2019年7月1日起，電動(dòng)汽車有三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，即《燃料電池電動(dòng)汽車整車氫氣排放測試方法》《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》《電動(dòng)汽車用高壓大電流線束和連接器技術(shù)要求》。

針對(duì)《燃料電池電動(dòng)汽車整車氫氣排放測試方法》來說，主要是氫氣排放的測試規(guī)程，新標(biāo)準(zhǔn)主要適用于使用壓縮氫的(M類、N類)燃料電池電動(dòng)汽車，并對(duì)車輛狀態(tài)、試驗(yàn)方法、氫氣排放計(jì)算方法等作出了詳細(xì)規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃料電池電動(dòng)汽車整車氫氣排放測試方法，適用于使用壓縮氫的(M類、N類)燃料電池電動(dòng)汽車。對(duì)車輛狀態(tài)要求、試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備、試驗(yàn)過程以及氫氣排放濃度等均作了詳細(xì)的要求。

氫能優(yōu)勢

氫能是目前已知能源中最為清潔的能源，氫氣使用過程產(chǎn)物是水，可以真正做到零排放、無污染，被看做是最具應(yīng)用前景的能源之一，并且能量密度高，再加上當(dāng)下新型催化劑等相關(guān)技術(shù)的突破以及市場熱錢的廣泛關(guān)注，氫燃料電池看起來前景大好。

我國對(duì)氫燃料電池汽車也一直處于支持態(tài)度。從2006年就將氫能及燃料電池寫入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》的發(fā)展計(jì)劃中。2006年到2014年屬于推廣階段，國家只是將氫能及燃料電池寫入發(fā)展規(guī)劃之中，尚未出臺(tái)補(bǔ)貼以及制定計(jì)劃。在2014年發(fā)布的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)(2014-2020年)》中，正式將”氫能與燃料電池”作為能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略方向。此后在2015年，提出了燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)市場規(guī)模，并強(qiáng)調(diào)對(duì)燃料電池汽車補(bǔ)貼不實(shí)行退坡等。

我國發(fā)展規(guī)劃

除卻政策支持外，我國燃料電池汽車發(fā)展路徑也非常明確：通過商用車發(fā)展，規(guī)?；档腿剂想姵睾蜌錃獬杀?，同時(shí)帶動(dòng)加氫站配套設(shè)施建設(shè)，后續(xù)拓展到乘用車領(lǐng)域?？茖W(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九表示，“氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是未來車用動(dòng)力轉(zhuǎn)型的重要方向，特別是在重型商用車上，應(yīng)用前景十分光明?！痹偌由瞎步煌ㄆ骄杀镜?，而且能夠起到良好社會(huì)推廣效果，待形成規(guī)模后帶動(dòng)燃料電池成本和氫氣成本下降;另一方面，商用車行駛在固定線路上且車輛集中，建設(shè)配套加氫站比較容易。當(dāng)加氫站數(shù)量增加、氫氣和燃料電池成本降低時(shí)，又會(huì)支撐更多燃料電池汽車。

根據(jù)工信部2016年制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)5000輛規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站;2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站;2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。