國外的一家研究公司發(fā)布報(bào)告顯示，歐洲儲(chǔ)能市場的繁榮將吸引很多亞洲電池制造商。

亞洲不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)利用歐洲爆炸式的儲(chǔ)能增長建立生產(chǎn)設(shè)施，意圖進(jìn)一步打開歐洲本地工廠。

報(bào)告預(yù)計(jì)在2018年至2023年之間，中國將成為增長最快的鋰電池市場，緊隨其后的將是歐洲市場。眼下歐洲的鋰離子電池市占率僅為1%，但已有不少亞洲企業(yè)如CATL、LG化學(xué)、SK創(chuàng)新等在歐洲設(shè)廠，這將有助于歐洲在全球產(chǎn)量提升到10％到15％之間。分析師預(yù)計(jì)，歐洲市場將實(shí)現(xiàn)56%的年增長率，4年內(nèi)產(chǎn)能將達(dá)到118.7GWh。2018年，全球鋰離子電池制造能力達(dá)到3275GW，預(yù)計(jì)到2023年，這一數(shù)字將增長兩倍。

報(bào)告稱，2017年,隨著用于儲(chǔ)能的鋰離子電池的出現(xiàn)，移動(dòng)電話和筆記本電腦等消費(fèi)設(shè)備對(duì)鋰離子電池的技術(shù)需求已經(jīng)大幅下降，而由于未能在運(yùn)輸用儲(chǔ)能方面取得優(yōu)勢(shì)，日本和韓國的市場份額將出現(xiàn)下降。

報(bào)告又進(jìn)一步表示，日韓兩國的命運(yùn)反映出整個(gè)亞洲的更大倒退，而亞洲其他國家的持續(xù)穩(wěn)定增長只能部分抵消這種倒退。有人稱，也應(yīng)該考慮到印度總理莫迪為加快國內(nèi)電池制造業(yè)發(fā)展做出的努力。

雖然有些危言聳聽，不過日韓間的緊張關(guān)系的確需要考慮在內(nèi)。在日本對(duì)韓國出口管制之際，兩國間的貿(mào)易受到較大影響，《韓國中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱：“日本將韓國刪除出白名單(出口優(yōu)待國家)，韓國國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)的危機(jī)感進(jìn)一步高漲”，“LG化學(xué)、三星SDI、SKInnovation等韓國企業(yè)在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)，但核心材料卻需要從日本進(jìn)口。”與此同時(shí)，韓國國內(nèi)掀起的抵制日貨運(yùn)動(dòng)也會(huì)給日本的交通儲(chǔ)能行業(yè)尤其的是電動(dòng)汽車的銷售帶來不利影響。

拋開內(nèi)部爭斗不提，亞洲瞄準(zhǔn)了歐洲儲(chǔ)能市場，欲在歐洲大量部署電池工廠，而這一點(diǎn)其實(shí)又與歐洲欲自建工廠發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)相違背，預(yù)計(jì)眼下，歐洲將會(huì)先行利用亞洲的制造能力在動(dòng)力和儲(chǔ)能部署上做一個(gè)騰飛，同時(shí)新建歐洲自己的電池工廠，并著眼于未來，在電池技術(shù)上下功夫。該報(bào)告稱，到2023年，運(yùn)輸業(yè)將占鋰離子電池銷售的68.4%，強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)卡車的推出是電池市場騰飛的一個(gè)重要因素，將與電池一起在歐洲電池市場上蓬勃發(fā)展。