中國裝備制造業(yè)增加值

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國智能制造裝備市場規(guī)模將近2萬億元。隨著制造業(yè)智能化的升級改造，我國智能制造裝備產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)較快的增長，2019年市場規(guī)模約超過2.2萬億元。

裝備制造業(yè)保持較快增長，但呈分化走勢。2019年，裝備制造業(yè)增加值增長6.7%，增速高于規(guī)模以上工業(yè)1個百分點。其中，電氣機(jī)械、儀器儀表行業(yè)分別增長10.7%、10.5%，增速較上年加快4個百分點左右。電子行業(yè)受中美經(jīng)貿(mào)摩擦等外部因素影響，出口交貨值增速回落，增加值增長9.3%，增速較上年回落3.8個百分點，但仍明顯高于規(guī)模以上工業(yè)。汽車產(chǎn)量自2018年下半年以來連續(xù)16個月下降，2019年11月由負(fù)轉(zhuǎn)正，12月繼續(xù)明顯回升。

中國裝備業(yè)企業(yè)數(shù)量規(guī)模

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截止至2019年6月，裝備制造業(yè)企業(yè)單位總數(shù)為131184個，其中電氣機(jī)械和器材制造業(yè)企業(yè)單位數(shù)最多，為24281個，金屬制品業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)企業(yè)單位數(shù)分別為23146、23734個，專用設(shè)備制造業(yè)18163個，汽車制造業(yè)15154個，而金屬制品、機(jī)械和設(shè)備修理業(yè)企業(yè)單位數(shù)最少，為391個。各細(xì)分行業(yè)企業(yè)單位數(shù)占比如圖所示。

圖表　2019年各行業(yè)企業(yè)單位數(shù)所占比例

數(shù)據(jù)來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院（2019年6月）

中國裝備制造業(yè)“一帶一路”發(fā)展機(jī)遇

通過“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動我國企業(yè)“走出去”有利于發(fā)揮企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，有利于為我國戰(zhàn)略性新興裝備制造業(yè)提供市場，推動我國裝備制造業(yè)進(jìn)一步升級。具體而言，對資本與技術(shù)密集型戰(zhàn)略性新興裝備制造業(yè)及傳統(tǒng)的資本密集型裝備制造業(yè)均會產(chǎn)生顯著效應(yīng)。

一、打造品牌效應(yīng)，引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)

具有戰(zhàn)略性優(yōu)質(zhì)新興裝備制造業(yè)走出去有利于打造中國品牌效應(yīng)，引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。推動戰(zhàn)略性優(yōu)質(zhì)裝備制造業(yè)走出去，尤其是擴(kuò)大發(fā)達(dá)國家市場的份額，有利于提升我國裝備制造業(yè)的整體形象，打造自主品牌，引領(lǐng)中國標(biāo)準(zhǔn)，占據(jù)國際市場推動戰(zhàn)略性新興裝備制造業(yè)做大做強。例如我國在軌道交通裝備行業(yè)，掌握多個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，以高鐵為代表，2004年我國引進(jìn)高鐵技術(shù)，而2017年末中國已建成運營的高鐵里程2.5萬公里，占全球66%。

預(yù)計2030年運營里程將達(dá)到4.5萬公里。我國已實現(xiàn)了多項核心技術(shù)的完全自主化，2018年實現(xiàn)的列車運行控制系統(tǒng)核心技術(shù)，擺脫了對德、法、日的技術(shù)依賴。積極推動軌道交通走出去，特別是高鐵這種戰(zhàn)略性新興裝備制造業(yè)占據(jù)國際市場具有深遠(yuǎn)意義，我國在該領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)跑世界，更可以發(fā)揮壟斷優(yōu)勢長期在該領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢。發(fā)展壯大企業(yè)自身的研發(fā)團(tuán)隊，集聚高技能人才，使我國在該領(lǐng)域技術(shù)始終走在世界前列，進(jìn)一步鞏固我國在全球價值鏈中的有利地位。

二、從“大而不強”向“大而強”轉(zhuǎn)化

對于傳統(tǒng)資本密集型裝備制造業(yè)可以通過“一帶一路”沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走出去，由“大而不強”向“大而強”轉(zhuǎn)化。我國工業(yè)化已經(jīng)進(jìn)入后期，很多行業(yè)國內(nèi)市場已經(jīng)飽和，企業(yè)積極參與“一帶一路”建設(shè)有利于企業(yè)在走出去中壯大自身實力。對于已經(jīng)具備較強競爭力、具備相對完備技術(shù)的行業(yè)，可以通過“強強聯(lián)合”的方式進(jìn)一步提升競爭力。我國提出“一帶一路”國際產(chǎn)能合作后得到了歐洲發(fā)達(dá)國家的積極響應(yīng)，希望與中國企業(yè)合作共同開發(fā)。我國企業(yè)可以借助相關(guān)國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、品牌以及技術(shù)優(yōu)勢提升我國企業(yè)的競爭力。

例如，中國在工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)具備一定實力，在國內(nèi)外承包大型工程，積累了豐富經(jīng)驗，具備了相對完備的技術(shù)。如三一重工、徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科等，其研發(fā)能力、市場份額、技術(shù)水平在國際市場上具有一定知名度。中國企業(yè)在壯大自身實力過程中可以通過并購的形式實現(xiàn)強強聯(lián)合，獲取品牌與技術(shù)。如中聯(lián)重科并購德國M-TEC公司、意大利CIFA公司、荷蘭Raxtar公司、意大利Ladurner公司。徐工集團(tuán)收購德國施維英公司股權(quán)、三一重工收購德國普茨邁斯特公司等。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)向價值鏈兩端延伸的目的，包括咨詢、融資、運營等。

三、提升技術(shù)實力和市場份額

對于缺乏競爭力中間產(chǎn)品與技術(shù)依賴國外市場但卻擁有一定國際低端市場份額的裝備制造業(yè)也可以通過“走出去”逐步實現(xiàn)技術(shù)的突破并提升高端國際市場份額。從具體行業(yè)來看，在其他運輸設(shè)備與公路用車方面，中國缺乏競爭力與顯性比較優(yōu)勢。2017年底，中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)9年排名世界第一，然而出口比例僅為5%，出口市場業(yè)主要是發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家低端市場，發(fā)達(dá)國家市場份額沒有明顯提升。

我國該領(lǐng)域汽車行業(yè)在走出去中擴(kuò)大發(fā)展中國家市場份額與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體低端市場份額實現(xiàn)企業(yè)自身規(guī)模的壯大，從而尋求技術(shù)的逐步突破并逐漸挺進(jìn)高端市場。發(fā)達(dá)國家注重新技術(shù)新能源的開發(fā)，例如高效內(nèi)燃機(jī)、新能源、新材料處在世界頂尖水平，成為中國并購最新技術(shù)的首選。2016年中國汽車行業(yè)海外并購超過兩億美元的有寧波均勝以2.365億美元并購德國TechniSatAutomotive，獲取車載導(dǎo)航系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息娛樂系統(tǒng)技術(shù)。萬豐奧特以3.02億并購ThePasllnCompany獲取焊接機(jī)器人技術(shù)。寧波均勝以14.448億美元并KeySafetySystems，Inc獲取相關(guān)汽車安全的技術(shù)。