輪轂電機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)制造多家企業(yè)一直在推動，但因?yàn)榧夹g(shù)難度問題遲遲未裝機(jī)，這一次雷克薩斯LF-30的亮相讓輪轂電機(jī)重回主流視野，驚艷了些許人。

這一屆東京車展上，豐田發(fā)布了全新雷克薩斯電動車，處于概念車階段的LF-30帶來了諸多黑科技，難以讓人相信的是，此前從不愿打性能牌的雷克薩斯，在這臺車上也給出了3.8秒的加速數(shù)據(jù)，隨之而來的黑科技更讓人感受到豐田技術(shù)狂的強(qiáng)大。

LF-30的出現(xiàn)可以看得出來，豐田將會針對插電式混合動力、油電混合動力車型進(jìn)行進(jìn)一步強(qiáng)化加固，這臺概念車將會在今年廣州車展亮相，極有可能在明年推入國內(nèi)市場。

輪轂電機(jī)最大的優(yōu)勢在于其動力傳送更加直接，對于電動車來說輪轂電機(jī)的出現(xiàn)將會讓整車性能變得更加直接，有助于增加續(xù)航里程以及整車性能，傳動系統(tǒng)的布局也可以更加的簡單。

雷克薩斯這臺LF-30的輪轂電機(jī)背靠豐田強(qiáng)大的技術(shù)推動，與輪胎企業(yè)密切配合研發(fā)而來。

輪轂里塞電機(jī)這樣的設(shè)計(jì)，諸多企業(yè)也著手研發(fā)，但是難度不小，企業(yè)不僅僅需要克服輪下質(zhì)量較大的問題，同樣需要考慮可靠性以及穩(wěn)定性問題，畢竟電機(jī)尺寸較大，自重不輕，做小尺寸的同時精密度必須要提升，做到尺寸必然也會降低操控表現(xiàn)力。

簧下質(zhì)量決定車輪反應(yīng)速度，與地面直接接觸的輪轂電機(jī)還需要保證足夠的強(qiáng)度以及壽命，一旦損壞，維修費(fèi)用將會相當(dāng)高，對于日常使用來說，頗為不變。

豐田針對輪轂電機(jī)進(jìn)行了諸多輕量化設(shè)計(jì)，其與斯巴魯共同研發(fā)新的平臺來克服輪轂電機(jī)出現(xiàn)帶來的操控性能衰落問題，采用更輕量化的材料以及更新的技術(shù)，創(chuàng)造出新型輪轂電機(jī)，達(dá)到提升車輛操控駕駛便利性的目的。

而輪轂電機(jī)的出現(xiàn)也將會大大提升車輛工作效率，同樣也直接提升車輛續(xù)航表現(xiàn)。

嘮叨一句：

雷克薩斯造電動車，根據(jù)豐田的技術(shù)積累，其除了輪轂電機(jī)，還會出現(xiàn)更主流的座艙設(shè)計(jì)，此外L4自動駕駛、無人機(jī)車輛支持技術(shù)、電氣化專屬平臺將會出現(xiàn)，在豐田強(qiáng)力技術(shù)推動下，雷克薩斯將在電動車領(lǐng)域深度發(fā)力，而這極有可能威脅到特斯拉的地位，在出色質(zhì)量口碑，卓越產(chǎn)品基數(shù)的表現(xiàn)力下，雷克薩斯極有可能成為特斯拉終結(jié)者。

畢竟在造車這一方面，特斯拉相比于雷克薩斯還是個弟弟。