每年的電商節(jié)，我們?cè)谫I(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的同時(shí)，最心塞的環(huán)節(jié)莫過(guò)于等待包裹到來(lái)的時(shí)間。進(jìn)入6月，618年中的全網(wǎng)大促就燃起了戰(zhàn)火。從電商團(tuán)購(gòu)到新興的直播帶貨，訂單量井噴式爆發(fā)，快遞單數(shù)大幅增長(zhǎng)，每到此時(shí)，原本“次日達(dá)”的包裹往往都會(huì)延遲送達(dá)，爆倉(cāng)越來(lái)越成為電商發(fā)展的掣肘。

　　正是看到了這樣困擾電商全行業(yè)的痛點(diǎn)，90后青年莫旭明回國(guó)創(chuàng)辦了智子躍遷。早在2012年在上海交大讀書(shū)時(shí)就開(kāi)始鉆研機(jī)器人的莫旭明后來(lái)在美國(guó)賓大攻讀機(jī)器人專業(yè)碩士，國(guó)內(nèi)電商的蓬勃發(fā)展讓他看到了創(chuàng)業(yè)的機(jī)遇。

　　最近10年間，中國(guó)線上零售每年仍保持高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年的線上服務(wù)和零售總額為2630億，而2019年，這一數(shù)據(jù)，已高達(dá)106320億，復(fù)增率為45％。線上零售的快速發(fā)展，也帶動(dòng)了快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019全年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成635．2億件，相比2009年18．6億件，復(fù)增率達(dá)42％。

　　莫旭明說(shuō)：“消費(fèi)者感受到的發(fā)貨不及時(shí)、爆倉(cāng)，反映出來(lái)的是國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)自動(dòng)化水平低的問(wèn)題，人力是有限的，一味的堆砌勞動(dòng)力并不能從根本上解決這些問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，2018年中國(guó)有300萬(wàn)倉(cāng)庫(kù)工人，比2010年增長(zhǎng)了大約5倍。但倉(cāng)庫(kù)工人分揀打包的效率并沒(méi)有太大變化。市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，人力價(jià)格上漲，但是人工的效率卻沒(méi)有提升，這將是機(jī)器人大有可為的領(lǐng)域?！?/p>

　　如此之高的市場(chǎng)規(guī)模增速，人員效率卻維持在十年前的水平，物流倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化成為行業(yè)發(fā)展必須解決的問(wèn)題。目前，針對(duì)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化設(shè)備解決方案既有大規(guī)模部署的AGV機(jī)器人和自動(dòng)化立體庫(kù)等，也有區(qū)域性改造的PDA揀選和語(yǔ)音揀選等，但對(duì)于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)訂單二次分揀的解決方案，卻屈指可數(shù)。

　　目前倉(cāng)庫(kù)內(nèi)常見(jiàn)的訂單二次分揀方案有翻蓋式AGV小車、交叉帶分揀機(jī)、機(jī)械臂等，但是由于物品標(biāo)準(zhǔn)化程度低，機(jī)械臂識(shí)別和抓取困難，交叉帶分揀機(jī)及翻蓋式AGV占地面積大，對(duì)倉(cāng)庫(kù)改造要求高、成本很高。因此，這些自動(dòng)化解決方案應(yīng)用尚不廣泛?？梢哉f(shuō)，在倉(cāng)儲(chǔ)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，分揀仍舊是自動(dòng)化水平最為薄弱的一環(huán)，市場(chǎng)對(duì)低成本、高兼容性，高效率的分揀機(jī)器人有巨大的需求。

　　莫旭明介紹，智子躍遷聚焦的正是解決物流倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部情境中的“最后一公里”難題——小件拆零分揀。“我們的解決方案是立體架式智能分揀系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)器人小車快速穿梭在立體軌道中，將待分揀的物品運(yùn)到指定分揀箱中，提高分揀效率，同時(shí)還兼顧了兼容性。團(tuán)隊(duì)中，除了我一直在研究機(jī)器人這個(gè)專業(yè)之外，其他成員也分別畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)、密歇根大學(xué)、上海交通大學(xué)的相關(guān)專業(yè)，在國(guó)內(nèi)外知名機(jī)器人公司積累了工程研發(fā)、硬件研發(fā)、及機(jī)器人軟件調(diào)度算法的工作經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

　　今年年初開(kāi)始的新冠疫情加速了倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的智能化進(jìn)程：作為勞動(dòng)力密集型人群的物流行業(yè)，人工成本陡增，操作工人難招，人員流動(dòng)大等問(wèn)題格外凸顯。

　　也就是在這一段時(shí)間，智子躍遷的智能立體分揀系統(tǒng)開(kāi)始在電商倉(cāng)配、大型零售便利店及快遞末端分揀項(xiàng)目，今年已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。這樣一套系統(tǒng)究竟能為商家?guī)?lái)什么樣的收益呢？莫旭明舉了一個(gè)來(lái)自客戶親身試驗(yàn)的案例：

　　這套設(shè)備長(zhǎng)度為6．2m，高度為2．3m，占地僅12㎡，分揀效率為1000件／小時(shí)，設(shè)計(jì)效能為日均處理4000單。目前還只是為客戶定制版本的一期工程，在二期工程完成后，設(shè)備將以模塊化的方式進(jìn)行延展，總長(zhǎng)度至15m，占地僅為30㎡，而實(shí)際分揀效率將達(dá)2500件／小時(shí)，是業(yè)界坪效最高的自動(dòng)化揀選方案。

　　操作流程上，無(wú)需改造客戶原有揀貨流程，即插即用。上游工人負(fù)責(zé)集合波次清單內(nèi)的訂單貨物，并轉(zhuǎn)移至分揀設(shè)備。設(shè)備入口處設(shè)置1位工人，將貨物投放至入口傳送帶。此處可按需選配自動(dòng)掃碼相機(jī)或普通掃碼槍。

　　貨物沿入口傳送帶進(jìn)入分揀設(shè)備，通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)分配給指定分揀小車運(yùn)輸，最終被精準(zhǔn)投放至播種墻兩側(cè)貨架上的料箱內(nèi)，每一料箱對(duì)應(yīng)一個(gè)訂單。訂單完成后，貨架上的指示燈亮起，對(duì)應(yīng)的料箱可取走并進(jìn)入打包出庫(kù)環(huán)節(jié)。

　　根據(jù)客戶反饋的數(shù)據(jù)，引入了智子躍遷的智能立體分揀系統(tǒng)后，這位客戶的訂單播種環(huán)節(jié)共節(jié)省人工5人，年節(jié)約人力成本40萬(wàn)元。除了降低分揀人工成本外，還省去后續(xù)人工復(fù)核的工序，不再需要二次校驗(yàn)。相比于其他分揀方案，智子躍遷的這套設(shè)備，擁有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　莫旭明表示：“快遞、物流是一個(gè)歷史悠久、價(jià)值鏈清晰的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，科技賦能，會(huì)讓這樣的行業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的改變，這就是新基礎(chǔ)設(shè)施的力量。硬科技是新基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建者，新基礎(chǔ)設(shè)施與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，又會(huì)孕育出一批優(yōu)秀的巨型公司。我們希望伴隨產(chǎn)業(yè)共同成長(zhǎng)?！?/p>

　　智子躍遷分揀機(jī)器人的投入使用，提升了智能倉(cāng)儲(chǔ)的升級(jí)速度，加快了物流行業(yè)智能化升級(jí)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，智子躍遷分揀機(jī)器人于解決物流倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部情境中的“最后一公里”難題——小件拆零分揀，以機(jī)器人立體分揀系統(tǒng)取代當(dāng)前物流倉(cāng)庫(kù)中低效而日益昂貴的人力。