全世界的創(chuàng)業(yè)潮從來沒有斷過，但能通過堅持不斷的創(chuàng)業(yè)，最后走上行業(yè)巔峰的企業(yè)，卻寥寥無幾。每個成熟行業(yè)的標志，都是有著行業(yè)巨頭誕生，他們是真正意義上的行業(yè)領袖，他們的體量吸引世界眼球，他們的決策影響行業(yè)走向，他們的人才成為世界的人才，后續(xù)跟進者和創(chuàng)業(yè)者，以被這些行業(yè)巨頭收購作為創(chuàng)業(yè)的最終點。

在中國改革開放后的市場發(fā)展期，科技互聯(lián)網(wǎng)熱潮下，有了1%BAT、ATM的成長神話，那中國成長期的機器人企業(yè)，在這個資本愈發(fā)成熟的時代，最后會變成什么樣？有沒有可能像科技互聯(lián)網(wǎng)一樣，憑借龐大市場產(chǎn)生真正意義上引領行業(yè)巨頭？還是如美國機器人市場一樣，最終淪為資本巨鱷的附庸？

巨頭收購，資本的游戲

資本對于企業(yè)，是進入快速通道的最優(yōu)路徑，但在往往幾輪融資后，不幸遇到市場萎靡，經(jīng)營不善的情況，資本能夠接受的回籠方式，也正是企業(yè)被收購。而收購對于一家規(guī)模成型的企業(yè)，也是對于自身發(fā)展不足的最好補充方式，收購后能有獨立經(jīng)營權則更符合創(chuàng)業(yè)者最初的期望。

美國的收購案，在企業(yè)發(fā)展史中的占比居高不下，據(jù)分析稱，成熟的資本巨頭頻繁收購新生獨角獸，或許也是阻礙其5G、機器人等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使其舉步維艱的重要原因。

近日，福特就收購了一家位于密歇根州的名為QuantumSignal（量子信號）小型AGV機器人公司,該公司曾為包括美國軍方在內(nèi)的許多客戶生產(chǎn)移動機器人，一直被譽為AGV領域的前沿獨角獸企業(yè)。其專長是為機器人車輛構建遠程控制軟件,同時還負責為自主和遙控機器人系統(tǒng)提供備受推崇的模擬測試和開發(fā)環(huán)境。福特公司表示想利用其經(jīng)驗開發(fā)實時模擬和算法相關的自主車輛控制系統(tǒng),以幫助建立福特的自動駕駛車輛的研究生產(chǎn)。

福特汽車公司是美國最大的工業(yè)壟斷組織。該消息發(fā)布后引起美國網(wǎng)友一陣哀嘆，紛紛表示又一家有潛力成為機器人行業(yè)巨頭的公司淪為資本巨鱷的食物。

美國的機器人公司，從概念剛開始提出，到如今也有非常長的歷史，機器人的誕生地在美國，1962年美國研制出世界上第一臺工業(yè)機器人，經(jīng)過30多年的發(fā)展，雖然也并不緩慢，大家能想到Aethon（愛森）AmazonRobotics(亞馬遜)AmazonRobotics(KivaSystems)、Ank等非常多的知名企業(yè)，但無論是波士頓動力被軟銀接手，還是RethinkRobotics、Ank宣布倒閉，抑或Aethon徹底轉(zhuǎn)型手術機器人，仿佛在美國這個商業(yè)氣氛濃郁的土壤里，卻長不出一個正經(jīng)的機器人行業(yè)巨頭。

最老牌的機器人發(fā)源地，為何無法誕生ABB發(fā)那科那樣的機器人巨頭？

逐漸衰退的市場

熟悉美國機器人發(fā)展歷史的人都知道，其實在早期，借著第二次工業(yè)革命的紅利，美國的剛性自動化裝置在工廠占比就已經(jīng)很高，能夠滿足大部分的生產(chǎn)需求，對于機器人額研發(fā)熱情并不大，這也錯過了一個新興行業(yè)最好的發(fā)展時期，而只是在幾所大學和少數(shù)公司開展了一些研究工作，加上當時美國失業(yè)率高達6．65％，政府擔心發(fā)展機器人會造成更多人失業(yè)，因此不予投資，也不組織研制機器人，導致資本對于產(chǎn)業(yè)的投資熱情并不大。

70年代后期，美國政府和企業(yè)界雖有所重視，但在技術路線上仍把重點放在研究機器人軟件及軍事、宇宙、海洋、核工程等特殊領域的高級機器人的開發(fā)上，致使日本的工業(yè)機器人后來居上，并在工業(yè)生產(chǎn)的應用上及機器人制造業(yè)上很快超過了美國，產(chǎn)品在國際市場上形成了較強的競爭力。其次，美國大環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)結構比重，很大程度上影響了行業(yè)內(nèi)公司發(fā)展方向，也形成了如今美國機器人的現(xiàn)狀，因此導致號稱美國第一的機器人公司波士頓動力更像是一個科技公司，更不是機器人公司。美國80%的GDP是由第三產(chǎn)業(yè)組成的，而工業(yè)（第二產(chǎn)業(yè)，增加值為3.6593萬億美元）占比只有19.06%，第一產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)，增加值為0.1734萬億美元）占比僅有0.89%。

2018年中國（大陸）的第二產(chǎn)業(yè)增加值約為366001億元人民幣，折合55308.88億美元，約為同期中國GDP總量的40.65%，中國的第二產(chǎn)業(yè)增加值約為美國1.45倍。

但說美國的工業(yè)空心化，這個說法也不對。美國目前和中國一樣，擁有相當完整的工業(yè)體系，只是這個體系中的低端部分美國人看不上，把很大一部分低端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到亞太地區(qū)。比如汽車行業(yè)，美國的高端轎車和重卡世界領先，但是把利潤低的低端轎車和卡車逐漸轉(zhuǎn)移，而用人少，利潤高的大化工美國還是保留，例如人們比較熟悉的陶氏化學杜邦，?？松梨?，但是，量大的普通產(chǎn)品美國也并不生產(chǎn)。

美國工人在上世紀八十年代初達到最高數(shù)字，有將近20萬產(chǎn)業(yè)工人，然后中國加入WTO一路下滑，資本家很多都將工廠轉(zhuǎn)移到人力成本低的亞太地區(qū)，本國工人逐漸集中在軟件和半導體行業(yè)，導致低知識層的普通民眾受益不多。

因此，這也就導致了美國的機器人產(chǎn)業(yè)，大多都開始向著服務行業(yè)靠攏，例如AutonomousSolutions以及Aetho、IAMRobotics，所做的內(nèi)容都不是在單一領域，其中AutonomousSolutions就涉及農(nóng)業(yè)、消費、能源和礦業(yè)、安全、供應鏈五個領域，產(chǎn)品內(nèi)容包括自動化農(nóng)業(yè)、自動泊車等，仿佛不做點跟服務業(yè)搭邊的領域，根本就不像機器人企業(yè)。

其原因用美國知名企業(yè)家形容的，你想在美國從事單一的工業(yè)領域，恐怕企業(yè)連一個電氣軟件工程師都找不到。導致機器人行業(yè)發(fā)展到最后，也沒有哪家公司愿意去單純做機器人。

還未入局的中國

反觀國內(nèi)，卻很少出現(xiàn)波士頓這樣學者氣息濃郁的企業(yè)，殘酷的市場很難允許波士頓這種學術性企業(yè)在大學以外的地方存活下去，更多的機器人相關企業(yè)如今的研究方向，也是朝著如何落地產(chǎn)業(yè)，如何理論商業(yè)化，把重心放在提升產(chǎn)品性能，提高市場占有率的階段。中國創(chuàng)業(yè)往往在大學進行項目孵化，技術直接注入資本，有成熟的生產(chǎn)銷售運營模式，在廣泛的市場落地生存不太難。

一個簡單的例子，波士頓狗國內(nèi)的仿照競品Laikago，在研發(fā)成功后，出校園就打著“可以折疊放入行李箱中，能在平地、草地、石子地等多種不同路面情況下穩(wěn)定行走”的賣點進行銷售，遵循結構簡單、加工方便、功能可靠的設計原則，據(jù)SlashGear早在2017年的報道，當時的售價在20000-30000美元，主要出售給高校、酒店、科技館、科技公司以及展館等客戶，其創(chuàng)作人愿景是讓四足機器人做的智能手機和無人機一樣普遍，濃濃的商業(yè)氣息。

中國作為被轉(zhuǎn)移輕工業(yè)以及低端制造業(yè)的地區(qū)，很大程度上也正好把握住了機器人等智能裝備的發(fā)展潮。通過促進消費等手段，提高工廠的積極性，從而催動了工業(yè)鏈的整體發(fā)展，和日本同出一轍。中國市場龐大的工業(yè)品和消費品需求量，也在隨后催生了中國本土的工業(yè)制造領域巨頭企業(yè)，也造就了一大批中小輕量化制造業(yè)工廠，B端市場的龐大需求，技術解析后，后發(fā)者迅速模仿跟隨，也導致了機器人行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

頭部效應明顯

錯過發(fā)展紅利期的美國，機器人企業(yè)卻再無做到巨頭的可能，一家企業(yè)想要成長，要面臨更多的問題，首先美國市場的資本老紳士不會給新生企業(yè)太多機會。其次原始積累完成較好的傳統(tǒng)老牌制造型企業(yè)，在逐漸利益階層固化的時間段里，也阻止著后續(xù)新興巨頭的產(chǎn)生。同時，美國早期入局的工業(yè)巨頭企業(yè)，逐漸發(fā)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展大趨勢還是向著智能化轉(zhuǎn)型，工業(yè)智能裝備的巨大利潤以及先發(fā)優(yōu)勢，誘使著他們自己也開始入局進行嘗試，例如亞馬遜等企業(yè)，跨界對于他們來說非常容易，通過自主研發(fā)和收購，短短幾年時間就將原本的市場洗牌，也逐漸在機器人行業(yè)的人才市場迎頭趕上，收購淘汰掉了低劣產(chǎn)能企業(yè)。目前中國機器人企業(yè)也已經(jīng)出現(xiàn)跨界巨頭的身影，但對于機器人企業(yè)，還有著成長時間。

很大程度上，巨頭短時間內(nèi)其專業(yè)程度和研發(fā)深度，遠不如已經(jīng)積累了一段時間的專業(yè)機器人企業(yè)，在行業(yè)的人才積累以及信息積累，也都不如純粹的機器人從業(yè)人員，但是隨著時間，其資本、資源、人才優(yōu)勢逐漸積累沉淀后發(fā)揮爆發(fā)，強者越強，也更愿意也更能投入成本去研發(fā)，兩者差距越來越小，直到最后的超越。

這樣導致的直接結果是，在隨后很長一段時間內(nèi)，巨頭跨界的成本會越來越低，企業(yè)所涵蓋的業(yè)務面越來越廣，企業(yè)規(guī)模壁壘逐漸疊加成為巨頭企業(yè)的資本優(yōu)勢，新興獨角獸也很難跨越成長期成長為巨頭。同時，人才也在不足以支撐起中小企業(yè)的創(chuàng)業(yè)。類似美國這種成熟的，處于穩(wěn)定期的資本市場，在行業(yè)整體人才短缺的情況下，對于小公司的關注程度就自然變得非常高。往往他們通過收購、股權置換等手段，來獲取某個新興領域的領先人才，從而進行新業(yè)務方面的研究和拓展，也能夠輕易仿照和購買到前者技術積累的成果。巨頭頻繁跨界，人才的競爭也是收購加劇原因之一。

如福特本次收購中提到的，福特的主要興趣似乎在于培養(yǎng)一些有經(jīng)驗的自主性人才，以及開發(fā)適合公路行駛的自動駕駛車輛（包括感知系統(tǒng)和虛擬測試環(huán)境）所需的非常具體的挑戰(zhàn)。目前，SAIPS的團隊人數(shù)增加了一倍多，達到30人，并搬遷到特拉維夫的一個新總部，在其最新雇用的員工中，特別關注引進強化學習方面的專家，希望借此全面鋪開機器人和無人駕駛的市場。福特也在一篇博客文章中表示，福特不是最早“睡”該公司的企業(yè)，但一直在密切關注該公司，并將利用其在開發(fā)與自主車輛控制系統(tǒng)相關的實時模擬和算法方面的經(jīng)驗，來幫助建立福特的自動駕駛汽車、運輸即服務平臺以及相關的硬件和軟件?？梢姍C器人小公司被巨頭頻繁挖人的無奈。

行業(yè)與剩者

中國科技公司的搏斗已經(jīng)顯示了巨頭的肌肉，騰訊阿里入局短視頻，入局單車，逼走和收購新興公司，已經(jīng)是資本游戲的常態(tài)，只是在工業(yè)領域中國的巨頭企業(yè)還稍顯遲緩，或者政策的支持紅利期，資本注入后的回收期拉長，還給了新生企業(yè)更多的成長時間。

但從中國機器人行業(yè)看來，中國的貿(mào)易壁壘確實在早期隔絕掉了很多巨頭的原始資本侵入，雖然前面資本巨頭的障礙并不如美國那般強，但部分類似福特這種傳統(tǒng)工業(yè)巨頭企業(yè)，為了布局物聯(lián)網(wǎng)和智能制造，已經(jīng)逐漸開始跨界以求優(yōu)化產(chǎn)線效能，例如類似美的等相關行業(yè)巨頭也紛紛開始收購機器人企業(yè)或者自主布局機器人，單一機器人行業(yè)人才往全工業(yè)領域外流情況開始出現(xiàn)，可以看到，這時距離機器人行業(yè)洗牌期的到來并不會太遠。

但單一機器人智能制造的企業(yè)，在市場亂戰(zhàn)下成長成為巨頭，難度頗大，整個機器人歷史，純粹的機器人公司也就ABB與發(fā)那科規(guī)模成型，走完了從弱小企業(yè)變?yōu)楠毩⒕揞^的成長之路，隨后才能品牌效應不斷深入，頭部效應越來越強，成為機器人巨頭，對于中國機器人企業(yè)的難度可想而知。美國很多機器人企業(yè)，在隨著資本撤退，巨頭入場，并購洗牌的行業(yè)大發(fā)展進程中，很多企業(yè)也進行了智能制造行業(yè)領域的深耕和轉(zhuǎn)型，逐漸向著醫(yī)療、零售等落地行業(yè)的切入，最終得以靠著專業(yè)領域的市場活了下來，或者被巨頭公司進行了收購，最遺憾的恐怕是在距離成神一步之遙的門口，被遺憾的從內(nèi)部擊潰的支離破碎。

因此，五到十年內(nèi)機器人企業(yè)往哪走，是一個不得不去考慮的問題，是否細分領域落地行業(yè)無論對于中國還是世界機器人都是一個廣泛卻又現(xiàn)實的命題。在面臨轉(zhuǎn)型期的當下，選擇繼續(xù)堅持單一的機器人之路以期待價而沽，還是深耕進入行業(yè)，打造行業(yè)口碑，這是走在轉(zhuǎn)型節(jié)點的中國機器人企業(yè)不得不去面對的事實。