日本企業(yè)在新一代電池“全固體電池”領(lǐng)域領(lǐng)先世界各國(guó)，而中國(guó)則在鋰離子電池領(lǐng)域舉全國(guó)之力提升產(chǎn)能，正在崛起。中日韓幾乎包攬了全球100%的供貨量。但同時(shí)也面臨著逆風(fēng)，包括進(jìn)入前十的唯一一家日企松下將凍結(jié)與美國(guó)特斯拉共同運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)汽車(chē)電池工廠的增產(chǎn)投資等。

根據(jù)中國(guó)調(diào)查公司高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）在2017年匯總的調(diào)查報(bào)告，中日韓三國(guó)企業(yè)壟斷了全球車(chē)載鋰離子電池供貨量排行榜前十。寧德時(shí)代新能源科技（CATL）以12吉瓦時(shí)排在榜首，該公司除向德國(guó)寶馬、德國(guó)大眾供應(yīng)電池外，2019年2月還宣布與本田進(jìn)行共同研發(fā)。

日本的松下排名第二（10吉瓦時(shí)），比亞迪（BYD）以7.2吉瓦時(shí)排名第三。松下預(yù)定2020年與豐田汽車(chē)成立合資公司進(jìn)行電池研發(fā)。比亞迪還向日本市場(chǎng)投放低價(jià)位的小型純電動(dòng)客車(chē)等，在國(guó)內(nèi)外推進(jìn)實(shí)用化。上述前三家企業(yè)占到全球份額的約4成。

韓國(guó)企業(yè)當(dāng)中，LG化學(xué)（4.5吉瓦時(shí)）位居第五，三星SDI（2.8吉瓦時(shí)）排名第七。LG化學(xué)與中國(guó)華友鈷業(yè)建立合資公司，生產(chǎn)鋰離子的正極材料。

不過(guò)，無(wú)論是寧德時(shí)代還是LG化學(xué)，都是由日本材料廠商供應(yīng)高性能構(gòu)件。隨著各國(guó)企業(yè)的相互協(xié)作，如今不再是僅憑“電池”這種最終產(chǎn)品的市場(chǎng)份額來(lái)定勝負(fù)的時(shí)代。三菱化學(xué)和日立化成等日本企業(yè)也是高性能產(chǎn)品的代表。

但是，日本企業(yè)正在被中國(guó)廠商超越也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)日本富士凱美萊總研2006年發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，日企在鋰離子電池的4種主要構(gòu)件中擁有全球最高份額。正極材料和電解液、隔膜的市場(chǎng)份額分別達(dá)到77%，負(fù)極材料更是壟斷了96%的份額。

到了2017年，4種構(gòu)件的市場(chǎng)份額榜首均由中國(guó)企業(yè)所占（矢野經(jīng)濟(jì)研究所2018年的調(diào)查）。日本企業(yè)每種構(gòu)件的市場(chǎng)份額均維持在2~4成，在中國(guó)舉國(guó)推進(jìn)純電動(dòng)化的情況下，日企無(wú)法輕易奪回榜首位置。今后的關(guān)鍵在于能為日本和歐洲的純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)提供多少構(gòu)件。

寧德時(shí)代的電池工廠

特斯拉將凍結(jié)建在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的世界上最大純電動(dòng)車(chē)電池工廠“Gigafactory1”的增產(chǎn)投資。該工廠從2017年1月起面向特斯拉的首款定價(jià)為普及型的小型轎車(chē)“Model3”生產(chǎn)電池。原計(jì)劃到2020年將產(chǎn)能提高5成，但目前特斯拉的純電動(dòng)汽車(chē)銷量低于預(yù)期，認(rèn)為進(jìn)行數(shù)千億日元的先行投資有很大風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)路透社等媒體報(bào)道，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍2019年2月曾表示“很難接受純電動(dòng)汽車(chē)電池百分百由亞洲生產(chǎn)的現(xiàn)狀”，并提出了振興電池產(chǎn)業(yè)的措施。法國(guó)要想達(dá)到中日韓的規(guī)模被認(rèn)為尚需時(shí)日，但如果與積極開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)的歐洲汽車(chē)業(yè)攜手，市場(chǎng)份額有可能爆發(fā)性地?cái)U(kuò)大。