汽車生產所需要的半導體不足問題越來越嚴重。原因是半導體是汽車取得電動化進展不可或缺的零部件，但由于智能手機用途的需求旺盛，半導體行業(yè)沒有多余的產品供應給汽車用途。繼德國大眾和本田之后，日產汽車也決心減產。豐田也無法確定2021年的生產計劃，半導體缺貨問題的影響正在全球范圍內擴大。

“需要清楚地判斷出能否可靠地確保半導體”，2020年12月下旬，豐田相關負責人對部分零部件企業(yè)進行了這樣的說明。豐田往年會在這個時候向零部件企業(yè)介紹第二年的生產計劃。這次則出現(xiàn)了只能提供“暫定值”的異常情況。

大眾已經以半導體缺貨為由，宣布在中國、北美、歐洲調整生產。在德國，主力車型“高爾夫”從2020年12月到2021年1月中旬停產。在西班牙，大眾旗下的西亞特（Seat）將從1月下旬到4月減產。本田決定調整生產，由鈴鹿制作所（三重縣鈴鹿市）經營的小型車“飛度（Fit）”等將于1月減產約4千輛。斯巴魯（SUBARU）高管針對半導體短缺問題表示，“1月內肯定會產生一些影響”。

汽車生產出現(xiàn)混亂的原因是，主要由德國博世及德國大陸等汽車零部件大型企業(yè)提供的搭載半導體的零部件出現(xiàn)了供應延遲。雖然從荷蘭恩智浦半導體(NXPSemiconductors)和瑞士意法半導體(STMicroelectronics)等大型半導體企業(yè)采購了半導體，但部分產品似乎出現(xiàn)延誤。

隨著純電動汽車（EV）和自動駕駛技術的普及，車載半導體越來越重要。據(jù)畢馬威日本介紹，每輛純電動汽車的半導體使用量比汽油車多2倍。目前汽車需求正從新冠疫情中快速恢復，需要很多半導體。而另一方面，在居家需求等帶動下，個人電腦和智能手機使用的半導體采購也越來越多。半導體行業(yè)從多個行業(yè)集中接到不同型號產品的訂單，已供不應求。

供應停滯的一大原因是在半導體行業(yè)不斷推進的被叫做“水平分工”的開發(fā)與生產的分離。半導體廠商大多不自主生產，而是下單給半導體代工企業(yè)。而通過改變設備的條件及組合等來生產多種半導體需要一定的時間，且難以同時制造不同的半導體。

現(xiàn)在在跨行業(yè)競爭的狀態(tài)下，“聽說最大代工企業(yè)臺積電（TSMC）的最尖端產品的訂單已排到半年以后”（英國調查企業(yè)英富曼咨詢總監(jiān)杉山和弘）。德國大陸認為，車載半導體實現(xiàn)正常供應“可能需要近半年時間”。

在2020年上半年，受新冠疫情影響，汽車大半已停止生產。半導體被這段時間業(yè)務擴大的智能手機及移動基站等高科技行業(yè)高價買走。隨著汽車越來越先進，影響力越來越大的半導體遭遇生產瓶頸可以說是行業(yè)面臨的新課題。