眾所周知發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)、航空領(lǐng)域的核心技術(shù)，也是國(guó)內(nèi)一直在攻克的難題，今天我們從技術(shù)方面分析一下為什么我們還沒(méi)有造出優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。

最先進(jìn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在哪里

德國(guó)從1880年到現(xiàn)在積累了百余年工業(yè)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)世界領(lǐng)先并不意外。德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)很優(yōu)秀，尤其是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，大馬力操控性和安全性非常好。無(wú)論碰撞測(cè)試還是各國(guó)分別進(jìn)行的質(zhì)量評(píng)估，都一直位居前列。在德系車(chē)中奔馳體現(xiàn)出設(shè)計(jì)者對(duì)汽車(chē)的真正理解和真正實(shí)力，百年品牌，百年沉淀，實(shí)力不凡，當(dāng)之無(wú)愧地成為德系三駕馬車(chē)之首。

美國(guó)福特1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲得2014年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。福特在渦輪之路上走得不算最早的，但福特卻在小排量渦輪增壓的研發(fā)上抄了近道。在四缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越火的時(shí)候，福特潛心研究一度不被人看好的三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并解決了三缸機(jī)固定的噪聲、振動(dòng)等一系列問(wèn)題，蟬聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)年度大獎(jiǎng)。美國(guó)目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而做渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)做的最好的是美國(guó)的GE公司；當(dāng)然，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是用在飛機(jī)上的，這是題外話。

在亞洲還要說(shuō)說(shuō)日本車(chē)，日本車(chē)講究省油。所以你就會(huì)發(fā)現(xiàn)日本車(chē)大部分比德國(guó)車(chē)輕了許多。日本在20世紀(jì)60年代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)方面水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如德國(guó)、美國(guó)，日本汽車(chē)公司選擇了外形模仿，內(nèi)在銳化。在20世紀(jì)60年代，日本因?yàn)閲?guó)土面積小，資源與能源貧乏，所以很謹(jǐn)慎開(kāi)發(fā)大排量車(chē)型，日本汽車(chē)的總體特色是注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用，更加追求良好的性?xún)r(jià)比，成為節(jié)能、降耗的先行者。

石油危機(jī)之后，美國(guó)一部分家庭難以承擔(dān)高昂的油費(fèi)，選擇了日本汽車(chē)代替大排量美系車(chē)，而在歐洲注重節(jié)能減排之后，日本車(chē)又進(jìn)一步抓住了歐洲市場(chǎng)，一躍成為世界汽車(chē)工業(yè)的巨頭。而這種堅(jiān)韌不摧的發(fā)展主要得益于汽車(chē)制造廠商的兩種汽車(chē)生產(chǎn)管理體系。一是“全面質(zhì)量管理體系”；二是“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)”即精益生產(chǎn)方式。日本的成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，日本車(chē)企對(duì)市場(chǎng)定位準(zhǔn)確。

很多優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)都來(lái)自于日本和德國(guó)，比如日本本田的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，德國(guó)奔馳的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

自主品牌與外企的差距

中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)與這些優(yōu)秀品牌的差距體現(xiàn)在多個(gè)方面。

一、先說(shuō)鋼鐵的鍛造工藝。發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要很大的承載力，所以說(shuō)現(xiàn)在的缸體都是一體澆筑成型，在超高溫澆筑過(guò)程中，液體金屬傾倒在磨具中需要冷卻成型，這個(gè)過(guò)程需要排氣，如果空氣不能及時(shí)的排出，就會(huì)有缺陷的產(chǎn)生，而金屬長(zhǎng)時(shí)間工作又會(huì)產(chǎn)生疲勞，所以說(shuō)強(qiáng)動(dòng)力、強(qiáng)扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)我們暫時(shí)沒(méi)有，因?yàn)樗麄冃枰偷娜毕?，更極限的金屬疲勞。

鍛造工藝影響著引擎，同時(shí)零部件的加工也影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，同樣的切線不同的設(shè)備打造出來(lái)，質(zhì)量就是有很大的差距，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部要求極高的精度，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)跑上20W公里放在現(xiàn)在真的不算個(gè)事兒，活塞在內(nèi)部不停的往復(fù)，需要更好的精度。精度不夠高的引擎，20萬(wàn)公里之后油耗大、噪音大、動(dòng)力衰減，一部分是精度不夠高決定的。國(guó)內(nèi)主流的切割設(shè)備與刀片都是進(jìn)口而來(lái)的，還略顯被動(dòng)。

二、超精度的組裝水平。很多朋友都發(fā)現(xiàn)，日本車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能拆，一旦拆了性能于可靠性大打折扣，導(dǎo)致很多日系車(chē)越修越差。因?yàn)槿障蛋l(fā)動(dòng)機(jī)組裝都在超低溫的情況下完全，熱脹冷縮的原理使得零部件的間隙更小，常溫下接縫更小。即使百萬(wàn)次運(yùn)動(dòng)之后，他們依然能保持著高精度的精密性，國(guó)內(nèi)的無(wú)塵組裝車(chē)間我們也有，高標(biāo)準(zhǔn)的制度我們也有，但是工作人員呢，勞斯萊斯都是純手工打造，每一臺(tái)車(chē)型上都有他們獨(dú)特的標(biāo)志，代表著匠心文化，高素質(zhì)的技工我們也有，但是數(shù)量比不上日德系。

三、優(yōu)秀的供貨商。大眾造車(chē)近百年，豐田造車(chē)70年，他們都有完善的零配件供應(yīng)商，能夠密切的配合車(chē)企的研發(fā)工作，長(zhǎng)期穩(wěn)定輸出優(yōu)質(zhì)的零配件，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，早期的奇瑞轎車(chē)三大件絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，但是三大件之外的其他配件實(shí)有故障發(fā)生，不是升降器故障，就是大燈故障，這些故障都來(lái)自于供貨商，同理發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)劣，供應(yīng)商是否給力，也有一定的影響。

我國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)起步晚，基礎(chǔ)弱，我們專(zhuān)注于搞經(jīng)濟(jì)而忽視了基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造上差距很大，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

1）技術(shù)理論，這個(gè)是最欠缺的。2）制造水平，我們現(xiàn)在所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)還是有很大區(qū)別的，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)線建設(shè)、機(jī)械加工、鑄造水平及尺寸控制等。而且機(jī)械加工和鑄造一般都是用國(guó)外的設(shè)備，主要以德國(guó)和日本為主。3）同樣的設(shè)計(jì)水平下，不同工廠生產(chǎn)出來(lái)后，可靠性和性能水平還是存在差距的，用同樣的設(shè)備也不能彌補(bǔ)這個(gè)差距。4）我們?nèi)钡氖堑讓拥募夹g(shù)工人，技術(shù)工人的水平至關(guān)重要。5）出于成本考慮，一些材料用得不到位。6）部件供應(yīng)商水平不到位，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)是系統(tǒng)工程，目前國(guó)內(nèi)一般以外國(guó)的原型機(jī)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)自己的機(jī)型，那么在這個(gè)過(guò)程就可能出現(xiàn)一些問(wèn)題。7）企業(yè)重視效益，缺乏持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

中國(guó)品牌造不好發(fā)動(dòng)機(jī)的深層原因

首先要區(qū)別兩個(gè)概念：science和engineering。科學(xué)是共享的、透明公開(kāi)的，但是工程學(xué)卻是保密的、私有的。

發(fā)動(dòng)機(jī)的原理可以說(shuō)是極其簡(jiǎn)單，而且這個(gè)原理在內(nèi)燃機(jī)存在的200多年里從來(lái)沒(méi)變過(guò)：燃料燃燒致氣體膨脹推動(dòng)活塞做功。但是science說(shuō)起來(lái)容易，如何用這些人類(lèi)都知道的白開(kāi)水一般的理論做出按人類(lèi)意志行為的工程卻完全是另一回事：如何把功率提上來(lái)，重量減下去，壽命延長(zhǎng)，效率提高可以說(shuō)是無(wú)窮無(wú)盡的漫漫長(zhǎng)征。

科學(xué)我們都可以學(xué)得懂，我們國(guó)家的高等科學(xué)教育也可謂非常成功，但是傳統(tǒng)工業(yè)的工程學(xué)教育可以說(shuō)是一塌糊涂，生產(chǎn)技術(shù)和理論嚴(yán)重脫節(jié)。

在人類(lèi)進(jìn)入電氣時(shí)代之前，西方國(guó)家有一段特殊的時(shí)期，這段時(shí)期是機(jī)械工業(yè)飛速發(fā)展的一段時(shí)期，被譽(yù)為“大蒸汽時(shí)代”。這一時(shí)期內(nèi)幾乎所有能動(dòng)的東西都是齒輪機(jī)械，其繁榮程度前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者。

由于我國(guó)沒(méi)有接受這一時(shí)期的洗禮，基本上沒(méi)有任何技術(shù)積累。而工程積累的核心就是兩個(gè)字：秘方。無(wú)論是做飯、釀酒、制藥還是冶鋼、加工，其技術(shù)本質(zhì)不外乎這兩個(gè)字。而秘方則是完全私有的，一般由家族或公司的形式來(lái)傳承。傳承需要時(shí)間沉淀，也需要民族氛圍。一個(gè)崇尚速度，敢于挑戰(zhàn)人類(lèi)極限，敢于質(zhì)疑權(quán)威的民族，才會(huì)有足夠的動(dòng)力去研發(fā)這種鐵與火的機(jī)器。這一點(diǎn)我們做得很不好，我們的教育似乎不太鼓勵(lì)培養(yǎng)這種冒險(xiǎn)精神。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)瓶頸有哪些？

1）金屬鑄造

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸主體和其他簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)件一般使用金屬澆鑄成形，具體過(guò)程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過(guò)程難點(diǎn)在于降溫凝固過(guò)程中殘余應(yīng)力、排氣、脫模劑噴淋等導(dǎo)致缺陷的發(fā)生，缺陷降低了成品率，而且嚴(yán)重影響壽命，因?yàn)榻饘勹T造最怕缺陷。

其次，金屬材料自身的品質(zhì)要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質(zhì)的澆鑄原材料我們不行，需從國(guó)外進(jìn)口，但最近國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)高品質(zhì)鑄鋁原材料的研發(fā)，以滿足航天航空的需求，將來(lái)可能會(huì)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)福利。

再次，壓鑄模具和壓鑄機(jī)。世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，適應(yīng)自動(dòng)生產(chǎn)，不能說(shuō)鑄造了幾個(gè)模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。

金屬鑄造問(wèn)題是個(gè)天大的問(wèn)題，毫不客氣的說(shuō)是中國(guó)從古至今的問(wèn)題，從寶劍對(duì)抗圓月彎刀，到現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)制造，都是這個(gè)問(wèn)題。這套技術(shù)是典型的蒸汽時(shí)代的產(chǎn)物，是所有現(xiàn)代工業(yè)的底子，現(xiàn)在他們已經(jīng)配合上了電氣產(chǎn)業(yè)和計(jì)算機(jī)信息產(chǎn)業(yè)，更是如虎添翼。

2）機(jī)械加工

要有上好的車(chē)床、車(chē)刀、車(chē)工。車(chē)床和車(chē)刀起碼還能高價(jià)從德國(guó)買(mǎi)到，但是車(chē)工就是個(gè)問(wèn)題了。同樣一個(gè)零件，選擇不同的方向和走線切出來(lái)，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎么辦。發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞要在缸孔中千萬(wàn)次的來(lái)回運(yùn)動(dòng)，其誤差要求極高，其壁表面加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。

這時(shí)珩磨的材料、工藝、方向又來(lái)了。此過(guò)程走不好，缸孔哪怕彎那么一點(diǎn)點(diǎn)，活塞千萬(wàn)次的運(yùn)動(dòng)便會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)的老化。曲軸孔是多檔的間斷長(zhǎng)孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項(xiàng)要求都非常嚴(yán)格。

3）裝配工藝

看了《速度與激情》就覺(jué)得汽車(chē)是幾個(gè)人在車(chē)庫(kù)里面擰擰螺絲、吊臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以造車(chē)的。那些是修車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)里面的裝配可不是單用手就可以，而是專(zhuān)業(yè)的裝配工具。這些需要經(jīng)驗(yàn)，需要技術(shù)，更需要時(shí)間。

有些零件需要特定的機(jī)器進(jìn)行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經(jīng)驗(yàn)和儀器?；钊度绻烊肓思?xì)小的硬物顆粒，千萬(wàn)次的研磨又會(huì)造成多大的損壞？所以裝配環(huán)境、工藝、設(shè)備、技術(shù)要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機(jī)會(huì)都沒(méi)得練。

4）橡膠

在第3步里面，裝配過(guò)程中需要用到有機(jī)材料。有人說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯(cuò)。說(shuō)橡膠是內(nèi)燃機(jī)的核心材料毫不為過(guò)，無(wú)論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用。

對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠，高品質(zhì)橡膠我們國(guó)產(chǎn)的不行，但是能力正在不斷提高。

5）主要機(jī)械零部件

凸輪，曲柄連桿，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來(lái)是一回事，能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的使用算是另一個(gè)概念。歸根到底還是兩個(gè)問(wèn)題：金屬材料，機(jī)械加工。大家發(fā)現(xiàn)了么？制造機(jī)器的機(jī)器才是最底層、最NB的家伙。

俗話說(shuō)，欲先攻其事，必先利其器。所以打鐵還需自身硬，底層有了，什么都有了。日德美俄意法英的錘子可是磨了很久了。

6）技術(shù)封鎖

前面說(shuō)的是技術(shù)問(wèn)題，這個(gè)是個(gè)政治問(wèn)題，但是卻無(wú)法回避。當(dāng)今社會(huì)已是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的工業(yè)化社會(huì)，社會(huì)化大分工已經(jīng)使得各行各業(yè)的距離越來(lái)越遠(yuǎn)。所以，任何一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性產(chǎn)品都不可能自己生產(chǎn)所有的零件。

Google不可能為提高計(jì)算速度自己生產(chǎn)所有的處理器，GE不會(huì)為航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制更純凈的燃油，米其林輪胎不可能自己種橡膠樹(shù)。因?yàn)樯鐣?huì)要分工，只有分工才能更專(zhuān)注。那么要想組織這么分散的資源生產(chǎn)出自己的產(chǎn)品，組織本身就成了一種能力，所以現(xiàn)代統(tǒng)治階級(jí)之所以能夠統(tǒng)治，不是因?yàn)閴艛嗔松a(chǎn)資料，而是壟斷了組織生產(chǎn)的能力。

企業(yè)也一樣，任何一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)都是自己具有某一部分的核心技術(shù)，然后將其他非核心組件外包，形成共贏的盈利形勢(shì)。全球已經(jīng)形成了一個(gè)復(fù)雜的供貨鏈條，全球化大范圍的分工與合作已經(jīng)是常態(tài)，但是唯獨(dú)對(duì)中國(guó)，這些關(guān)系鏈條像著了魔似的紛紛瓦解。

為什么，想必都知道。比如上面提到的鑄造模具，日德壓鑄模具只賣(mài)本國(guó)企業(yè)，其他國(guó)家想買(mǎi)都買(mǎi)不到。但是我們不能拿這個(gè)問(wèn)題當(dāng)擋箭牌，唯有自己擁有核心科技，別人才會(huì)看得起我們，才存在合作的價(jià)值；否則別人看上我們的永遠(yuǎn)只是人力而已。

7）“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略失誤

“市場(chǎng)換技術(shù)”是指80年代后期到2001年中國(guó)入世之間，中國(guó)政府允許外資入華修建汽車(chē)合資工廠的戰(zhàn)略決策，前商務(wù)部長(zhǎng)的呂福源這樣解釋?zhuān)骸爸袊?guó)必須有自己的骨干企業(yè)，合資必須建立在雙贏的基礎(chǔ)上，按中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益搞。我們讓出巨大的市場(chǎng)，我們就有資格要技術(shù)、要利潤(rùn)。”

也就是說(shuō)，我們開(kāi)放市場(chǎng)，為的是換取技術(shù)。事實(shí)上，這是一個(gè)幼稚的、停留在宏觀上的理論性假設(shè)。首先，中國(guó)開(kāi)放市場(chǎng)，是大趨勢(shì)。不論什么目的，市場(chǎng)都會(huì)開(kāi)放。其二，大大低估了科技的價(jià)值，換技術(shù)是一廂情愿。那些重要技術(shù)的價(jià)值之大恐怕會(huì)嚇到所有人，遠(yuǎn)不是賣(mài)幾百萬(wàn)輛汽車(chē)的錢(qián)能買(mǎi)到的。

核心技術(shù)的進(jìn)步永遠(yuǎn)不要期望別人會(huì)給我們，還是那句話，沒(méi)有捷徑。把技術(shù)進(jìn)步寄托在別人身上是不靠譜的。正是這種“市場(chǎng)換技術(shù)”的借口，扼殺了自主研發(fā)的動(dòng)力。

我們要想真正造出一個(gè)100%的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，是需要幾代人共同努力的。慶幸的是，現(xiàn)在工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)基本步入正軌了，中國(guó)自己的汽車(chē)品牌也慢慢形成：比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、江淮等。期待有一天，TopGear榜上也能看到來(lái)自中國(guó)的速度。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平究竟如何？

有人說(shuō)中國(guó)造不出發(fā)動(dòng)機(jī)，這不對(duì)。我們有自己的自主發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水平近年來(lái)保持快速發(fā)展。中國(guó)有六大自主汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)：奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主發(fā)動(dòng)機(jī)、榮威KV6、海馬HA1.6系列自主發(fā)動(dòng)機(jī)、吉利CVVT、華晨1.8T和長(zhǎng)安志翔2.0。

奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)就做得最好。奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，第二代已上市（配2011款的奇瑞A3），采用了DVVT技術(shù)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；第三代也已上市。吉利汽車(chē)有遠(yuǎn)景以及帝豪EC7等車(chē)型配備吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)城汽車(chē)，自研的GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)，騰翼C30、絢麗、酷熊等車(chē)型配備。還有長(zhǎng)安汽車(chē)，也有自主研發(fā)的東安動(dòng)力M系列發(fā)動(dòng)機(jī)。一汽、奇瑞、東風(fēng)、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安、昌河、長(zhǎng)豐和長(zhǎng)城這些廠家都有自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)在絕大部分自主車(chē)企都可以自己研發(fā)、制造發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在一些細(xì)節(jié)上，在技術(shù)水平上，與外企還有一定的差距。這些差距體現(xiàn)在多個(gè)方面。

1）中國(guó)一汽

集團(tuán)背景：共和國(guó)長(zhǎng)子。與合作伙伴大眾、豐田、馬自達(dá)等成立了眾多合資公司。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了“零的突破”。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，以借鑒合作伙伴為主，沒(méi)有技術(shù)亮點(diǎn)，但質(zhì)量穩(wěn)定：旗下奔騰使用馬自達(dá)6平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參考大眾EA113（老帕薩特，老A6上面的那款2.0T）；駿派的1.5的發(fā)動(dòng)機(jī)，借鑒的是豐田的5A系列。

一汽自主研發(fā)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用在它旗下高端定位的紅旗品牌上，比如3.0升的CA6GV系列的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、裝配在紅旗L5上面的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，6.0升的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它們都是全鋁設(shè)計(jì)，雙ECU控制，氣門(mén)正時(shí)。不足在于，較之于國(guó)外競(jìng)品，動(dòng)力有所欠缺。

2）東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)

集團(tuán)背景：合作伙伴包括日產(chǎn)、本田、起亞等，2014年注資8億歐元（大約相當(dāng)于75億人民幣），獲得了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)14％的股份，和法國(guó)政府共同成為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)最大的股東。東風(fēng)汽車(chē)車(chē)系多，比如風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)度、啟辰等，各自裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)也有所不同。

東風(fēng)風(fēng)神旗下部分車(chē)型搭載的是自主研發(fā)的e-TECO發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有“三高兩低”優(yōu)勢(shì)，即“高動(dòng)力性、高燃油經(jīng)濟(jì)性、高可靠性和低噪聲、低排放”，最大功率為85kW，最大扭矩則達(dá)到145N·m。

除了自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)的不少車(chē)型直接使用三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如東風(fēng)風(fēng)行中老三菱系發(fā)動(dòng)機(jī)很常見(jiàn)，此處就不再贅述。

3）上汽集團(tuán)

集團(tuán)背景：2018年美國(guó)《財(cái)富》雜志公布的世界500強(qiáng)排行榜，上汽集團(tuán)名列第36位，在此次上榜的中國(guó)企業(yè)中排名第9，在全球汽車(chē)行業(yè)中名列第7（先不論其他，賺錢(qián)是一定的）。

要說(shuō)上汽的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，就不得不提到一段收購(gòu)?fù)拢?005年中國(guó)南京汽車(chē)集團(tuán)正式成為英國(guó)百年老廠羅孚汽車(chē)公司（路虎前東家）和其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部的買(mǎi)家。嚴(yán)格上來(lái)講，羅孚被拆成3部分，技術(shù)和車(chē)型賣(mài)給上汽，生產(chǎn)線賣(mài)給南汽，品牌最終被福特收回。2007年南汽最終并入上汽，羅孚在中國(guó)“合二為一”，上汽榮威就是基于羅孚技術(shù)核心而生產(chǎn)的。

就發(fā)動(dòng)機(jī)本身來(lái)看，上汽的2.0T在數(shù)據(jù)上可以和國(guó)內(nèi)主流合資車(chē)一較高下，據(jù)說(shuō)其CSA7152SDAQ發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)媲美本田發(fā)動(dòng)機(jī)的功率了。

在柴油機(jī)方面，根據(jù)相關(guān)報(bào)道，最新的“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款針對(duì)“全球最嚴(yán)”國(guó)6b排放法規(guī)正向開(kāi)發(fā)的，擁有澎湃動(dòng)力的靜音柴油機(jī)，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、具備國(guó)際水準(zhǔn)，將為全球用戶(hù)帶來(lái)比肩國(guó)際頂尖2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用體驗(yàn)。

4）廣汽集團(tuán)

集團(tuán)背景：廣汽進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域的時(shí)間比較早，但是真正投入國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的時(shí)間較短。前期與本田、豐田合作積累了豐富的技術(shù)儲(chǔ)備；早在2006年就拿到菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，菲亞特將自己的FamilyB系列發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)給廣汽，成為其技術(shù)來(lái)源。

傳祺品牌車(chē)輛在2010年投產(chǎn)，作為第一款自主汽車(chē)，傳祺通過(guò)使用成熟品牌平臺(tái)開(kāi)發(fā)。10年剛剛推出時(shí)，宣揚(yáng)“意大利血統(tǒng)”，的確也是這樣，早期傳祺底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)使用意大利名牌阿爾法-羅密歐166車(chē)型底盤(pán)技術(shù)進(jìn)行自主研發(fā)。

廣汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)已到第三代，有不少技術(shù)創(chuàng)新，如自主研發(fā)的燃燒室控制技術(shù)GCCS，有高達(dá)35MPa的直噴系統(tǒng)，能減少?lài)娪陀偷蔚闹睆?，提高缸?nèi)平均溫度，促進(jìn)燃燒、降低排放。

廣汽傳祺1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)很牛，最大扭矩235N·m，而且最大扭矩區(qū)間1450~4200r/min，比豐田思域、福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)厲害。

當(dāng)然，參數(shù)之外，看實(shí)測(cè)會(huì)發(fā)現(xiàn)，裝配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的GS4/GA6加速(百公里加速11秒多)卻比思域差。同樣都是轎車(chē)，傳祺GA6的整備質(zhì)量是1518kg，東本思域的整備質(zhì)量是1306kg，相差212kg。

5）吉利集團(tuán)

集團(tuán)背景：吉利近年來(lái)大動(dòng)作頻頻，在全球范圍收購(gòu)?！百I(mǎi)奔馳也就是圖個(gè)吉利”等段子，我們也耳熟能詳。除此之外，2010年吉利花了15億美元（相當(dāng)于90億人民幣）從福特手中收購(gòu)沃爾沃，沃爾沃目前已是吉利的全資子公司，但其核心技術(shù)尚未被吉利吸收。領(lǐng)克是與沃爾沃合資，用了一部分沃爾沃技術(shù)。

吉利1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，放在帝豪和帝豪GS上面，用了復(fù)合材料的隔熱罩、可變氣門(mén)正時(shí)這些主流技術(shù)，還對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了NVH的優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲控制不錯(cuò)。吉利1.8T參考了大眾的設(shè)計(jì)，但在變速器的匹配方面有提升空間。

吉利嘗試過(guò)研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。吉利博瑞的頂配車(chē)型裝的3.5升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，脫胎自豐田2GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用雙可變氣門(mén)正時(shí)、RLFS無(wú)回路供油系統(tǒng)、可變進(jìn)氣歧管等技術(shù)，是國(guó)內(nèi)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的代表之一，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，目前已經(jīng)停產(chǎn)，也未再用于新車(chē)型。

6）長(zhǎng)安集團(tuán)

集團(tuán)背景：長(zhǎng)安汽車(chē)重視自主研發(fā)投入。每年，長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)將利潤(rùn)的5%作為研發(fā)資金投入，并在全球建立起了研發(fā)中心，比如美國(guó)研發(fā)中心主攻底盤(pán)，都靈研發(fā)中心做整車(chē)設(shè)計(jì)，英國(guó)研發(fā)中心注重發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。博采眾長(zhǎng)，力求將先進(jìn)的技術(shù)收入囊中。

BlueCore系列發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安發(fā)動(dòng)機(jī)的明星產(chǎn)品，特點(diǎn)“勁、凈、靜”——發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，功率與加速性能領(lǐng)先；實(shí)現(xiàn)了更潔凈的低排放，滿足歐V標(biāo)準(zhǔn)，可升級(jí)到歐VI；優(yōu)異的NVH靜音表現(xiàn)，在各系統(tǒng)上采用先進(jìn)的降噪結(jié)構(gòu)。另外，在輕量化方面，BlueCore發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁缸體和缸蓋，比國(guó)內(nèi)同等排量發(fā)動(dòng)機(jī)輕30kg左右。

長(zhǎng)安發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有不足之處，車(chē)質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴中，長(zhǎng)安CS75名列其中，主要問(wèn)題是機(jī)油增多。

7）奇瑞集團(tuán)

集團(tuán)背景：1997年，奇瑞公司廠房正式破土動(dòng)工。較之其他國(guó)內(nèi)汽車(chē)，奇瑞與發(fā)動(dòng)機(jī)明顯有更深的緣分，奇瑞是先做發(fā)動(dòng)機(jī)再做整車(chē)的。

1996年，奇瑞引進(jìn)了一條福特公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，由于沒(méi)有掌握組裝生產(chǎn)線的核心技術(shù)，奇瑞不得不與英方達(dá)成了一項(xiàng)名為“交鑰匙工程”的協(xié)議。后奇瑞下定決心自主研發(fā)，1999年，企業(yè)歷史上第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，奇瑞正式踏上了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)之路。

說(shuō)說(shuō)產(chǎn)品，奇瑞和世界三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一的奧地利AVL合作，研發(fā)了18款發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞負(fù)責(zé)前期設(shè)計(jì)，AVL公司負(fù)責(zé)后期的調(diào)校，起名為ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特、川崎等車(chē)企都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的客戶(hù)。而此后的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率方面超過(guò)了37%，與本田思域搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)接近。

8）長(zhǎng)城汽車(chē)

集團(tuán)背景：1984年成立。它在管理上學(xué)習(xí)豐田，技術(shù)路線上跟隨大眾，是自主車(chē)企中第一家有自己發(fā)動(dòng)機(jī)廠的公司（2000年），很早就研發(fā)出了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

長(zhǎng)城汽車(chē)與三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之中的兩家都有很多合作：代號(hào)GW4C20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是直接委托給德國(guó)FEV內(nèi)燃機(jī)公司來(lái)研發(fā)的，長(zhǎng)城與英國(guó)里卡多同樣有合作。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和國(guó)外同排量發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)差不多，比如1.5T的GW4B15發(fā)動(dòng)機(jī)和通用1.5T的Ecotec非常接近，但是質(zhì)量方面有待提升。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)，投訴理由中長(zhǎng)城的問(wèn)題主要是主要是異響、抖動(dòng)和漏油。

長(zhǎng)城早期做皮卡，第一輛皮卡早在90年代中期就下線了，因而它在柴油機(jī)方面算得上國(guó)內(nèi)柴油機(jī)的龍頭。早期的柴油機(jī)和博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)，逆向開(kāi)發(fā)了日本的五十鈴?，F(xiàn)階段的柴油機(jī)是和世界上最大的汽車(chē)零部件制造公司之一的德?tīng)柛Ｂ?lián)合開(kāi)發(fā)的。