近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)圍繞大型主機廠而建立起來的產(chǎn)業(yè)集群已初具雛形。這些集群分別分布在東北、京津、中部、西南、珠三角、長三角六大區(qū)域。這些區(qū)域依托各自區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展出具有區(qū)域特色的汽車產(chǎn)業(yè)。

在長三角地區(qū)，以上海為中心的汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)明顯已經(jīng)搶占了新能源汽車布局和發(fā)力的制高點，引得各大車企加碼，形成了以新能源汽車為特色的產(chǎn)業(yè)集群。一眾新能源汽車廠商快馬加鞭在此投入建廠，建立研發(fā)中心。

過萬億規(guī)劃投資，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)水寶地

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，長三角集群的30個城市中，有超過14個城市已經(jīng)拿到或規(guī)劃有新能源汽車項目，涉及新能源汽車項目超過20個，累計規(guī)劃產(chǎn)能超過300萬輛，累計規(guī)劃投資總額超過1000億元。

億歐汽車認為，長三角作為重要的技術(shù)聚集區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，技術(shù)及資本相對密集，與之相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，容易產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動發(fā)展。總結(jié)來說，長三角區(qū)域具備了過硬的發(fā)展條件，包括產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢、科技創(chuàng)新優(yōu)勢以及高端人才優(yōu)勢等。這些優(yōu)勢成為長三角地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器。

另外，在政策方面，長三角區(qū)域地方政府給予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)以大力支持，竭力為行業(yè)新進入者打造最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。例如，浙江省每年設(shè)立3億元作為新能源汽車專項扶持資金，用于培育新能源汽車骨干企業(yè)、打造新能源汽車特色小鎮(zhèn)、推廣各地市的新能源汽車等。

已形成產(chǎn)業(yè)集群，打造新能源汽車“新硅谷”

2018年7月，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠落戶上海臨港，此工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體。這一事件引發(fā)行業(yè)熱議，有業(yè)內(nèi)人士認為這將加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的優(yōu)勢企業(yè)在長三角集聚。

事實上，在特斯拉入華之前，就有大批車企深耕于此。除了全國最大的汽車集團上汽外，不少新造車勢力也紛紛在長三角布局，其中就包括新造車勢力頭部企業(yè)的威馬、蔚來。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)表示，長三角作為中國汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，正在打造新能源汽車的“新硅谷”。2018年3月，威馬在溫州市甌江口的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)，首批威馬旗下EX5量產(chǎn)車試裝下線。如今，威馬全球總部已落戶上海、智能工廠扎根浙江、核心供應(yīng)鏈聚集江蘇、新零售網(wǎng)絡(luò)橫亙長三角。

蔚來創(chuàng)始人李斌認為，長三角將成為智能電動汽車的世界級創(chuàng)新中心。在合肥，蔚來與江淮進行深度合作，建造了世界級全鋁車身工廠；在江蘇，圍繞電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)、制造，蔚來布局了三個工廠，分別位于南京、常熟、昆山；而作為長三角中心城市的上海，則是蔚來的總部所在地。

不只是這些明星車企，新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的眾多后起之秀也扎根長三角地區(qū)，涉及企業(yè)范圍包括零部件、自動化制造、新材料、充電服務(wù)等領(lǐng)域。

公共充電樁將超20萬根，配套設(shè)施發(fā)展迅猛

另外，在相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，長三角地區(qū)也實現(xiàn)了快速發(fā)展。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁30萬臺，其中交流充電樁19萬臺、直流充電樁11萬臺、交直流一體充電樁0．05萬臺。與2017年底數(shù)據(jù)相比，2018年公共類充電樁新增8．6萬臺。

分省市來看，北京、上海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達76．5％；示范推廣地區(qū)和積極促進地區(qū)共占23．5％。

截至2018年12月，省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北?？梢钥闯?，長三角所涉及的三省一市均位列前十，是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最好的區(qū)域之一。

上海市經(jīng)信委曾對外透露，到2020年長三角區(qū)域公共類充電樁數(shù)量有望達到20萬個，這將對新能源汽車在上海、長三角區(qū)域的進一步推廣普及形成良好的公共服務(wù)支撐。

然而，盡管長三角地區(qū)新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，但是由于充電基礎(chǔ)設(shè)施之間不能實現(xiàn)互聯(lián)互通，已建成充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率低、電動汽車用戶充電難等問題突出。除了充電樁建設(shè)問題，制約長三角地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展的因素還有基礎(chǔ)設(shè)施資源整合、公共充電設(shè)施信息平臺的統(tǒng)一、充電接口的標準化、充電基建中的計費和結(jié)算等問題。

城市間資源協(xié)調(diào)發(fā)展，加速推進產(chǎn)業(yè)一體化

在長三角城市群中，上海作為港口城市，開放程度較高，創(chuàng)新能力、服務(wù)能力強；江蘇作為全國制造業(yè)發(fā)達的地區(qū)之一，先進制造業(yè)密集，正在由“江蘇制造”轉(zhuǎn)為“江蘇創(chuàng)造”；安徽作為資源豐富型城市，勞動力資源充沛；浙江省的海上貿(mào)易發(fā)展良好，交通便利。由此，各方資源形成的差異化和可協(xié)同性，正在加速推進長三角的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。

億歐汽車通過梳理發(fā)現(xiàn)，長三角地區(qū)還擁有大批正在崛起的技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)，這些企業(yè)涉及到汽車產(chǎn)業(yè)的各個鏈條，包括先進材料、衛(wèi)星導(dǎo)航、動力研發(fā)、整車制造及關(guān)鍵組件等多個環(huán)節(jié)。

作為科創(chuàng)板主場，上海市擁有眾多的科技創(chuàng)新型企業(yè)。此類企業(yè)的集中出現(xiàn)，不僅有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)引入更多先進制造工藝，還能夠為自身賦能更多創(chuàng)新思維賦，并推進新能源汽車出行領(lǐng)域的技術(shù)和商業(yè)模式升級，最終助力于新能源汽車生態(tài)的構(gòu)建。

作為長三角的核心城市，上海此前發(fā)布了新能源智能汽車規(guī)劃圖。規(guī)劃圖顯示，上海將打造以嘉定區(qū)為核心，浦東新區(qū)的金橋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和臨港地區(qū)為主、松江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、莘莊工業(yè)園、西虹橋商務(wù)區(qū)和新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園為輔的空間布局。

作為長三角地區(qū)經(jīng)濟總量最大的省份，江蘇省2017年在新能源汽車企業(yè)在的投資額達633．15億元。整個產(chǎn)業(yè)在研發(fā)投入方面有顯著提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始走向技術(shù)融合，一些傳統(tǒng)車企不斷探索轉(zhuǎn)型新能源的機會，一些傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商也在積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

此外，長三角其他地區(qū)的企業(yè)也在發(fā)揮著自身的價值，以下為億歐汽車對長三角地區(qū)科技創(chuàng)新型新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的梳理：

毫無疑問，長三角城市群的優(yōu)勢十分明顯。該地區(qū)無論是經(jīng)濟總量還是人均GDP均位于全國前列。但長江中游的三城市群發(fā)展基礎(chǔ)較為薄弱，城市群的規(guī)劃范圍和相關(guān)政策出臺、推進遲緩，這影響了該地區(qū)的發(fā)展。

基于以上梳理，億歐汽車認為，在未來發(fā)展過程中，長三角地區(qū)應(yīng)該在以下三大方面加強布局：1．建立更加公平、開放的新能源汽車市場競爭環(huán)境，推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量的提升；2．搭建起充電基礎(chǔ)設(shè)施的信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)充電樁之間互通互聯(lián)；3．促進產(chǎn)業(yè)間技術(shù)合作，實現(xiàn)資源共享、人才互補，最終走向產(chǎn)業(yè)融合，實現(xiàn)多方共贏。