2019年，伴隨著需求的下滑，傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)開始逐漸洗牌，汽車裝備系統(tǒng)集成行業(yè)競爭也顯得越來越激烈。原先被熱捧出來的“明星企業(yè)”也許將慢慢遠離聚光燈的照耀，而在前期經(jīng)過了一定沉淀的汽車集成商將會慢慢走上前臺。

重構：風云變幻三十年

2019年上半年，大連奧托設計完成國內(nèi)首條使用機器人全自動焊接的新能源汽車鋁電池殼生產(chǎn)線。

這家在汽車裝備系統(tǒng)集成領域已經(jīng)深耕了近三十年的企業(yè)可以說是國內(nèi)最先進入這一領域的企業(yè)，還有隨后成立的上海曉奧享榮、成焊寶瑪，都可以算得上是國內(nèi)汽車裝備系統(tǒng)集成領域的“始祖”企業(yè)。

然而除了大連奧托之外，曉奧享榮和成焊寶瑪都走上了被并購的命運。2015年，新時達公告稱收購曉奧享榮，第一步就是收購控制權并增資，首次收購增資后，新時達電機及眾為興合計持有曉奧享榮51%股權。近期，新時達公告稱子公司上新時達電機擬以自有資金收購曉奧享榮剩余49%股權。

有業(yè)內(nèi)人士表示，曉奧享榮在汽車裝備上并不是很出眾，早先主要是做夾具為主，后續(xù)為柯馬做分包業(yè)務。在2015年收購時，業(yè)績承諾方承諾曉奧享榮2015年、2016年、2017年、2018年實現(xiàn)的歸屬于曉奧享榮股東的扣除非經(jīng)常性損益后的合并凈利潤分別不低于人民幣1700萬元、2400萬元、3200萬元、4000萬元，但曉奧享榮2018年度業(yè)績實現(xiàn)數(shù)未達到業(yè)績承諾數(shù)，其業(yè)績?yōu)?138萬元。

2017年2月，成焊寶瑪完成了被九鼎控股收購的所有流程，于6月成立了零部件事業(yè)部和智能裝備事業(yè)部兩個全新的業(yè)務版塊。

與早期進入這一領域的企業(yè)相比較，成立于2005年的巨一自動化在這兩年發(fā)展迅速。在安徽合肥，巨一自動化無疑是一家“明星企業(yè)”。2016年，巨一自動化營收就已經(jīng)達到17億元，以6軸機器人為主的機器人使用量超過4000臺。

巨一成立的當年，就受到安徽省科技廳和安徽省發(fā)改委的高度重視，科技廳下文同意依托巨一自動化組建“安徽省汽車自動化裝備工程技術研究中心”。在隨后的時間里，安徽巨一分別與南汽研究院、中國汽車工程學會、機械科學研究總院、天津大學、新松機器人以及中科院智能所達成合作關系。

目前巨一研發(fā)的汽車關鍵零部件柔性裝配生產(chǎn)線已經(jīng)廣泛應用于中國一汽、東風汽車、中國重汽、北汽福田、陜西漢德、包頭一機、奇瑞汽車、江淮汽車、柳州工程機械、華菱汽車、浙江精工科技、杭州匯豐車橋、湖北三環(huán)及意大利卡拉羅、美國美馳等汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)。

截止2017年，巨一動力已連續(xù)6年位居國內(nèi)高端純電動汽車配套量獨立第三方第一位；巨一智能在白車身及動力總成裝測領域市場綜合排名第一；2018年，巨一自動化中標英國捷豹路虎項目，這是JLR首次選擇中國線體商完成英國本土的交鑰匙工程項目。

同樣實現(xiàn)快速發(fā)展的后繼企業(yè)還有廣州明珞。2018年正好是廣州明珞成立的第十年，這一年里，明珞承接吉利馬來西亞吉利寶騰主線項目?？偲聪到y(tǒng)首次銷售到海外；明珞MISP的PVS軟件順利在一汽大眾佛山工廠導入落地實施并首次進入奔馳體系，承接了奔馳C-Class主焊線與側圍線南非項目。

廣州明珞副總裁龍璞表示，2018年，廣州明珞在歐美等海外市場銷售逾6億元人民幣，占比超過50%。2019年，廣州明珞持續(xù)開拓海外市場。

因為低價競爭備受爭議的德梅柯這兩年的日子并不好過，但此前，他的輝煌歷史仿佛還歷歷在目。2014年，華昌達溢價873.97%以6.9億元的價格并購了上海德梅柯100%的股權，收購德梅柯之后，2014年，華昌達營業(yè)收入4.37億元，同比增長106.04%，歸屬于上市公司的凈利為4913萬元，同比增長185.80%。

資本市場：冰火兩重天

到目前為止，嚴格意義上說，汽車行業(yè)裝備系統(tǒng)集成領域獨立上市（A股）的企業(yè)還沒有一家，更多的是被上市公司收購，例如華昌達旗下的上海德梅柯、哈工智能旗下的天津福臻、三豐智能旗下的上海鑫燕隆、科大智能旗下的上海冠致自動化等企業(yè)。

不過，今年科創(chuàng)板的開閘給了系統(tǒng)集成商新的選擇，首批受理企業(yè)江蘇北人作為汽車裝備領域集成商也是備受關注，有業(yè)內(nèi)分析人士認為，如果以江蘇北人目前的體量過會，后續(xù)可能將有一批汽車裝備系統(tǒng)集成商申請上市。

從今年上半年資本市場的表現(xiàn)來看，可以用冰火兩重天來形容。

受借貸糾紛案的影響，華昌達經(jīng)歷了最艱難的2018年。董事長陳澤坦言，公司經(jīng)歷銀行貸款收緊和抽貸，銀行貸款從2017年的8億元萎縮到了5000萬元左右，給正常生產(chǎn)經(jīng)營造成了嚴重負面影響。但經(jīng)多方努力公司融資金額已基本恢復，總融資11.5億元左右，雖然距離高峰時的14億元還有差距，但基本保證了公司穩(wěn)健的生產(chǎn)經(jīng)營。

前段時間，華昌達發(fā)布2019年上半年業(yè)績預告：2019年1月1日—2019年6月30日，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.2億元-3.9億元?！笆苋蚱囀袌鲣N量疲軟影響，主要整車廠商新車型更新?lián)Q代和新廠房投資趨緩，華昌達手中的潛在訂單相應延后，這個影響還是比較大的。”陳澤表示。

在同樣的環(huán)境下，天津福臻依然在2019年上半年拿下了大額訂單。

2019年3月22日，哈工智能發(fā)布公告稱，公司全資子公司天津福臻成功中標鎮(zhèn)江智能汽車“BE21平臺項目焊裝上車體包”及“BE21平臺項目焊裝下車體包”項目，中標金額分別為1.83億元與2.56億元，總計4.39億元。值得一提的是，這項大額訂單就已經(jīng)占天津福臻2018年全年簽訂合同金額的98%。

天津福臻在2016年度至2019年度的每一個年度內(nèi)，應在當年實現(xiàn)的承諾凈利潤分別不低于4,323.21萬元、6,051.55萬元、7,134.96萬元、8,178.77萬元。天津福臻2018年度合并歸屬于母公司的凈利潤為7,230.09萬元，基本上完成業(yè)績承諾。

在公司成立20周年之際，三豐智能董事長朱漢平堅定地說：“汽車銷量總體下滑對我們影響有限，三豐智能依然可保持較快增長。”他解釋，一方面，車型改款和新車型開發(fā)引進速度的不斷加速，將使得汽車自動化裝備有剛性需求；另一方面，基于技術和服務優(yōu)勢，三豐智能已成長為國內(nèi)汽車裝備自動化領域的細分龍頭，持續(xù)進口替代空間巨大。

“鑫燕隆客戶服務好、技術水平高，自然不會缺訂單?！睋?jù)朱漢平介紹，目前，中國白車身焊接市場容量已經(jīng)超過200億元，鑫燕隆的市場份額占比還不到10%，增長空間巨大。

今日，三豐智能發(fā)布2019年半年報，上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入9.79億元，同比增長98.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.36億元，同比增長227.61%。2019上半年鑫燕隆扣非凈利潤為1.33億，已完成2019年業(yè)績承諾的51.52%。

新賽道：新能源汽車

傳統(tǒng)汽車行業(yè)下滑的同時，新能源車卻依舊保持了強勁的增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。

陳澤說，汽車生產(chǎn)線市場需求主要體現(xiàn)在存量市場推出全新車型和改款車型帶來的生產(chǎn)線更迭，新能源汽車新建廠房也為訂單持續(xù)性提供了保障。

在新能源這個熱門的新興賽道，天津福臻和知名新能源車廠都有達成合作，包括與蔚來汽車，小鵬汽車等企業(yè)都有著良好的合作關系。針對新能源汽車行業(yè)，天津福臻一直選擇在智能制造裝備上提供整體的解決方案，為了整體以及后續(xù)的發(fā)展，天津福臻在新能源車身以及電池PACK解決方案都投入了非常大量的研發(fā)工作，也是目前做得非常不錯并保持了優(yōu)勢的板塊。據(jù)悉，上半年天津福臻在新能源板塊的訂單已經(jīng)超過了一個億。

朱漢平也表示，在迅猛增長的新能源汽車領域，鑫燕隆保持了較高的毛利率。事實上，鑫燕隆在新能源方面早就做了技術和市場準備，目前主要為通用、大眾等一線品牌提供附加值高的智能裝備產(chǎn)線。