電車資源數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，新能源專用車生產0.92萬輛，同比增長65.01%，環(huán)比增長近4倍。

動力電池裝機量方面，經(jīng)電車資源統(tǒng)計，2019年5月新能源專用車動力電池裝機量約744.4MWh，環(huán)比增長51.2%。2019年1-5月，新能源專用車動力電池累計裝機量約1805.3MWh。

電車資源梳理了2019年5月及1-5月的新能源專用車動力電池裝機情況。5月，動力電池裝機量排名前五的企業(yè)分別為：比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、星恒電源、桑頓新能源。電池類型方面，磷酸鐵鋰仍占據(jù)大部分份額，占比達85.3%。

比亞迪穩(wěn)居榜首與國軒高科共占據(jù)66.6%份額

電池企業(yè)方面，據(jù)電車資源統(tǒng)計，2019年5月，我國新能源專用車市場共計20余家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套。5月我國新能源專用車動力電池企業(yè)裝機量排名前十依次為：比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、星恒電源、桑頓新能源、寧德時代、力神動力、蘇州宇量、北京國能和橫店東磁。

比亞迪以334MWh的裝機量穩(wěn)居榜首，占比44.9%；國軒高科以161.7MWh的裝機量排名第二，占比21.7%。排在第三的是億緯鋰能，裝機量達94.2MWh，占比12.7%。星恒電源此次沖進前四，裝機量為36.2MWh。桑頓新能源裝機量為31.3MWh，排在第五。

5月TOP10企業(yè)總裝機量達到737MWh，占5月新能源專用車動力電池總裝機量的99%。其中比亞迪占比44.9%，國軒高科占比21.7%，前二名合計占比66.6%。排名前3家、前5家企業(yè)動力電池合計裝機量分別為589.9MWh、657.3MWh，占總裝機量比分別為79.2%、88.3%。

磷酸鐵鋰成配套專用車主力軍

動力電池類型方面，在2019年5月的744.4MWh裝機總量中，磷酸鐵鋰電池仍占較大份額，裝機量約634.8MWh，占比達85.3%；三元鋰電池裝機量約75.2MWh，占比10.1%；錳酸鋰電池裝機量約為34.3MWh，占比4.6%。

今年以來，在新能源專用車領域，磷酸鐵鋰已然成為配套的主力軍，自2月至今，其市場份額一直保持在80%以上，可以見到車企紛紛尋求成本更低的磷酸鐵鋰以應對補貼退坡帶來的影響。而三元鋰在新能源專用車領域是否還能有回轉的余地?磷酸鐵鋰是否會一直占領市場的大部分份額?且看他們接下來的表現(xiàn)。

從排名變化中可以看出，2018年在前十榜單中的企業(yè)中，國軒高科、寧德時代、力神動力、星恒電源、北京國能和天勁新能源仍堅守著，而其他已經(jīng)被替換掉，或跌出前十或銷聲匿跡。

比亞迪今年在新能源專用車領域發(fā)力，在2018年的前十榜單中還未見其身影，在今年上半年，沖至第一，以領先的優(yōu)勢霸榜榜首。除此之外，億緯鋰能、桑頓新能源和蘇州宇量也沖進前十。

5月，我國新能源專用車市場共計有20余家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，一方面，企業(yè)的數(shù)量越來越少，有許多熟悉的身影漸漸消失，另一方面，產業(yè)集中度越來越高，留給其他企業(yè)的市場份額不多了。

2019補貼新政過渡期即將結束，行業(yè)也要直面洗牌的時刻，在這一場實力與膽量的博弈中，究竟誰能堅守到最后?隨著過渡期的結束，局勢會更加明朗。