從電池類型看，2020年三元動力電池裝機量39.7GWh，占總裝機量的62.7%；磷酸鐵鋰動力電池裝機量23.2GWh，占總裝機量的36.7%。智能化、網絡化是電動汽車發(fā)展的大勢所趨，越來越多功能要實現，電池能量密度不斷提高是必然要求，一是要提升材料的技術水平，例如三元路線的高鎳少鈷（或無鈷）；二是要簡化電池結構，例如比亞迪于2020年初推出的刀片電池，在安全性、續(xù)航能力上均實現了大幅躍升。

        而從全球范圍來看，現階段各大車廠已經把汽車電動化的具體日程表明確了下來。戴姆勒集團計劃到2022年推出超過10款純電動汽車；大眾集團將在今后5年間對混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元，實現到2029年累計銷售純電動汽車2600萬輛的長期目標；寶馬計劃到2025年推出25款混合動力車型和12款純電動車型。豐田則宣布，將在2021年推出使用固態(tài)電池的新型電動汽車的原型車，豐田計劃最初面向商業(yè)客戶和地方政府銷售約100輛這樣的新能源汽車，2022年以后再面向普通消費者銷售，這與日本政府到2030年代中期停售燃油車的方針相一致。

        表12020-2021年國內鋰電池產業(yè)鏈部分擴產情況（截至3月10日）

        新能源汽車的三大件——電機、電控、電池，依然是目前技術上研發(fā)的重點，目前工控自動化領域廠商參與較多的是電控技術和鋰電池制造設備的開發(fā)。作為變頻驅動技術平臺的一個重要的應用分支，新能源汽車市場電控技術的集成化發(fā)展可謂是一日千里，匯川技術、藍海華騰、吉泰科等都是該領域中的佼佼者在鋰電池制造設備的開發(fā)上，隨著近一兩年中國鋰電池生產廠商（如寧德時代等）在全球新能源汽車產業(yè)鏈中的地位突顯，也帶動著整體產業(yè)掀起了一波擴產高潮，除了伺服與運動控制廠商積極投入其中之外，一些直驅技術廠商的身影也越來越多地出現在這一新興領域中。