被眾巨頭吹捧的激光雷達(dá)會(huì)是自動(dòng)駕駛的新風(fēng)口?剛上任不久的集度汽車(chē)CEO夏一平在朋友圈評(píng)論道：激光雷達(dá)只是自動(dòng)駕駛一小部分價(jià)值，集度汽車(chē)致力于造用戶(hù)體驗(yàn)最好智能電動(dòng)車(chē)，不是造最好的激光雷達(dá)，明年車(chē)展見(jiàn)!

　　夏一平之所以這么說(shuō)，是因?yàn)槲磥?lái)集度汽車(chē)搭載的很有可能是比激光雷達(dá)更加高級(jí)的視覺(jué)識(shí)別技術(shù)。在無(wú)人駕駛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，“激光雷達(dá)識(shí)別”和“視覺(jué)識(shí)別”是兩條不同的路，視覺(jué)識(shí)別需要將收集到的信息通過(guò)深度學(xué)習(xí)進(jìn)行處理、匹配和決策，目前業(yè)內(nèi)只有百度和特斯拉在全面應(yīng)用視覺(jué)識(shí)別技術(shù)?！凹す饫走_(dá)識(shí)別”則是利用毫米波的電子信號(hào)，依靠物體反射成像，進(jìn)行識(shí)別，相對(duì)來(lái)說(shuō)成本較高。

　　正如特斯拉CEO馬斯克說(shuō)過(guò)的，“激光雷達(dá)和高精度地圖都是自動(dòng)駕駛中錯(cuò)誤的解決方案, 只會(huì)減慢自動(dòng)駕駛商業(yè)化的速度。如果你只是在限制區(qū)域行駛, 那也不能叫做自動(dòng)駕駛?！?/p>

　　對(duì)于智能車(chē)的定義，每家廠(chǎng)商看法不一，誰(shuí)能在重圍之中殺出還需時(shí)間考驗(yàn)。不過(guò)，夏一平的觀(guān)點(diǎn)在百度造車(chē)方面深耕多年的經(jīng)驗(yàn)里顯得更具說(shuō)服力，我們不妨先看看百度Apollo在上海車(chē)展上亮相的黑科技，這些技術(shù)必然會(huì)全部應(yīng)用在百度造車(chē)之中。

　　在本次車(chē)展中，百度正式推出了Apollo樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案，包含高品質(zhì)、領(lǐng)先、開(kāi)放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。其中，Apollo智駕是基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造，是全球最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)引擎，采用了純視覺(jué)方案。據(jù)了解，百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛累積測(cè)試?yán)锍虜?shù)突破1000萬(wàn)公里，今年年內(nèi)，百度Apollo智駕區(qū)域?qū)?huì)覆蓋20個(gè)城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋。

　　短期而言，百度的自動(dòng)駕駛能力很難有人超越。百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬就曾在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“過(guò)去8年我們的持續(xù)投入，不管是技術(shù)、人才、車(chē)、路測(cè)……最后累積的是一種系統(tǒng)化能力、數(shù)據(jù)的能力和基礎(chǔ)設(shè)施的能力，這些都不是堆錢(qián)可以短期加速的。加大投入對(duì)加速研發(fā)肯定有幫助，但“短時(shí)間超車(chē)的可能性不大，翻車(chē)的可能性不小?！?/p>

　　這是最好的時(shí)代，智能造車(chē)正在迎來(lái)大繁榮;這也是值得深思的時(shí)代，跨界造車(chē)是泡沫還是新風(fēng)口，需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。不過(guò)，幸好的是，有人在辯證思考和提出質(zhì)疑，靜候佳音。